Proviamo l’Audi Q3 45 TFSIe ibrida plug-in nelle forme standard e Sportback. La combinazione di prestazioni elevate e basse emissioni del PHEV lo rende il Q3 da scegliere?…
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Tre anni dopo che l’ultimo Q3 è stato messo in vendita con una scelta di motori a benzina e diesel, l’Audi Q3 45 TFSIe porta la potenza ibrida plug-in a questo SUV di famiglia. Quindi questa nuova variante è una di quelle cose buone che arrivano a chi aspetta o un anti-climax alla pari dell’udito: “Hai perso l’auto e le vacanze – ma hai vinto un panino”?
Bene, con un’autonomia ufficiale solo elettrica fino a 31 miglia, ha sicuramente il potenziale per tagliare le bollette del carburante. E la potenza combinata di 242 CV del suo motore a benzina da 1,4 litri e del motore elettrico è la via di mezzo tra la BMW X1 xDrive25e e la Volvo XC40 T5 Recharge.
Puoi anche specificare il tuo Q3 45 TFSIe con una vasta gamma di finiture se ti attieni al normale corpo Q3 – tutto, dal Technik entry-level fino al Vorsprung di fascia alta. C’è meno scelta se vuoi il modello Q3 Sportback dall’aspetto più elegante, poiché sei limitato al rivestimento sportivo della linea S e oltre.
Com’è guidare?
Il 45 TFSIe si imposta automaticamente in modalità completamente elettrica quando si parte, quindi la più grande differenza rispetto alle altre Audi Q3 è la mancanza di rumore del motore.
Fortunatamente, il motore elettrico fornisce da solo una potenza più che sufficiente per tenere il passo con il traffico in città. In effetti, si sente più reattivo del 35 TFSI a benzina quando è dotato di cambio automatico, soprattutto quando si parte da fermi.
L’unico problema è che è abbastanza facile far girare le ruote anteriori dell’ibrido in condizioni scivolose, proprio come nella XC40 T5 Recharge, perché entrambi i modelli inviano tutta la loro potenza a quell’estremità dell’auto. Questo non è un problema nell’X1 xDrive25e e nella Range Rover Evoque P300e grazie alla trazione extra fornita dai loro sistemi di trazione integrale.
Anche quando si passa alla modalità Hybrid, il motore a benzina della Q3 è raramente richiesto per l’assistenza in città. In genere si attiva solo quando inizi a salire verso i 40 mph e oltre.
Lo sprint da 0 a 62 miglia all’ora richiede 7,3 secondi, che è abbastanza vivace per la maggior parte delle esigenze, anche se se chiedi un’improvvisa accelerazione del ritmo quando il motore è spento, il sistema si ferma notevolmente mentre calcola il modo migliore per rispondere.
La Q3 si è sempre sentita sicura e composta da guidare e il peso aggiunto della tecnologia ibrida non fa che aumentare quella sensazione durante la navigazione in autostrada. È vero, significa anche che il 45 TFSIe si sente meno agile dei suoi fratelli a benzina nelle curve veloci, ma i margini sono piccoli.
Ciò che ne ha risentito è il comfort di marcia, con il modello S line abbiamo provato a sentirci notevolmente più solidi rispetto all’equivalente a benzina. Abbiamo passato del tempo anche su un’auto Vorsprung, e il problema è molto meno pronunciato in questo assetto al top della gamma, che porta le sospensioni adattive. Ciò aumenta significativamente il prezzo, però.
Se non puoi allungare fino a Vorsprung, potrebbe essere saggio optare per il modello Technik a causa delle sue ruote più piccole. Dovrebbero anche ridurre il rumore della strada che è abbastanza diffuso nelle auto della linea S e Vorsprung. Il rumore del vento è limitato a piccoli colpi intorno agli specchietti retrovisori esterni.
Le cifre ufficiali sul risparmio di carburante sono le più alte di qualsiasi Q3, e abbiamo visto le cifre indicate negli anni ’50 bassi con l’aiuto di una batteria piena. Tuttavia, sono crollati a metà degli anni ’30 quando la batteria era esaurita.
Com’è dentro?
Da dietro al volante, le uniche caratteristiche che distinguono il 45 TFSIe dalle altre Q3 sono un pulsante EV montato davanti alla leva del cambio e un aspetto diverso al cruscotto digitale, con il contagiri sostituito da un quadrante che indica la potenza erogata in percentuale.
C’è molto spazio per quattro adulti nell’auto, e l’interno sembra rassicurantemente solido, sebbene l’X1 abbia un sistema di infotainment più user-friendly, mentre l’Evoque e la XC40 sono più eleganti.
Lo spazio del bagagliaio è leggermente ridotto rispetto ad altri Q3 perché il pavimento del bagagliaio è più alto per fare spazio alla batteria sottostante. Tra i lati positivi, ciò significa che c’è un labbro più lungo per sollevare i bagagli.
Puoi leggere di più sugli interni nella nostra recensione principale di Audi Q3.
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