Meno potente della M135i, ma decisamente più leggera, la BMW 128ti è effettivamente la hot hatch più agile e divertente?…
Prezzo da £ 34.550 | In vendita Ora
Quando BMW ha preso la controversa decisione di passare dalla trazione posteriore a quella anteriore per la sua nuovissima Serie 1 nel 2019, c’è stato un bel putiferio da parte degli irriducibili appassionati di BMW, ma forse quei benzinai erano un po’ troppo veloci per giudicare. Vedete, quella mossa ha anche dato a BMW l’opportunità di fare qualcosa che non aveva mai fatto prima: costruire una berlina a trazione anteriore per affrontare rivali come la Honda Civic Type R e la Volkswagen Golf GTI.
E ora è finalmente arrivato. La 128ti (quelle lettere stanno per Turismo Internazionale) è, in effetti, una versione più leggera e ridotta del top di gamma M135i della BMW. Sotto il cofano si trova una versione depotenziata del motore turbo da 2,0 litri di quell’auto; qui fa 261 CV invece di 302 CV, ma poiché la 128ti fa a meno di tutte le pesanti chiacchiere a quattro ruote motrici della M135i, pesa 80 kg utili in meno. Beneficia anche di sospensioni sportive su misura, barre antirollio più rigide, una configurazione dello sterzo rivista, un differenziale a slittamento limitato ottimizzato (per la massima trazione in uscita dalle curve) e alcuni pneumatici Michelin Pilot 4 appiccicosi.
Com’è guidare?
Il risultato è un’auto che si sente perfettamente a suo agio su una tipica strada secondaria britannica; la sospensione passiva raggiunge un equilibrio quasi perfetto tra controllo del corpo ad alta velocità e qualità di guida a bassa velocità.
Nel frattempo, lo sterzo si sente misurato e ponderato in modo più convincente rispetto a quello della Golf GTI (sebbene lo lasceremmo in modalità Comfort perché lo Sport si sente artificiale e troppo pesante).
Tuttavia, in termini di maneggevolezza, la 128ti dimostra un chuckability che sembrerà molto familiare a coloro che hanno guidato l’ultima MK8 Golf GTI. In effetti, è quasi come se BMW avesse usato la Golf come punto di riferimento.
Spinto al massimo, un rapido sollevamento dell’acceleratore a metà curva farà in modo che il retrotreno scolpisca un bel arco progressivo, permettendoti di giocare con l’equilibrio dell’auto in un modo accessibile e che ispira fiducia. Quindi, quando riaccendi la potenza, puoi sentire il differenziale anteriore a slittamento limitato che lavora per trascinarti fuori dalla curva, senza nessuna delle oscurezze che provi nella Renault Megane RS più hardcore. È efficace, eppure non ti ritroverai a lottare con il volante in condizioni stradali più difficili quando le ruote anteriori sono alla ricerca di aderenza.
La BMW non offrirà la 128ti con cambio manuale, ma non lasciarti scoraggiare, perché l’automatico a otto velocità è uno dei migliori del settore. Non solo offre cambi di marcia nitidi in modalità manuale, ma ha anche rapporti di trasmissione perfettamente distanziati per consentire il pieno utilizzo dell’ampia gamma di spinta del motore. E mentre la nota di scarico del motore da 2.0 litri non suona in maniera massiccia eccitante, la colonna sonora del GTI non è esattamente melodia, neanche.
Ma si sente veloce? Bene, 0-62mph in 6,1 secondi potrebbe sembrare un po’ tardivo in questo giorno ed età, ma far cantare il motore e quella cifra di accelerazione dichiarata si sente come se fosse un po’ sulla parte conservatrice.
Sì, l’M135i è più veloce e la sua trazione integrale ti aiuterà a utilizzare la potenza aggiuntiva in modo efficace, ma tutto sembra piuttosto sensato in confronto, mentre la sua maneggevolezza più sterile non ti incoraggia a guidarla duramente. La 128ti risponde e si trasforma in curva con l’immediatezza che manca molto all’ammiraglia della Serie 1, rendendo la guida molto più divertente.
Per fortuna, non è venuto a scapito del comfort a lunga distanza quando vuoi sistemarti per una crociera, a quel punto sarà anche relativamente economico: abbiamo visto un 42mpg indicato su un lungo viaggio in autostrada.
Com’è dentro?
A parte alcuni sedili in tessuto/ecopelle dall’aspetto retrò, rifiniture rosse e un badge ti cucito sul coperchio del bracciolo, la 128ti assomiglia a qualsiasi altra Serie 1, all’interno, ma non è una cosa negativa. Potrebbe mancare del fattore visivo wow della più costosa Mercedes A35 AMG, ma è, senza dubbio, il miglior interno di qualsiasi berlina calda quando si tratta di qualità assoluta. Ovunque tocchi troverai materiali piacevoli e morbidi e tutti gli interruttori si sentono rassicuranti e solidi.
Dispone inoltre del miglior sistema di infotainment della categoria: di serie, si ottiene uno schermo di infotainment da 8,8 pollici, sebbene la nostra auto di prova avesse lo schermo da 10,3 pollici opzionale che fa parte del pacchetto Live Cockpit Professional di BMW. Qualunque configurazione tu scelga, le sue funzioni possono essere esplorate toccando le icone sullo schermo o utilizzando il controller iDrive rotante tra i sedili anteriori. Quest’ultimo è il metodo migliore quando guidi perché distrae molto meno del touchscreen; è per questo che preferiamo il sistema di infotainment della Serie 1 alla configurazione solo touchscreen di Audi S3. È anche più facile da usare rispetto al controller touchpad dell’A35.
Quattro sei piedi si adatteranno comodamente, ma troverai più spazio in una Focus ST sia per le persone che per i bagagli. Se vuoi avere molti più dettagli sugli interni, dai un’occhiata alla nostra recensione principale della BMW Serie 1.
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