La Volkswagen ID.4 GTX top di gamma ottiene più potenza, trazione integrale e molti lussi standard. Vale quasi £ 50.000?…
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Un SUV completamente elettrico potrebbe non sembrare la base ideale per qualcosa di veloce e divertente da guidare, ma questa è apparentemente l’idea alla base della Volkswagen ID.4 GTX.
Si tratta, in sostanza, di un ID.4 a cui è stato aggiunto un secondo motore elettrico per azionare le ruote anteriori, che gli conferisce la trazione integrale e prestazioni migliorate. Le versioni minori del SUV elettrico Volkswagen hanno un unico motore che aziona solo le ruote posteriori.
Ci sono due livelli di allestimento: GTX e il più costoso GTX Max. GTX ottiene un sacco di kit, tra cui leghe da 20 pollici, fari a LED a matrice, ingresso senza chiave e un display head-up in realtà aumentata. La versione Max aggiunge una pompa di calore per un riscaldamento più efficiente degli interni, sospensioni adattive, un tetto panoramico in vetro, una “zona” di aria condizionata separata per i passeggeri posteriori – e circa £ 7000 al prezzo.
Com’è guidare?
La GTX è sicuramente l’ID.4 più veloce che puoi acquistare. I due motori elettrici erogano una potenza combinata di 295 CV e, grazie alla trazione integrale, non ha problemi a trasferire quella potenza alla strada, anche in condizioni sdrucciolevoli.
L’accelerazione è più che abbastanza rapida e la GTX può ufficialmente fare 0-62 mph in 6,2 secondi, circa lo stesso tempo dell’equivalente Ford Mustang Mach-E. Non aspettarti di essere bloccato al tuo posto come se fossi su una Tesla Model 3 o una Tesla Model Y.
La GTX è anche un’auto facile da guidare senza intoppi. Quando premi il pedale dell’acceleratore, l’auto risponde ai tuoi input in modo prevedibile.
La batteria ha una capacità utilizzabile di 77kWh, che può ufficialmente far funzionare la GTX per 301 miglia (291 miglia nella versione Max più pesante). Questa è una gamma molto rispettabile tra le spese, anche se le versioni più economiche dell’ID.4 possono fare fino a 322 miglia e le versioni a quattro ruote motrici della Mustang Mach-E fino a 335 miglia.
Dopo una carica completa della batteria, l’autonomia indicata all’inizio del nostro test era di 236 miglia. Siamo riusciti a coprire un viaggio di 200 miglia, principalmente in modalità Eco, con un rimanente indicato di 38 miglia. Aspettati di ottenere un po’ di più con il clima più caldo.
Le velocità di ricarica sono esattamente le stesse delle altre versioni dell’ID.4 con la stessa batteria da 77kWh. Ciò significa che la GTX può accettare fino a 126 kW da un punto di ricarica CCS per una ricarica del 10-80% in circa 35 minuti. Una ricarica dallo 0 al 100% a casa utilizzando una normale wallbox da 7 kW richiederà circa 12 ore.
Quando si tratta di curvare, è meglio superare qualsiasi idea che si tratti di una “ID.4 GTI”. Lo sterzo è abbastanza lento e sei sempre consapevole della notevole massa di 2,2 tonnellate della GTX quando giri in curva.
È vero, c’è molto grip, ma la GTX non ti incoraggia mai a guidare velocemente. Di conseguenza, non sembra significativamente diverso da molti altri SUV elettrici in questa fascia di prezzo, tra cui Audi Q4 E-tron, Skoda Enyaq e Mustang Mach-E. Sono tutti abbastanza veloci in linea retta ma non molto divertenti lungo strade tortuose.
La nostra auto di prova era una versione Max dotata di sospensioni adattive (DCC in Volkswagen) e il comfort di guida era eccellente. Puoi sentire alcuni tonfi mentre le sospensioni si occupano di superfici stradali scadenti ma, almeno in modalità Comfort, le cose rimangono notevolmente lisce. L’esperienza più ampia della gamma ID.4 ci dice che le cose potrebbero essere un po’ più irregolari nella normale GTX, anche se non a disagio.
Nel frattempo, la raffinatezza è un punto di forza, con pochissimo rumore del vento e solo un debole rombo dei grandi pneumatici a velocità autostradali.
Com’è dentro?
La GTX è molto simile all’interno a qualsiasi altra ID.4, quindi per tutto ciò che devi sapere sulla praticità, sulla qualità degli interni o sul sistema di infotainment, vai alla nostra recensione principale della Volkswagen ID.4.
Ci sono alcune differenze, però. I sedili in tessuto hanno alcuni badge GTX e cuciture rosse, mentre la versione Max ha sedili sportivi avvolgenti e rifiniti in finto camoscio. Più badge GTX sul volante e alcuni dettagli rossi sul cruscotto distinguono la GTX dagli altri ID.4.
I fari a LED Matrix possono modellare il raggio abbagliante per evitare di abbagliare gli altri conducenti e il display head-up in realtà aumentata fa sembrare che le istruzioni di navigazione vengano visualizzate sulla strada (in realtà sono trasmesse al parabrezza di fronte al tuo occhi).
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