Recensione Audi A8 del 2022: prezzo, specifiche e data di uscita

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La berlina di lusso Audi A8 è stata aggiornata per il 2022, con modifiche stilistiche e tecnologia aggiornata. Conosciamo un primo esempio…

Audi A8 2022 guida davanti

Prezzo da £ 73.000 | In vendita Dicembre 2021

È improbabile che sia una coincidenza che Audi abbia scelto di aggiornare il suo modello di limousine di punta, l’Audi A8, pochi istanti dopo che la nuova Mercedes Classe S è entrata negli showroom. Dopotutto, non c’è niente come una nuova concorrenza per alzare la posta.

Detto questo, l’A8 è ormai nella sua mezza età, quindi era dovuto un leggero aggiornamento. Le modifiche includono un nuovo design della griglia, ruote aggiuntive e opzioni di colore, oltre a nuovi fantastici fari a LED Digital Matrix sui modelli Vorsprung di fascia alta. Questi fari sanno quando sei in autostrada o su una strada di campagna e illuminano automaticamente la corsia in cui ti trovi o ampliano il fascio di luce che producono per le strade rurali buie, il tutto mantenendo l’illuminazione abbagliante senza abbagliare il traffico in arrivo. Anche le luci posteriori OLED sono nuove e si accendono automaticamente come avvertimento se un’altra auto si trova a meno di due metri dalla A8 ferma.

Ci sono quattro motori in offerta, tra cui un V6 diesel o benzina da 3,0 litri nella A8 50 TDI o 55 TFSI e un ibrido plug-in A8 60 TFSIe. Questa A8 PHEV è alimentata dal motore a benzina V6 e da una nuova batteria più grande da 14,4 kWh che offrirà un’autonomia maggiore rispetto alle 29 miglia gestite in precedenza dalla A8, anche se la gamma WLTP deve ancora essere confermata. Un V8 biturbo da 4,0 litri dell’Audi S8 sarà il top della gamma.

Audi A8 2022 posteriore

Tutti i motori sono abbinati a un cambio automatico a otto rapporti, trazione integrale permanente e sospensioni pneumatiche adattive. Le sospensioni pneumatiche predittive che utilizzano una telecamera per “leggere” la strada da percorrere e regolare le sospensioni di conseguenza sono, purtroppo, montate solo sull’S8. Questa configurazione aiuta ulteriormente a ridurre l’inclinazione in curva, contrasta il tuffo del muso in frenata e persino solleva il corpo dell’auto di 50 mm per un accesso più facile quando lo sblocchi.

Com’è guidare?

Assolutamente senza sforzo. La nostra auto di prova da 60 TFSI (una versione che non arriverà nel Regno Unito) aveva una versione depotenziata da 453 CV del V8 da 523 CV che vedremo nella S8 full-fat. Anche con l’uscita ridotta, può comportarsi in modo sereno o brutale a seconda di ciò che si desidera.

È schizzato da 0 a 62 miglia all’ora in soli 4,5 secondi, il tipo di accelerazione fluida ma implacabile che sembra avvincente e incongrua in un’auto pesante e di lusso. Quel cambio automatico a otto velocità aiuta anche a smussare le cose insieme a cambi praticamente senza soluzione di continuità, anche se può essere un po ‘lento rispondere se chiedi un’improvvisa raffica di accelerazione. Vale la pena ricordare qui che l’S8 copre 0-62mph ancora più rapidamente, in soli 3,7 secondi.

Audi A8 guida posteriore

In effetti, con le sue elevate specifiche, la nostra auto di prova ci ha dato più di un assaggio della S8 che dei modelli minori, ma senza modifiche alle sospensioni previste per gli altri modelli della gamma A8, la nostra limousine preferita dovrebbe essere altrettanto confortevole ma agile come non lo è mai stata, indipendentemente dal motore scelto.

Con le sospensioni pneumatiche predittive e le quattro ruote sterzanti della nostra auto di prova (e della S8), tuttavia, l’A8 ha il tipo di comportamento imperturbabile, inesorabilmente neutro che offre sicurezza istantanea nonostante le sue dimensioni.

Lo sterzo a quattro ruote è particolarmente buono, rendendo il preferito di questo autista maneggevole nei parcheggi stretti ma senza sforzo piantato in autostrada, senza nessuno dei cambiamenti peculiari e imprevedibili in risposta agli input di sterzo che possono essere un problema con tali sistemi. Non sai nemmeno che questo sta facendo la sua cosa: fa solo sembrare l’A8 più piccolo e più facile da manovrare di quanto una grande chiatta come questa abbia il diritto di essere.

Diciamolo chiaro, la cosa più importante con un autista speciale come l’A8 è il comfort di marcia, e la nostra macchina di prova non delude. C’è molto poco sguazzare e sollevare dal corpo, nonostante il modo morbido in cui assorbe grandi dossi e superfici stradali trasandate. C’è un sottile picchiettio sulle superfici stradali ruvide in modalità Dynamic (le modalità di guida sono standard su ogni A8), ma anche per gli standard di rivali come la Mercedes Classe S, l’Audi offre un comfort simile a un divano per gli occupanti nella parte anteriore o posteriore .

Interni Audi A8 2022

Com’è dentro?

Non è cambiato molto qui, ma il sistema di infotainment ora riceve un software aggiornato con controllo vocale “naturale”, che è ancora un po’ incostante quando si tratta di riconoscere ciò che hai detto, ma è molto più preciso di prima. Per il resto, lo schermo rimane nitido, facile da usare e reattivo, anche se il sistema della BMW Serie 7 è un po’ più user friendly.

Ci sono ancora acri di spazio nei sedili posteriori, quindi anche il vero allampanato si sentirà coccolato, specialmente nella versione a passo lungo. Il bagagliaio è più che abbastanza grande da contenere senza problemi i bagagli a lungo raggio, anche se le alternative SUV come la Range Rover o la BMW X7 offrono più praticità con le loro grandi aperture per il bagagliaio.

Se vuoi una panoramica completa sugli interni, le attrezzature e altro ancora dell’Audi A8, vai alla nostra recensione completa e approfondita.


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