Quando un nuovo pilota chiede consiglio su una buona prima bici, scopre subito che le opinioni variano notevolmente. Alcuni suggeriranno una bici nella gamma 250-300cc, ma potrebbe non essere l’ideale per i ciclisti che viaggiano spesso a velocità autostradale. Altri suggeriranno bici di cilindrata maggiore che il nuovo pilota non supererà, ma quelle potrebbero essere troppo intimidatorie e schiacciare quella poca fiducia con cui il nuovo pilota aveva all’inizio.
La Kawasaki Eliminator del 2024 cerca di essere i Riccioli d’Oro in questa storia, posizionandosi sopra le moto per principianti di piccola cilindrata per essere la ciotola di porridge perfetta: è una macchina accessibile che crescerà con un nuovo pilota fornendo allo stesso tempo abbastanza potenza per intrattenere un cavaliere intermedio.
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L’Eliminator cerca anche di attrarre nuovi motociclisti con uno stile da cruiser sportivo. Il nuovo bicilindrico parallelo da 451 cc derivato dalla Ninja 400 ama i regimi elevati e offre brio, mentre il nuovo telaio e la nuova ergonomia si collocano a metà tra un cruiser e uno standard, offrendo un’esperienza di guida controllabile ma confortevole. Aggiungete a ciò un peso a vuoto di soli 386 libbre per il modello base e otterrete una moto facile ed emozionante da guidare.
Sebbene l’Eliminator 2024 sia un modello completamente nuovo per Kawasaki, il nome è familiare. Apparve per la prima volta nel 1985 con lo ZL900 Eliminator, un incrociatore pieno del quattro cilindri in linea raffreddato a liquido dello ZX900 Ninja. Il nome Eliminator è stato esteso ad altri modelli fino alla metà degli anni 2000. Ora, l’Eliminator è tornato e porta con sé parte del lignaggio influenzato dallo sport.
L’Eliminator fa qualche cenno ai suoi omonimi nel reparto styling. Il faro rotondo ricorda i tempi passati, anche se ora tutta l’illuminazione è a LED. Anche la sezione della coda ricorda i modelli più vecchi, così come il cappuccio del faro e le cuffie della forcella disponibili sulla versione SE dell’Eliminator.
Questi suggerimenti stilistici sono incorporati in un look contemporaneo, quindi nessuno penserà che stai andando in giro sulla vecchia bici di tuo padre o tua madre recentemente disseppellita dal retro del garage. Con un telaio per lo più oscurato e altri componenti, un serbatoio del carburante sottile, un fanale posteriore e indicatori di direzione ordinati, questa è una macchina dall’aspetto moderno.
Kawasaki ha fatto un buon lavoro nel far sembrare l’Eliminator una “vera” cruiser, anche se lo stesso non si può dire del suo suono. Il bicilindrico parallelo utilizza un albero motore a 180 gradi invece del più popolare e rumoroso 270, quindi non ha una nota di scarico profonda che si addice a un incrociatore. Alcuni sono più interessati alle prestazioni di una moto, ma c’è qualcosa da dire, in particolare per le cruiser, sul suono e sullo stile. Nel profondo, amiamo le moto con carattere e, mentre Kawasaki ha prestato attenzione al carattere dello stile dell’Eliminator, l’azienda ha mancato il bersaglio nel darci quelle belle note rombanti di scarico che ci aspettiamo da una cruiser.
PREPARATI
- Casco: SMK Ala di gabbiano modulare
- Giacca: Perla femminile della Highway 21
- Guanti: Highway 21 Nero Ivy da donna
- Pantaloni: Jeans da equitazione Alpinestars Daisy V2 da donna
- Stivali: Scarpe impermeabili Highway 21 Axle
La cosa buona è che una volta che inizi a guidare, ricordi quelle note di scarico Sono superficiale, e il vero spirito di una moto risiede nelle sue prestazioni. Ciò che manca al motore in termini di suono, viene compensato dall’esperienza di guida. Il bicilindrico parallelo da 451 cc raffreddato a liquido con DOHC è derivato dalla piattaforma da 399 cc della Ninja 400 e la sua cilindrata extra deriva dall’allungamento della corsa di 6,8 mm, da 51,8 mm a 58,6. Quella corsa più lunga aggiunge la coppia adatta a un incrociatore e quel grugnito extra è evidente durante la guida. Questa è una bici che è felice di girare per la città e di sedersi comodamente in una gamma di regimi da crociera con una bella trazione di fascia bassa. Cioè, finché non decidi di girare l’acceleratore per un po’ più di energia.
Dopo questa svolta, scoprirai che questo motore ha così tanti giri da dare. La linea rossa appare a 11.000 giri al minuto sul contagiri e la potenza continua ad aumentare fino a quel limite. Laddove ti aspetteresti che un incrociatore come questo abbia bisogno di cambiare marcia molto prima, questo motore è desideroso di girare. Anche se Kawasaki non inserisce l’Eliminator nella categoria degli “sport-cruiser”, l’atteggiamento del motore lo fa sicuramente. Si abbassa per un soddisfacente aumento di potenza, quindi continua ad aumentare la potenza fino al limite di giri.
Le prestazioni del motore sono solo una piccola parte dell’equazione per una bici da principiante a intermedia divertente e confortevole. Abbiamo bisogno che l’ergonomia corrisponda. La posizione di guida dell’Eliminator è più sportiva rispetto alla maggior parte degli incrociatori. Le pedane centrali danno un senso di controllo che spesso manca sulle pedane cruiser più montate in avanti. Anche l’altezza del sedile di 28,9 pollici è leggermente più alta di molti incrociatori. A un metro e mezzo, non sono in grado di fare il piede piatto sull’Eliminator, ma mi sento abbastanza stabile da sentirmi a mio agio su questa bici come nuovo pilota. Sono disponibili sedili accessori che alzano o abbassano l’altezza di 1 pollice. Il sedile di serie è bello e morbido con un design leggermente scavato.
I freni dell’Eliminator non sono interessanti ma portano a termine il lavoro. All’anteriore c’è un disco singolo da 310 mm con pinza a doppio pistoncino, mentre nella parte posteriore c’è un disco singolo da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. La versione ABS dell’Eliminator aggiunge $300 al prezzo base e 2 libbre al peso a umido. La forcella telescopica da 41 mm ha una corsa di 4.7 pollici e i doppi ammortizzatori hanno una corsa di 3.1 pollici e non è possibile regolarla. Le sospensioni sembravano ben bilanciate e assorbivano tutti i dossi stradali tranne i più eclatanti.
Anche lo schermo rotondo della strumentazione richiama gli Eliminator di un tempo. Lo schermo LCD è dotato di contagiri nella parte superiore, tachimetro, indicatore di marcia, orologio, livello di carburante e la possibilità di alternare tra contachilometri, due contachilometri parziali, autonomia di carburante e consumo di carburante attuale e medio.
L’Eliminator si accoppia con l’app Rideology di Kawasaki. Una volta connesso, il display mostrerà il messaggio e le informazioni sulla chiamata. Più interessanti sono le opzioni disponibili sull’app stessa, che includono informazioni sul veicolo e impostazioni generali del display (come unità preferite e formato dell’orologio).
La cosa più interessante è la capacità di Rideology di registrare le tue corse. Ho utilizzato l’app per tenere traccia del nostro giro di prova a Oceanside, in California e dintorni, e mostrava una mappa del percorso e informazioni quali data e ora, posizione, chilometraggio, tempo di viaggio totale e velocità media. Ho trovato questa funzionalità piuttosto divertente e mi è piaciuta la possibilità di riguardare il mio percorso al termine della corsa. L’app smette di tracciare la corsa se la bici viene spenta, ma finché il ciclista si ricorda di riprendere il percorso sull’app dopo le soste per fare benzina o pranzare, questo non è un problema.
Altre tecnologie utili sull’Eliminator sono la frizione di slittamento/assistenza e il rilevatore di folle positivo. La frizione di slittamento/assistenza si traduce in una trazione della frizione molto leggera e un cambio facile, il che è stato utile per ridurre l’affaticamento durante le nostre numerose soste fotografiche durante la giornata di prova. Il cercatore neutro positivo è una funzione molto utile per i nuovi ciclisti. Quando si è fermi o si viaggia a una velocità inferiore a 6 mph, il sollevamento di un piede dalla prima marcia accederà automaticamente alla posizione neutra e impedirà il passaggio alla seconda marcia.
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Il concorrente più vicino dell’Eliminator è la Honda Rebel 500, che ha un prezzo iniziale di $6.449 per l’anno modello 2023. Entrambe le bici hanno uno stile da cruiser sportivo e uno sguardo alle tabelle delle specifiche mostra numeri simili. L’Honda Rebel ha una cilindrata di 20 cc in più rispetto all’Eliminator, ma produce all’incirca la stessa coppia (circa 32 lb-ft). Kawasaki non ha rilasciato dati sulla potenza per l’Eliminator, ma prevediamo che anche questi numeri siano simili. L’Eliminator è più leggero del Rebel di 26 libbre per le versioni con ABS e l’Eliminator ha un passo più lungo di circa un pollice. Ci sono altre piccole differenze, ma si accumulano molto attentamente.
L’Eliminator è disponibile in tre versioni. Il modello base ha un prezzo consigliato di $6.649. Per $300 extra, puoi eseguire l’aggiornamento alla versione ABS. Sia il modello base che la versione ABS sono disponibili in Pearl Robotic White e Pearl Storm Grey. Aggiungi altri $300 e per $7.249 otterrai la versione SE, che include ABS, un cappuccio del faro, una presa USB-C, soffietti forcella e un sedile a due motivi. È anche l’unica versione disponibile nell’accattivante colorazione Candy Steel Furnace Orange/Ebony.
Essendo una persona che ama vedere nuovi piloti trovare il loro posto nel mondo del motociclismo, sono felice che Kawasaki abbia riconosciuto un buco nella sua gamma e abbia fatto lo sforzo di colmarlo, fornendo un’opzione cruiser più accessibile e significativamente più leggera della 650cc. Vulcan S. Con il suo peso leggero, l’altezza della sella ridotta, la posizione di guida comoda e un motore di derivazione Ninja, l’Eliminator è una moto tanto accogliente quanto divertente.
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Specifiche dell’eliminatore Kawasaki 2024
- Prezzo base: $6.649
- Prezzo come testato: $6,949 (con ABS)
- Sito web: Kawasaki.com
- Garanzia: 1 anno, illtd. miglia
- Tipo di motore: Raffreddato a liquido, bicilindrico parallelo, DOHC con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 451 cc
- Alesaggio x Corsa: 70,0 x 58,6 mm
- Coppia: 31,7 lb-ft (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 59,8 pollici
- Rastrello/sentiero: 30 gradi/4,8 pollici
- Altezza del sedile: 28,9 pollici
- Peso umido: 386 libbre (388 libbre con ABS)
- Capacità del carburante: 3,4 galloni
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