La Seat Ateca e la Volkswagen Tiguan sono strettamente imparentate sottopelle, ma ci sono anche differenze fondamentali. Quindi, qual è l’acquisto usato meglio?…
I contendenti
Seat Ateca 2.0 TDI 190 4Drive Xcellence auto
Prezzo di listino da nuovo £ 30.795
Prezzo oggi £ 21.000*
Disponibile da 2016-presente
Adoriamo l’Ateca, ma questo top di gamma può davvero essere un acquisto usato di grande valore?
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4Motion SE Navigazione automatica
Prezzo di listino da nuovo £ 31.960
Prezzo oggi £ 21.000*
Disponibile da 2016-presente
La Tiguan potrebbe avere meno potenza, ma risponde con interni più pratici e più lussuosi.
*Il prezzo odierno si basa su un modello del 2017 con chilometraggio medio e cronologia di servizio completa, corretta al momento della scrittura
La Seat Ateca e la Volkswagen Tiguan sono essenzialmente gemelle. Possono sembrare in qualche modo diversi, ma condividono lo stesso DNA, ovvero molte parti meccaniche. Questo potrebbe essere ugualmente disastroso per entrambi i SUV di famiglia, ma fortunatamente le loro somiglianze danno risultati impressionanti in alcune aree, come praticità, economia e raffinatezza. Guardando quelli usati? Ti abbiamo coperto.
Qui abbiamo il nostro duo, equipaggiato con £ 21.000 usati. Entrambi hanno quattro ruote motrici e diesel da 2,0 litri sotto i cofani, anche se con potenze diverse: l’Ateca ottiene 187 CV mentre la Tiguan riceve 147 CV. L’Ateca presenta un assetto Xcellence ai vertici della gamma: la Tiguan è un’auto di navigazione SE di fascia media. Detto questo, vale la pena notare che la Tiguan era intesa come l’alternativa più costosa sin dall’inizio.
Con questo in mente, la Tiguan più premium può battere la sorella vincitrice dell’Auto usata dell’anno 2021? Continuate a leggere per scoprirlo.
Guida
Prestazioni, guida, maneggevolezza, raffinatezza
I motori di entrambe le vetture sono ben isolati. Certo, c’è un piccolo rumore diesel al minimo e sono chiaramente udibili quando si lavora sodo, ma nessuno dei due è invadente nella guida in città o durante una crociera costante. Tuttavia, i pneumatici più grandi dell’Ateca creano più ruggito della strada e si sente anche più rumore del vento.
La Tiguan vince anche in termini di comfort, affrontando meglio le superfici ruvide, in particolare con gli ammortizzatori adattivi opzionali della nostra auto di prova (che sono costati al primo proprietario £ 810) nella loro impostazione più morbida. L’Ateca non è troppo scomodo, ma si sente sempre di più la superficie della strada. Le ruote da 19 pollici opzionali della nostra auto di prova non hanno aiutato, causando il continuo su e giù dell’auto lungo strade urbane fatiscenti, mentre le buche ti mandano una scossa attraverso il didietro. Consigliamo di attenersi alle ruote standard da 18 pollici, ma anche in questo caso l’Ateca è più rigida della maggior parte delle sue rivali.
Accetta la corsa decisa di Ateca e, almeno per gli standard dei SUV, sarai ricompensato con una maneggevolezza straordinariamente agile e divertente. Lancialo attraverso una serie di curve e rimarrai stupito da quanto rimanga in posizione verticale e da come aderisce bene alla strada. La Tiguan si comporta ancora in modo molto ordinato, ma ondeggia di più e le sue gomme anteriori perdono la presa prima.
L’Ateca ha uno sterzo più naturale e ti dà anche più feedback, rendendola l’auto più facile da guidare lungo una tortuosa strada di campagna. Detto questo, la nostra Tiguan di prova era dotata di sterzo progressivo opzionale (£ 195 quando nuovo), che applica il blocco a una velocità maggiore quanto più giri il volante. Ciò riduce le oscillazioni del braccio a bassa velocità, rendendo più facile salire sui parcheggi multipiano, ma sembra un po’ artificiale a velocità più elevate.
E le prestazioni? Bene, l’Ateca non solo ha un vantaggio di potenza di 39 CV, ma è anche un po’ più leggera. Questo lo aiuta ad accelerare più rapidamente, in modo da poter effettuare sorpassi con maggiore sicurezza e prendere velocità sugli svincoli autostradali molto più facilmente. Con notevolmente più vigore a regimi medi, ti tirerà su pendii ripidi più abilmente e si occuperà più facilmente di una serie completa di passeggeri e bagagli. La Tiguan non è uno slowcoach, ma il suo motore ha sempre bisogno di lavorare di più.
Entrambe le auto sono sorprendentemente capaci fuoristrada, salendo facilmente su pendii ripidi e fangosi con i loro pneumatici standard. Certo, non hanno un’altezza da terra simile a quella della Range Rover, ma è improbabile che rimarrai bloccato in un campeggio per le vacanze.
Prossimo: Come sono dentro? >
Pagina 1 di 4
.
