Abbiamo guidato la nuova Porsche Taycan GTS su una pista nel tentativo di scoprire se questa versione della coupé elettrica a quattro porte è quella giusta…
Prezzo da £ 104.190 | In vendita marzo 2022
Essere nel mezzo è raramente una buona cosa; di certo non vuoi un posto di mezzo quando voli, ed essere il figlio di mezzo presumibilmente significa ricevere meno attenzioni dei tuoi fratelli. Tuttavia, le Porsche con il badge GTS sono spesso tra le migliori, nonostante si trovino nel mezzo delle rispettive gamme. Quindi, la nuova Porsche Taycan GTS, il primo modello completamente elettrico a presentare quelle lettere sul cofano del bagagliaio, continua questa tradizione?
Bene, come altre Porsche GTS, la Taycan GTS ottiene sottili modifiche stilistiche che la fanno sembrare più aggressiva rispetto alle varianti più economiche, compresi i fari a LED colorati, un paraurti anteriore rielaborato e dettagli in nero lucido. È anche dotato di cerchi in lega neri da 20 pollici di serie, ma puoi passare a 21 pollici come gli articoli raffigurati sulla nostra auto di prova.
La Taycan GTS produce anche un po’ più di potenza rispetto alla 4S sottostante, e viene fornita con la sua configurazione delle sospensioni leggermente rinforzata, che è più simile a quella che si ottiene con i modelli Turbo più costosi.
Com’è guidare?
La potenza massima per la GTS è valutata a 589 CV, e il tempo di 3,7 secondi 0-62 miglia all’ora si trova comodamente tra i 4,0 secondi della 4S e i 3,2 secondi del Turbo.
È vero, quella cifra di potenza del titolo viene distribuita solo brevemente da una partenza da fermo quando si utilizza il controllo di lancio, ma la GTS produce ancora 510 CV nella guida normale. È leggermente più di quello che ottieni con la Porsche 911 GT3 focalizzata sulla pista e più che sufficiente per bloccare quattro occupanti sui loro sedili quando il guidatore dispiega tutta la potenza.
La GTS ha anche un motore per l’asse anteriore e uno per il posteriore, il che significa che la trazione integrale è di serie per aiutarti a sfruttare al meglio la potenza disponibile. Nel frattempo, le modalità di guida Normal, Sport, Sport Plus e Individual ti consentono di scegliere quanto comodo o rigido vuoi che sia il Taycan.
Per questa prima guida, abbiamo testato la Taycan GTS in pista in modalità Sport Plus, che abbassa le sospensioni pneumatiche adattive e le imposta al suo ritmo più stabile. Hai anche lo sterzo più pesante qui e le risposte dell’acceleratore più nitide, ma gli aiuti elettronici alla stabilità rimangono attivati per tenerti sotto controllo.
Se sei un po’ troppo ansioso di accelerare fuori dalle curve più strette, i sistemi consentiranno un piccolo slittamento delle ruote dalla parte posteriore della Taycan prima di reinserirla. Di conseguenza, in condizioni più umide puoi incoraggiare la parte posteriore della Taycan per essere un po’ giocoso e scivolare così leggermente intorno a te prima che i sistemi raddrizzino di nuovo l’auto.
Sull’asciutto, c’è molta aderenza in offerta e, anche se non c’è molta sensazione attraverso il volante, il peso pesante aiuta i tuoi input a sentirsi precisi e ti aiuta a costruire rapidamente la fiducia.
C’è anche l’opzione di avere la ruota posteriore sterzante, che aumenta il raggio di sterzata da 11,7 m a 11,2 m e aiuta ad affinare il modo in cui la Taycan si trasforma in curva. Certamente ha aiutato la nostra auto di prova a sentirsi un veicolo molto più piccolo da pilotare in curva a bassa velocità.
Ottieni freni anteriori più grandi rispetto al 4S, con la possibilità di passare a quelli in ceramica più resistenti allo sbiadimento, che hanno resistito bene durante il nostro utilizzo in pista. Il suono potenziato diffuso nell’auto per imitare una nota del motore (chiamato Porsche Electric Sport Sound) è più forte nella GTS e sintonizzato per emettere un tono leggermente diverso e più teatrale man mano che aumenti la velocità.
Il GTS viene fornito con la più grande batteria Performance Plus da 93,4 kWh di serie, ma è anche la prima Taycan a ricevere un aggiornamento software progettato per migliorare l’efficienza. La sua gamma ufficiale di 313 miglia batte il campione precedente, la Taycan entry-level con la Performance Battery Plus opzionale, che ha spinto poco più di 300 miglia. Tuttavia, i modelli 4S e Turbo riceveranno lo stesso aggiornamento software entro la fine dell’anno.
Com’è dentro?
Le modifiche agli interni della GTS sono minori, con lo stesso layout e sistema di infotainment trovato nei modelli Taycan e 4S più economici. Puoi leggere di più sugli interni nella nostra recensione completa di Porsche Taycan.
C’è un ulteriore uso del materiale simile alla pelle scamosciata di Porsche, Race-Tex, sui sedili, sul volante e sul rivestimento del tetto, e i sedili anteriori elettrici hanno il logo GTS sul poggiatesta.
Una nuova opzione introdotta sulla GTS è il tetto panoramico con Sunshine Control. Questo utilizza una pellicola a controllo elettronico che può passare da una finitura trasparente a una opaca ed elimina la necessità di una tenda a rullo per bloccare l’abbagliamento del sole. Il film è inoltre suddiviso in nove segmenti ed è possibile selezionare quali utilizzare tramite il touchscreen principale dell’infotainment.
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