Guidare una moto ti fa automaticamente risaltare in mezzo alla folla di veicoli. E quando vuoi distinguerti da quella folla ristretta, nessun’altra macchina di produzione lo fa meglio o più audace della Triumph Rocket 3.
“È una moto da non perdere”, ha affermato Alistair Fisher, ingegnere progettista senior di Triumph, in occasione del lancio della Rocket 3 Storms 2025, disponibile nelle versioni R e GT.
Tutto inizia con il gigantesco motore a 3 cilindri, che supera il propulsore della mia auto familiare Honda, con 2.458 cc rispetto ai 2.354 cc del mio Accord. La mia macchina tiene il passo abbastanza bene con il traffico, con 177 CV che trascinano circa 3.300 libbre.
Per il 2025, il motore della Triumph riceve una spinta a 180 CV e la moto pesa circa 700 libbre relativamente irrisorie, ovvero solo 3,9 libbre/cv rispetto ai 18,6 dell’Accordo, il che si traduce in un razzo in grado di piegare la velocità. La Rocket supera la Honda anche in termini di coppia, con 166 lb-ft a 4.000 giri al minuto rispetto a 161 lb-ft a 4.300. La Triple di Triumph è una bestia e diversa da qualsiasi altra cosa sul mercato.
Trionfo Rocket 3 Tempesta | Radici di razzo
La prima Rocket III con sede a Hinckley entrò in produzione nel 2004 e rimase nella gamma per un decennio in vari allestimenti di modello. Poi, nel 2019, una Rocket 3 completamente nuova con telaio in alluminio (notare l’assenza di un numero romano) ha fatto irruzione sulla scena motociclistica, circa 45 kg più leggera e con dettagli di finitura che svergognavano l’aspetto banale dell’originale. Nonostante le sue proporzioni fuori misura e i prezzi premium, sono stati venduti più di 18.000 Rocket di seconda generazione.
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Incoraggiata dal successo del modello e dalla sua posizione unica nel mercato, Triumph ha aggiunto la nomenclatura “Storm” e ha aggiornato le due versioni. La R è destinata ai motociclisti più sportivi, mentre la GT ha un layout più ergonomico da cruiser insieme a un piccolo parabrezza e uno schienale per il passeggero.
Ad accompagnare il nuovo soprannome Storm c’è una serie di finiture anodizzate nere per conferire alla bici un aspetto più scuro e lunatico, compresi la forcella, i comandi manuali e a pedale e il telaio ausiliario in alluminio. Si muove ancora su pneumatici grassi da cartone animato (150/80-17 anteriori, 240/50-16 posteriori), ma le nuove ruote tagliano circa 1 libbra da ciascuna estremità per una riduzione del peso non sospeso.
L’aggiornamento principale della Storm riguarda il suo enorme motore, che riceve la sua ritrovata potenza extra non da camme più voluminose o mod di aspirazione ma semplicemente dalla messa a punto elettronica. Gli ingegneri mi hanno detto che le valvole a farfalla del motore precedente non si aprivano completamente, limitando la potenza per garantire un’adeguata durata.
Nel corso degli anni, Triumph ha scoperto che il motore poteva essere spinto al massimo senza sacrificare l’affidabilità, quindi ora disponiamo di un propulsore completamente illimitato che eroga 180 CV a 7.000 giri al minuto, fino a 15 pony, oltre a un limite di giri più alto di 500 giri al minuto. La coppia ottiene una spinta da 3 lb-ft a 166 lb-ft.
Trionfo Rocket 3 Tempesta | La lattina di Cannes
Il Festival del cinema di Cannes è famoso in tutto il mondo, ma poche settimane prima la città francese ha ospitato il lancio di Rocket 3 Storms. Abbiamo testato le varianti R e GT sulla varietà di strade collinari vicino alla costa mediterranea.
I Rockets sembrano imponenti dal vivo, sia per le loro enormi dimensioni che per le loro nuove finiture nere. Se Darth Vader potesse guidare una motocicletta attorno alla Morte Nera, probabilmente sceglierebbe un Rocket 3 Storm. I dettagli di finitura sono eccezionali, dal coperchio dell’aspirazione verniciato a polvere nera ai collettori di scarico idroformati.
Diversi componenti in alluminio spazzolato forniscono accenti di classe, tra cui il tappo del carburante, il tappo dell’olio e il tappo del liquido di raffreddamento, nonché la cinghia del serbatoio che corre per tutta la lunghezza della cella a combustibile da 4,76 galloni. Gli adorabili cappucci in alluminio rifiniscono le estremità del manubrio e fungono da posizioni di montaggio per gli specchietti. Devo anche fare un plauso alle innovative pedane del passeggero che si ripiegano su se stesse fino quasi a scomparire.
Di fronte al pilota c’è un quadro strumenti TFT a colori con un supporto che ne consente l’inclinazione per adattarsi alle diverse dimensioni del pilota. Le mani vengono accolte da leve regolabili e interruttori di qualità comodamente retroilluminati. Un joystick sull’alloggiamento dell’interruttore sinistro rende la navigazione nell’elettronica relativamente semplice. I ciclisti possono scegliere tra due layout di informazioni e quelli più autoindulgenti possono personalizzare il messaggio sulla schermata di avvio con il loro nome.
Le Storm sono dotate di tre modalità di guida (Road, Sport e Rain) e di una mappa personalizzata configurabile in base alle preferenze specifiche del ciclista. Alterano la mappa dell’acceleratore e le impostazioni del controllo della trazione, nonché l’ABS in curva, il tutto informato da un’IMU (unità di misurazione inerziale). Hill Hold impedisce alla bici di rotolare all’indietro quando è ferma, applicando il freno posteriore fino a quando il ciclista non innesta nuovamente la frizione.
Triumph Rocket 3 Storm GT: gigante tremendo
Sono salito per la prima volta a bordo della Rocket 3 Storm GT, felice di godermi il calore delle sue manopole riscaldate standard (opzionali sulla Storm R) e la modesta protezione dal vento fornita dal suo parabrezza. Il sedile ben cucito della GT è posizionato a 29,5 pollici per consentire alla maggior parte delle gambe di raggiungere il suolo con i piedi piatti, e le pedane sono posizionate più in avanti rispetto a quelle della R. Triumph ha progettato i comandi a pedale della GT in modo che fossero regolabili in tre posizioni su un intervallo orizzontale di 2 pollici: una caratteristica interessante.
Ho infilato il telecomando della bici in tasca e ho apprezzato la comodità dell’accensione senza chiave. Il motore si accende rapidamente e girando l’acceleratore si fa oscillare delicatamente la moto lateralmente mentre il grande albero motore ruota sotto. È facilmente raggiungibile dal manubrio, che è 4,9 pollici più vicino al ciclista rispetto alla R.
Considerando le immense dimensioni del propulsore, è sorprendente quanto poco sforzo sia necessario per far funzionare la frizione Torque Assist. Non che il motore corpulento richieda molto lavoro sulla frizione, poiché ha il pozzo di potenza più profondo nel motociclismo. Il cambio è fluido ma intaccato, ed è un po’ sorprendente che un cambio rapido non sia l’equipaggiamento standard su una bici venduta al dettaglio per $25.795 (uno è disponibile come opzione).
Riding the Storms mi ha fatto pensare al modo in cui ballerini esperti ma in sovrappeso possono muoversi su una pista da ballo. Questa grande ballerina pesa 705 libbre e ha un passo lungo di 66 pollici, ma si manovra come una macchina più piccola. L’orientamento ribassato dell’albero motore longitudinale gioca un ruolo, così come le ruote più leggere.
PREPARATI
- Casco: Arai Regent-X
- Giacca: Alpinestars Hoxton V2
- Guanti: Alpinestars GPX V2
- Stivali: Alpinestars Oscar Grange
Entrambi gli Storm condividono lo stesso pacchetto di sospensioni. Davanti c’è una robusta forcella rovesciata Showa da 47 mm con smorzamento regolabile in entrambe le direzioni e precarico fisso, con 4.7 pollici di corsa. L’ammortizzatore Showa ha una corsa di 4.2 pollici ed è completamente regolabile, inclusa una regolazione del precarico della molla ruotabile manualmente. La bici si è rivelata più resistente sui dossi del previsto, soprattutto considerando quanta area coprono gli pneumatici larghi ad ogni rotazione.
Naturalmente, il motore è il componente dominante della moto, tirando con forza fin dai bassi regimi e poi sviluppandosi in un sibilo devastante mentre la grande Triple guadagna giri. Il motore è rozzo ma adorabile, suona come un mix tra l’urlo di una Porsche Flat-Six e un vorace aspirapolvere.
Triumph Rocket 3 Storm R: ridicolo
Il passaggio alla Storm R ha fornito una posizione di guida più sportiva, con un manubrio molto più basso e comandi a pedale centrali regolabili verticalmente in due posizioni distanti 0,6 pollici l’una dall’altra. Il sedile è più stretto di quello della GT e un po’ più alto (30,4 pollici). Ha un prezzo di $800 in meno rispetto alla GT e non dispone di manopole riscaldate a meno che non vengano ordinate come accessorio. Il peso a vuoto è dichiarato a 699 libbre.
La GT è abbastanza capace quando si snodano strade di canyon, ma la posizione di guida più attiva della R incoraggia un comportamento più sportivo, e le sue pedane si trascinano un grado o giù di lì più tardi. La moto è più agile di quanto ci si aspetterebbe, ma le sue prestazioni sportive sono limitate da una condizione di sottosterzo avvertita quando ci si inclina. Nonostante gli angoli di piega stridenti, le spalle del pneumatico anteriore Metzeler Cruisetec da 150 mm di sezione sono rimaste completamente intatte.
Le velocità aumentano rapidamente con 180 cavalli che scalpitano, quindi è rassicurante vedere Triumph montare Brembo di prima qualità per l’impianto frenante. All’anteriore troviamo una coppia di pinze Brembo Stylema monoblocco a 4 pistoncini ad attacco radiale che mordono dischi da 320 mm. Qui non sembrano così potenti come al solito, quindi la decelerazione massima si ottiene premendo sulla pinza monoblocco Brembo M4.32 a 4 pistoncini posteriore e sul suo rotore posteriore da 300 mm, un diametro maggiore della configurazione del freno anteriore su alcune bici.
Trionfo Rocket 3 Tempesta | Assalto a casa
Mentre il nostro gruppo scendeva dalle strade di montagna verso un’autostrada locale, ho impostato il cruise control standard e ho riflettuto sulla mia giornata in sella ai Rockets.
Non mi dovrebbe piacere questa bici. E’ troppo grande e ingombrante per i miei gusti. Non mi piacciono le moto con passo lungo e pneumatici extra grassi, e di certo non ho bisogno di una moto con motore da 2,5 litri. Non sono un fan delle motociclette giganti e la Rocket 3 è come una caricatura.
Eppure non posso negare quanto i Rockets mi abbiano impressionato. Sono rimasto incantato dal grugnito onnipresente del motore e sono rimasto infinitamente soddisfatto dell’attenta attenzione ai dettagli profusa sulla bici dalla punta alla coda. Questa è una macchina che può tenere la testa alta in qualsiasi ritrovo di motociclisti, distinguendosi da qualsiasi altra cosa nel mondo motociclistico.
Una Rocket 3 potrebbe non essere la scelta ideale per un garage per bici singola, ma sarebbe un’aggiunta brillante da affiancare a una bici più pratica. È davvero unico, il che è una cosa. Ma è anche eccellente, il che pone il Rocket 3 in una classe unica.
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Specifiche della Triumph Rocket 3 Storm R (GT) del 2025
- Prezzo base: $24.995 ($25.795)
- Sito web: TriumphMotorcycles.com
- Garanzia: 2 anni, senza ltd. miglia
- Tipo di motore: Triplo in linea longitudinale, raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 2.458 cc
- Alesaggio x Corsa: 110,2 x 85,9 mm
- Potenza: 180 a 7.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 166 lb-ft a 4.000 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata idraulicamente
- Trasmissione finale: Lancia
- Passo: 66,0 pollici
- Rastrello/sentiero: 27,9 gradi/5,3 pollici
- Altezza del sedile: 30,4 pollici (29,5 pollici)
- Peso umido: 699 libbre (705 libbre) (dichiarazione di fabbrica)
- Capacità del carburante: 4,76 galloni.
