La nuova Renault Megane E-Tech Electric offre un’autonomia fino a 292 miglia e interni high-tech, ma è utilizzabile come le migliori auto elettriche? Il nostro verdetto è in…
In vendita: Autunno 2022 | Prezzo da: £ 30.000 (stima)
La Renault Mégane E-Tech Electric è una grande novità, sia per Renault che per chiunque stia considerando una berlina familiare puramente elettrica. È grande per Renault perché questa è la prima delle sue auto a montare su una nuova struttura di veicoli elettrici (EV) su misura che costituirà la base di molti modelli negli anni a venire, incluso il prossimo SUV Nissan Ariya (Nissan e Renault sono parte dello stesso gruppo).
Ed è una grande notizia per chiunque acquisti un’auto di famiglia perché questa nuovissima versione è disponibile solo in forma completamente elettrica (anche se venduta insieme alle attuali Mégane a benzina e diesel fino al 2024). Il plug-in è diventato l’impostazione predefinita, quindi.
La nuova Mégane EV è disponibile con una scelta di batterie da 40kWh e 60kWh. Il primo è abbinato a un motore elettrico da 129 CV e offre un’autonomia ufficiale di 186 miglia, mentre il secondo ha 215 CV e un’autonomia di 292 miglia. La ricarica raggiunge i 130 kW, che equivalgono a una ricarica della batteria del 10-80% in circa 30 minuti sul Mégane da 60 kWh quando è collegato a un caricabatterie abbastanza potente e rapido. Una carica completa da una wallbox domestica da 7 kW richiede circa nove ore (o sette ore per la batteria più piccola).
Com’è guidare?
In movimento, la Mégane da 60 kWh si sente abbastanza potente, scattando da fermo a 62 miglia orarie in 7,4 secondi e salendo facilmente alle velocità autostradali. La nostra auto di prova di pre-produzione voleva far girare le ruote anteriori troppo facilmente su strade umide, anche con un’accelerazione moderata, ma la Renault ci ha assicurato che questa caratteristica sarebbe stata appianata quando l’auto sarà messa in vendita.
La Mégane è abbastanza scattante e agile negli angoli che puoi divertirti anche su una strada tortuosa. È più divertente di una Nissan Leaf o Volkswagen ID.3, ad esempio, e non soffre di magrezza pesante come alcune auto elettriche.
Lo sterzo è abbastanza leggero, anche in modalità Sport, ma appesantisce in modo coerente e fa sentire la Mégane maneggevole in città, ma ispira fiducia a velocità più elevate. Nel frattempo, il comfort di guida è per lo più molto buono, anche sulle ruote standard da 20 pollici dei modelli di fascia alta, con le sospensioni che eliminano la maggior parte degli urti e l’auto si sente generalmente stabile.
Le piccole levette al volante consentono di regolare il livello di frenata rigenerativa (ci sono quattro impostazioni tra cui scegliere). Ciò non solo restituisce energia alla batteria in fase di decelerazione (per migliorare l’autonomia), ma può anche ridurre notevolmente la necessità di utilizzare i normali freni, soprattutto in città. Tutto sommato, la Mégane è un’auto molto facile da guidare senza intoppi.
Com’è dentro?
All’interno, la Mégane è elegantemente rifinita, e mentre il suo cruscotto sembra relativamente convenzionale accanto a quello dell’ID.3, non è una cosa negativa, perché, a differenza di quest’ultima vettura, i comandi per il tipo dell’aria condizionata (semplici pulsanti fisici) sono facili da trovare e utilizzare.
Tutto il resto è accessibile tramite un enorme touchscreen di infotainment, che non è il più facile da usare in movimento (non c’è nessun posto dove appoggiare la mano mentre lo spingi), ma le sue risposte rapide e i menu logici lo rendono ancora uno dei migliori in la classe.
C’è un sacco di spazio nei sedili posteriori, battendo la Kia e-Niro in questo senso. Il bagagliaio è profondo ma relativamente corto – l’ID.3 e l’e-Niro hanno più spazio utilizzabile – e il tuo cane non apprezzerà la grande caduta dal labbro di carico elevato.
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