È possibile vivere con un’auto elettrica anche se non si può ricaricare a casa? Lo stiamo scoprendo con l’aiuto del SUV elettrico Skoda Enyaq…
La macchina Skoda Enyaq iV 60 Loft Navigatore Gestita da Darren Moss, vicedirettore
Perché è qui? Per dimostrare che è possibile utilizzare un’auto elettrica come unico veicolo, anche se non è possibile ricaricarla a casa
Deve Avere una portata sufficiente per non dover essere ricaricata ogni giorno, stare comodi per i viaggi più lunghi e funzionare come un ufficio mobile quando necessario
Chilometraggio 325 Prezzo di listino £ 34.510 Etichetta del prezzo £ 34.510 Prezzo come testato £ 40,005 Gamma di prova 220 miglia Gamma Ufficiale 256 miglia Opzioni Pacchetto Convenience Plus £ 1.240, Pacchetto Luce e Vista Basic £ 1.115, Pacchetto Guida Assistita Plus £ 915, Vernice metallizzata £ 595, Pacchetto Parcheggio Basic £ 505, Ricarica 100 kW £ 440, Pacchetto Clima Basic £ 400, Pacchetto Guida Basic £ 285
24 ottobre 2021 – Sogni elettrici
La prima auto che ho guidato era un veicolo elettrico. È stato costruito da mio padre nel suo garage, è stato alimentato da una vecchia batteria per auto e il motore da una serie di tergicristalli, e aveva un’autonomia di soli 500 metri prima di dover essere ricaricata.
Il divario tra la creazione di papà e il SUV elettrico Skoda Enyaq che è sulla mia guida ora è dannatamente grande e mostra quanto lontano sia arrivata la tecnologia nei 32 anni in cui sono stato in giro. Il mio Enyaq è, ovviamente, una proposta molto migliore. Ha un tetto, per prima cosa. Può anche andare notevolmente oltre tra una carica e l’altra, in effetti 825 volte di più.
Ho optato per la minore delle due opzioni di batteria, ma il mio modello “60” può ancora gestire fino a 256 miglia con una carica, secondo i dati ufficiali. Finora ho raggiunto circa 220 miglia nei miei test nel mondo reale. Questo mi porta (molto) facilmente al negozio locale e ritorno senza che io debba uscire e spingere – e questo è più di quanto l’auto di papà potesse gestire. È più lontano della Hyundai Ioniq Electric che ho corso anche in precedenza, e la mia ansia da autonomia è già stata significativamente meno pronunciata rispetto a quella macchina.
C’è un Enyaq ’80’ più grande, con una batteria più grande che aumenta l’autonomia ufficiale a 327 miglia. Quella versione è più costosa, tuttavia, e non può beneficiare della sovvenzione del governo di £ 2500 per veicoli elettrici. La mia macchina, a solo un pizzico in meno rispetto al limite di £ 35.000, lo fa.
Salvare un pacchetto per cominciare significa che non mi sono sentito affatto male a spendere qualche opzione, e la mia auto ora è pronta a scoppiare con il kit (spero utile). Che spazia dal cruise control adattivo e dall’assistenza per il mantenimento della corsia che ottieni con il pacchetto di guida assistita Plus alla vernice metallizzata Arctic Silver che mi aiuta a individuare la mia auto in qualsiasi parcheggio del supermercato.
Non è come se la mia auto fosse priva di kit prima di spuntare quelle opzioni, perché l’equipaggiamento standard del mio Enyaq include climatizzatore a doppia zona, cruise control e cerchi in lega da 19 pollici, che ho sostituito con unità da 20 pollici senza alcun costo aggiuntivo .
Sono i primi giorni, ovviamente, ma mi piace quanto sia stata facile andare d’accordo con l’auto finora. Ad esempio, mi piace il modo in cui il mio telefono si connette automaticamente a Apple CarPlay wireless. Ciò significa che la musica che sto ascoltando in cuffia inizia a essere riprodotta attraverso gli altoparlanti dell’Enyaq quando entro, quindi torna indietro quando esco – e succede con tutta la morbidezza burrosa di, beh, burro. Un’altra caratteristica interessante è che i cavi di ricarica possono essere comodamente riposti in un vano sotto il bagagliaio principale, il che significa che sono fuori mano e non si aggrovigliano nel mio negozio settimanale.
Parlando dello stivale, è enorme. È più grande della maggior parte dei rivali e anche più grande di quello della Volkswagen ID.4 (che ha le stesse basi). Certamente, non prevedo che un paio di valigie per alcuni viaggi di fine settimana programmati rappresentino un problema.
Bene, va tutto bene, Darren, potresti pensare, ma come farai ad addebitarlo? Bene, vivendo in un appartamento al primo piano, non ho accesso a un punto di ricarica domestico, e far penzolare una prolunga fuori dalla mia finestra è: a) rovinoso per la vista dalla stanza di fronte del mio vicino al piano di sotto, e b) in realtà non necessario.
Vedi, c’è un caricabatterie rapido BP Pulse da 50 kW a meno di mezzo miglio dalla mia porta di casa. Il mio piano è di ricaricare lì ogni volta che ne ho bisogno e fare una passeggiata in un parco vicino mentre la mia auto ricarica le batterie. Finora ha funzionato bene, ma se tutto il resto fallisce ho anche un cavo a tre pin e non sono contrario a bussare alle porte anteriori chiedendo una presa.
Man mano che il mondo si apre intorno a noi, andrò più lontano con la mia Skoda elettrica di quanto non sia stato con qualsiasi auto negli ultimi 18 mesi. Ciò metterà alla prova i limiti sia della sua autonomia che della rete di ricarica pubblica in rapida crescita ma a volte inaffidabile del Regno Unito. Se tutto va bene, posso vedere che questo è un passaggio permanente all’energia elettrica. In caso contrario, ricordati di avere pietà di chiunque bussi alla tua porta chiedendo un po’ di succo.
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