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Acquista una di queste due berline di lusso a quattro anni e risparmierai quasi £ 27.000 sul prezzo di una nuova, ma dovresti scegliere una BMW Serie 5 o una Jaguar XF?…
I contendenti
BMW Serie 5 530d xDrive M Sport
Prezzo di listino da nuovo £ 49.265
Prezzo oggi £ 23.000*
Disponibile da 2017-presente
Una 520d usata potrebbe vincere tutti gli elogi per la sua economia, ma la 530d è un executive express super veloce e vale la pena dare un’occhiata
Jaguar XF 3.0 V6 Diesel S
Prezzo di listino da nuovo £ 49.995
Prezzo oggi £ 23.000*
Disponibile da 2015-presente
L’agile maneggevolezza e le pretese sportive della Jaguar possono conquistare gli acquirenti dal fascino sofisticato della BMW?
*Il prezzo odierno si basa su un modello del 2017 con chilometraggio medio e cronologia di servizio completa, corretta al momento della scrittura
Ecco il guaio: comprate una delle due splendide berline di lusso nuove e vi costeranno davvero una grossa somma di denaro. Acquistali mentre li stiamo testando qui oggi, a quattro anni, e su entrambe le auto ti risparmierai ben oltre la metà del prezzo di una nuova. tentato? Anche noi, da qui il test.
La BMW Serie 5 è sempre stata una delle nostre auto preferite. È di classe, super competente e soddisfa quasi tutti i doveri che un’auto di lusso dovrebbe. Se stai cercando un affare usato, potresti naturalmente acquistare la versione economica 520d. Ma qui abbiamo aggiunto un po’ più di grinta scegliendo il modello 530d, che ha un motore a sei cilindri da 3,0 litri più grande e più potente sotto il cofano. Questo gli conferisce sia un ritmo schiacciante che un’economia ragionevole.
La Jaguar XF è un altro dei nostri preferiti. Con la sua maneggevolezza quasi da auto sportiva e il motore potente, un esempio simile e usato allo stesso modo di questo più cremoso dei grandi felini potrebbe effettivamente essere una partita per il suo rivale tedesco?
Quale dovresti scegliere? Continuate a leggere per scoprirlo.
Guida
Prestazioni, guida, maneggevolezza, raffinatezza
Nuovo, al prezzo di una XF diesel V6, avresti potuto avere una 530d con trazione integrale opzionale (xDrive). Questo aiuta a rendere l’auto meno ingombrante rispetto alla versione standard a trazione posteriore in condizioni scivolose, ed è sull’auto che stiamo testando qui.
Questa trazione extra spiega in gran parte perché la Serie 5 è stata più veloce lontano dal segno nei nostri test. Pianta il piede destro e raggiunge i 30 mph senza alcun dramma, mentre la XF a sola trazione posteriore tende a far girare le ruote posteriori mentre lotta per trasferire la sua potenza alla strada, specialmente sull’umidità. Una volta che sei in movimento, però, entrambe le berline accelerano allo stesso modo vivacemente, quindi è necessaria solo una leggera pressione del piede destro per superare il traffico più lento.
È probabile che vorrai che la tua auto di lusso ti coccoli piuttosto che spingerti a guidare sempre più veloce. Ma quando un tratto tortuoso di strada vuota si apre davanti a te, l’XF ti farà sicuramente sorridere.
Il suo sterzo è veloce, preciso e trasmette molta sensazione alle tue dita, mentre il naso risponde istantaneamente anche ai più piccoli input di sterzo.
La Serie 5 si sente più grande e complessivamente più adulta. Non reagisce con la stessa entusiasmo quando giri il volante, anche se trovi un’auto a cui è stata aggiunta l’opzione di sterzo attivo integrale, una caratteristica che consente alle ruote posteriori di girare leggermente per migliorare l’agilità. La Serie 5 non ti coinvolge mai nell’esperienza di girare gli angoli abbastanza bene come la XF, ma il suo sterzo è tutt’altro che insensibile.
Inoltre, la Serie 5 può effettivamente curvare a velocità più elevate rispetto alla XF, perché aderisce meglio alla strada. Si sente più piantato alle alte velocità anche quando si va in linea retta e ti isola molto meglio dal motore, dal vento e dal rumore della strada. Sono tutte cose che apprezzerai molto se percorri molti chilometri in autostrada, perché significa che arriverai sempre a destinazione sentendoti più rilassato.
Il comfort di giro è senza dubbio il tratto più importante di un’auto di lusso, e la Serie 5 non delude. È vero, la nostra auto di prova ha beneficiato di un’altra opzione: la sospensione Variable Damper Control, ma con questa percorre le peggiori strade britanniche come se galleggiasse su un tappeto magico, soffocando le buche e rimanendo splendidamente controllata in autostrada. Ti consigliamo di cercare un’auto usata con questa opzione montata, ma tieni presente che, ahimè, non molti provenivano da nuovi. L’XF non è affatto scomodo, ma si sentono più dossi quando si guida su di loro, indipendentemente dalla velocità.
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