Revisione del test a lungo termine Suzuki SX4 S-Cross usata

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Una Suzuki SX4 S-Cross quasi nuova è l’affare SUV che sembra? Viviamo con uno per scoprirlo…

Testata LT Suzuki SX4 S-Cross

La macchina 2021 Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid SZ5 Allgrip auto Gestita da Kiall Garrett, videomaker senior

Perché è qui? Può un SUV piccolo e ibrido tenere il passo con le esigenze di praticità ed efficienza dei consumi di un guidatore ad alto chilometraggio?

Deve Sii parsimonioso, anche in autostrada, in più offri molto spazio e un buon comfort


Chilometraggio 3537 Prezzo da nuovo £ 29.899 Prezzo da nuovo con tutte le opzioni £ 30.399 Valore all’arrivo £ 22.915 Valuta ora £ 22.915 Economia ufficiale 45.2mpg Economia di prova 44.0mpg Opzioni montate Vernice rossa energetica (£ 500)


6 dicembre – Economico ma costoso

La Suzuki SX4 S-Cross è un piccolo SUV con un motore ibrido leggero e uno stivale di buone dimensioni che ha un prezzo molto allettante, in particolare se acquistato quasi nuovo. Queste cose da sole sono state sufficienti per convincermi che potrebbe essere un’ottima macchina per uno come me che copre molti chilometri e ha bisogno di molto spazio (come videografo di suoggi, di solito viaggio carico di attrezzatura fotografica).

La S-Cross sta sostituendo una Peugeot 5008 e, sebbene la praticità non sia mai stata un problema, a volte mi è sembrata troppo grande per le mie esigenze. Quindi, ho preso la decisione giusta nel ridimensionare questo modello più piccolo e più conveniente?

LT Suzuki SX4 S-Cross in curva anteriore

Bene, se qualsiasi produttore può ottenere un’auto del genere, è sicuramente Suzuki, perché è una specie di specialista dei piccoli SUV, con anche la Suzuki Ignis e la Suzuki Vitara nella sua gamma.

L’S-Cross è il più grande del gruppo, però. Ed è stato facile scegliere un motore, perché c’è solo un’opzione; ogni modello riceve un benzina “Boosterjet” da 1,4 litri, dotato di tecnologia ibrida leggera per favorire il risparmio di carburante.

Ora, so che gli ibridi sono principalmente al loro meglio in termini di efficienza a basse velocità, ma spero che mi aiutino anche con le lunghe distanze che a volte devo percorrere per le riprese video, perché questi presentano sempre un bel po’ di guida in città mentre Combatto per l’autostrada.

LT Suzuki SX4 S-Cross parcheggiata

Inoltre, mentre la mia precedente esperienza con un ibrido plug-in Mini Countryman mi ha insegnato che è necessario percorrere molte miglia per compensare il costo iniziale aggiuntivo che questo tipo di configurazione comporta, gli ibridi leggeri costano a malapena più delle benzine convenzionali, quindi eventuali risparmi si sentiranno subito.

Finora, ho una media di 44.0mpg, che non è lontana dalla cifra ufficiale di 45.2mpg. Ma va notato che anche le prestazioni sono moderate; sebbene l’S-Cross non si senta sottodimensionato, un tempo di 0-62 miglia all’ora di 10,2 secondi è tutt’altro che rapido.

La scelta di un assetto ha richiesto più pensiero rispetto alla scelta del motore prendere o lasciare. Ce n’erano tre in offerta, a partire dalla SZ4, dotata di radio DAB, specchietti retrovisori elettrici e chiusura a distanza. Il rivestimento SZ-T offre l’accesso senza chiave, i sensori di parcheggio e un touchscreen per l’infotainment. Nel frattempo, il top di gamma SZ5 aggiunge più comfort come un tetto panoramico in vetro, rivestimenti in pelle e sedili anteriori riscaldati, che mi mancavano molto nella 5008.

LT Suzuki SX4 S-Cross interni

È l’ultimo assetto che ho scelto, quindi, in più ho il sistema di trazione integrale Allgrip di Suzuki per quando devo avventurarmi fuori dai sentieri battuti per ottenere lo scatto perfetto.

Nuovo avrei pagato £ 29.899, che è £ 8.650 in più rispetto ai costi di assetto entry-level, ma il mio esempio di sei mesi cancella la maggior parte di quel premio. Spero, quindi, che la mia S-Cross fornisca automobili di lusso con un budget limitato.

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