Se hai solo un minuto, ecco cosa devi sapere sui modelli Harley‑Davidson Glide 2024: i nuovi Road/Street Glide OE sono fondamentalmente i CVO dell’anno scorso ma con motori 117ci invece dei VVT 121. Ecco, ora puoi andare torniamo ad ammorbidire il tuo Shovelhead.
Recensione Harley-Davidson CVO Street Glide e Road Glide del 2023 | Primo giro
Ma, naturalmente, c’è molto di più nella storia delle revisioni estese delle bici da strada più vendute in America. Fai un giro con noi dal Lago Las Vegas nelle aree remote circostanti.
Harley-Davidson Glide CVO a OE
Questo è il primo importante aggiornamento del portafoglio di motociclette Grand American Touring di Harley da quando le moto Project Rushmore hanno debuttato nel 2013. Quasi tutte le caratteristiche che abbiamo apprezzato dei CVO Road Glide e Street Glide completamente aggiornati che hanno debuttato la scorsa estate sono visti qui in forma OE: il stesse carenature, serbatoi di carburante e cruscotti.
La deviazione più grande dal CVO all’OE si riscontra nei propulsori Milwaukee-Eight. I motori 117ci visti qui utilizzano le testate dei cilindri raffreddate a liquido del CVO ma non hanno la fasatura variabile delle valvole del 121 VVT. Altre modifiche includono un filtro dell’aria più grande del 50% rispetto agli Heavy Breather sui 107 e 114 e il corpo farfallato aumenta da 55 mm a 58 mm (2,3 pollici). La potenza aumenta del 3% a 105 CV a 4.600 giri al minuto, mentre la coppia aumenta del 4% a 130 lb-ft a 3.250 giri al minuto.
Lavori di carrozzeria
Molti grigi hanno storto il naso quando hanno visto per la prima volta il nuovo stile delle CVO Glide: è nella natura umana rifiutare il cambiamento. Sette mesi dopo, sembra che i fedeli della MoCo stiano addolcendo le loro dure opinioni, in particolare per l’elegante ma familiare Street Glide.
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Questi nuovi modelli OE Harley-Davidson Glide sono sostanzialmente identici ai loro fratelli CVO, compresi i serbatoi del carburante con bordi superiori smussati che sono 2 libbre più leggeri di prima ma contengono comunque 6 galloni. Ulteriore peso viene ridotto utilizzando un morsetto triplo fabbricato mediante un processo di forgiatura dell’alluminio liquido, eliminando circa 7 libbre da quest’area critica. Il nuovo RG è presumibilmente più leggero di 16 libbre rispetto al precedente RG Special; l’SG ha perso 18 libbre rispetto al vecchio SG Special.
PREPARATI
- Casco: SMK retrò sette
- Giacca: Alpinestars Hoxton V2
- Pantaloni: Alpinestars GPX V2
- Stivali: Viaggiatore dell’autostrada 21
TFT-facilità
L’aggiornamento su cui i ciclisti avranno più interesse è lo straordinario pannello strumenti TFT. Con 12,3 pollici, è diagonalmente più grande del 90% rispetto allo schermo precedente. Comprende tre opzioni di visualizzazione: Cruise, che è un layout tradizionale; Sport, con contagiri/tachimetro centrale, che lascia più spazio ai lati per la visualizzazione dei widget personalizzabili; e Tour, con la maggior parte dello schermo occupato da mappe e indicazioni stradali.
È tutto gestito dal sistema operativo Skyline di H‑D e le preferenze possono essere impostate tramite il touchscreen utilizzabile anche con i guanti o i vari pulsanti sul manubrio. La potenza audio è stata raddoppiata a 200 watt, inviando la musica a due altoparlanti da 5,25 pollici nelle carenature.
Le modalità di guida fanno parte del pacchetto. I proprietari possono accedere a diverse combinazioni di erogazione di potenza, freno motore, ABS in curva e parametri di controllo della trazione selezionando tra Strada, Sport, Pioggia o Personalizzato. La suite elettronica Rider Safety Enhancements di HD è di serie e monitora i freni collegati, l’ABS in curva, il Drag Torque Slip Control e il Vehicle Hold Control.
Invece della forcella rovesciata del CVO e delle pinze Brembo a montaggio radiale, gli OE Glides si accontentano di una forcella non regolabile da 49 mm riaccordata con 4,6 pollici di escursione, così come delle precedenti pinze a montaggio assiale a 4 pistoncini.
La sospensione posteriore riceve un gradito aggiornamento, con una corsa aumentata del 43% da scarsi 2,1 pollici a più ragionevoli 3 pollici. I doppi ammortizzatori Showa sostituiscono gli ammortizzatori delle vecchie bici, ora utilizzando la tecnologia dell’emulsione in entrambi invece che in uno solo, che si dice migliori la reattività.
Guida alla guida Harley-Davidson
Per i pochi di voi che non lo sanno, la Street Glide e la Road Glide sono essenzialmente la stessa moto ma con carene diverse. La SG utilizza una versione dell’iconica carenatura batwing originariamente introdotta nel 1969. Dieci anni dopo videro l’arrivo della carenatura Sharknose di Harley sul FLT Tour Glide, seguito nel 1998 dal primo Road Glide ufficiale.
Come ogni cosa nella vita, c’è un compromesso da scendere nello scegliere la Harley-Davidson Glide che funziona meglio per te. La carenatura montata sul telaio della RG offre maggiore protezione dal vento, mentre il pipistrello montato sul manubrio della SG è più snello ma contribuisce a uno sterzo leggermente più pesante e può essere influenzato da raffiche di vento laterale.
Da dietro le sbarre, la SG sembra una moto molto più piccola della RG con la sua carenatura gigantesca. Ciò rende l’SG da 838 libbre più abile durante le manovre a bassa velocità anche se hanno pesi simili.
Scivola
Per la prima volta sono salito a bordo di una Road Glide nella sua colorazione Sharkskin Blue, un colore “premium” che comporta un sovrapprezzo di $850 rispetto alla versione base Billiard Grey standard. Il nuovo quadro strumenti migliora l’impressione di fascia alta della moto e fornisce informazioni chiare al pilota, inclusa la pressione dei pneumatici. Il quadro aggiornato convince anche per la sua qualità tattile superiore. L’abitacolo della RG comprende una coppia di vani portaoggetti e il cestino sul lato destro è dotato di un connettore USB‑C.
Il nuovo motore 117ci sputa maestosi livelli di grugnito in tutti i punti della sua fascia di potenza. È solo in confronto ai 121ci M‑8 dei CVO che risulta un po’ basso. Quasi tutti penseranno che sia più che adeguato. Ho impostato la modalità di guida su strada per la risposta fluida dell’acceleratore che desideravo per questa guida per lo più casual.
Anche se mi sono goduto il rombo emesso dall’impianto di scarico, l’uscita dell’impianto audio viene sopraffatta dal rumore del vento superiore a 65 mph. Sebbene abbia una potenza nominale di 200 watt, emette 50 watt per canale, con solo due altoparlanti: i 100 watt extra si sentiranno solo dopo aver montato un paio di altoparlanti per borsa laterale.
Quando sono passato alla Street Glide, ho apprezzato una posizione di guida più adatta al mio fisico più piccolo. Il manubrio inferiore dell’SG sembra più naturale per la mia statura, mentre la barra dell’RG posiziona le impugnature solo pochi centimetri più in basso delle mie spalle. Anche il display touchscreen dell’SG è molto più vicino al pilota rispetto a quello dell’RG, rendendolo molto più accessibile.
Entrambi i Glide sono dotati di alette regolabili ai lati delle carenature per reindirizzare il flusso d’aria, oltre a uno sfiato al centro del parabrezza che può essere regolato per attenuare l’aria che colpisce il casco del pilota. Un’altra caratteristica molto apprezzata della SG è il vassoio portaoggetti estraibile direttamente sotto il pannello degli strumenti, che è comodissimo per riporre piccoli oggetti.
Le strade lisce del Nevada che abbiamo percorso non hanno messo a dura prova le sospensioni, ma i pochi dossi che abbiamo incontrato mi hanno reso grato per la corsa aggiuntiva fornita dai nuovi ammortizzatori. Forniscono un importante aggiornamento nella qualità di guida rispetto ai precedenti ammortizzatori shorty. I freni sono molto capaci ma non agli alti livelli di potenza offerti dall’hardware dei CVO.
Il verdetto
Le nuove impugnature OE Harley-Davidson Glide sono poche. La frizione pesante richiede una trazione forte e la trasmissione a 6 velocità cambia gli ingranaggi con una goffaggine che non si addice a un cambio moderno. Ma il motore aggiornato è molto soddisfacente e la corsa aggiuntiva della sospensione posteriore è un miglioramento importante che consente alle Glide di scivolare su dossi che in precedenza avrebbero scosso la colonna vertebrale del ciclista.
L’unico vero ostacolo a premere il grilletto su una nuova Glide è il loro prezzo consigliato, a partire da $25.999. Entrambe le bici hanno finiture cromate di serie, mentre le finiture nere costano $1.350 extra. Le opzioni di colore oltre il Billiard Grey aggiungono altri $850.
Sebbene si tratti di un cambiamento significativo, è molto inferiore a quello dei CVO, che hanno un prezzo superiore a $40.000. Se devi pedalare con stile su una Harley Bagger, queste nuove Glide rappresentano un miglioramento sostanziale rispetto a quelle precedenti. Anche i barbagrigi dovranno essere d’accordo.
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