Nuova Audi E-tron GT contro Porsche Taycan

Batteria Porsche Taycan 4S Performance Plus

Prezzo di listino £ 87.541
Prezzo indicativo £ 87.541

La nostra Performance Car of the Year in carica è l’auto elettrica più agile ed emozionante che abbiamo guidato fino ad oggi. Può essere battuto?

Puoi nominare l’ultima Porsche che non è stata fantastica da guidare? No, ci stiamo anche scervellando. Tutti sanno quanto sia celebrata la 911, mentre la 718 Cayman è probabilmente uno sterzo ancora più dolce e la Macan ha dimostrato al mondo che i SUV possono effettivamente gestire.

Poi è arrivata la Taycan e ci ha regalato il brivido delle auto sportive nel dominio dei veicoli elettrici (EV). Sì, Porsche ha raggiunto l’apparentemente impossibile: un veicolo elettrico di quasi 2500 kg che potrebbe sfrecciare attraverso le curve come una… cosa zingy. Ha continuato a battere la Tesla Model S e a vincere il nostro premio Performance Car of the Year 2021.

Ma ora ha uno sfidante: la nuova Audi E-tron GT. Questo test potrebbe essere più stretto di Scrooge senza il suo portafoglio, perché la E-tron GT è essenzialmente una Taycan 4S con una spruzzata di Vorsprung durch Technik. Infatti, le basi, i doppi motori elettrici e la batteria da 93kWh sono le stesse delle Taycan che abbiamo scelto.

Per fortuna, c’è una certa differenziazione che significa che questo test non è un punto morto garantito: l’assetto della E-tron GT è un po’ più morbido e più orientato verso un’etica da gran turismo. E almeno a prima vista, è anche leggermente più economico.

Prestazioni, guida, maneggevolezza, raffinatezza

Hai presente quella sensazione che provi sulle montagne russe quando ti senti pesante come un’incudine o il valzer del luna park ti fa venire la testa? Questi due fanno qualcosa di simile quando accelerano partendo da fermo.

È in parte dovuto al fatto che i loro sistemi di trazione integrale standard li collegano alla strada in modo così efficace da ottenere zero slittamento delle ruote – e quindi zero spreco di energia – ma soprattutto è dovuto alla loro potenza e coppia colossali. E a differenza di un’auto ad alte prestazioni a benzina, in cui devi aspettare il punto debole del picco di spinta nei gradini più alti della sua gamma di regimi, questi veicoli elettrici danno tutto fin dall’inizio; l’ultimo e folle grugnito viene consegnato nell’istante in cui i loro motori si contraggono.

I motori della E-tron GT producono costantemente 469 CV e i 483 CV della Taycan, ma entrambe le auto hanno funzioni di overboost che le spingono rispettivamente a 523 CV e 563 CV per raffiche di 2,5 secondi. Questo spiega perché la E-tron GT è leggermente più lenta nello sprint da 0 a 60 miglia orarie (3,9 secondi rispetto ai 3,6 secondi della Taycan). Ma sono entrambi piuttosto vulcanici quando stai sorpassando il traffico, con la E-tron GT che carica da 30-70 mph in 3,1 secondi e la Taycan che ha di nuovo un vantaggio piccolo ma significativo, inviando lo stesso sprint in soli 2,8 secondi.

Sappiamo che alla E-tron GT è stata data di proposito una configurazione delle sospensioni più morbida rispetto al suo rivale, ma fornisce comunque una presa Stickle Brick negli angoli e, se ne colleghi alcuni insieme, più intrattenimento di quasi tutti gli altri EV. Per la cronaca, la nostra auto era stata aggiornata, ruote da 21 pollici, gommata con pneumatici ultra larghi e un pacchetto da £ 8910 che include sospensioni pneumatiche adattive (la configurazione standard è adattiva ma con normali molle in acciaio).

Mettilo in modalità Sport, che irrigidisce le sospensioni e l’inclinazione è minima. E come la Taycan, che ha sospensioni pneumatiche adattive di serie, la E-tron ha un giocoso equilibrio di maneggevolezza; entrambe le vetture si muovono in modo soddisfacente e prevedibile nella parte posteriore durante l’ingresso in curva e, se lo desideri, anche in uscita.

Ma anche qui la Taycan è più avanti, con un controllo del corpo ancora più stretto che gli offre una maggiore compostezza su superfici irregolari, oltre a uno sterzo più carnoso che è un po’ più rassicurante quando si spinge avanti. Intendiamoci, lo sterzo più leggero di E-tron è vantaggioso quando si manovra a velocità più basse.

Questi due frenano meglio della maggior parte dei veicoli elettrici, sia in termini di distanze di arresto (poco più di 43 metri da 70 miglia all’ora è impressionante per auto così pesanti) sia per quanto facilmente sei in grado di uccidere la velocità. Vedete, usano i loro motori per recuperare energia mentre rallenti – qualcosa che si chiama frenata rigenerativa – e in molti veicoli elettrici l’integrazione di questo con i freni “normali” è piuttosto goffa. Qui è generalmente molto buono, anche se non così fluido come in alcune Tesla.

A 70 miglia all’ora, la Taycan 4S è più silenziosa della Taycan Turbo che abbiamo testato l’anno scorso. La differenza è probabilmente spiegata dalle ruote e dai pneumatici più piccoli della 4S, che generano anche meno rombo rispetto ai pneumatici grassi di questa E-tron GT. Il rumore del vento è contenuto in entrambi, sebbene ci sia lo shunt occasionale in caso di forte accelerazione. Ciò è causato dai cambi automatici a due velocità che guidano le ruote posteriori; tendono a battere quando si spostano nel loro rapporto più alto.

Le sospensioni della E-tron GT si ammassano più rumorosamente su superfici rotte, sebbene il suo assetto più morbido si manifesti come un viaggio in autostrada eccezionalmente calmo. Anche la Taycan è lussuosa a velocità elevata, e molto più stabile della Tesla Model S. Essendo più rigida e composta, non influenza i suoi occupanti tanto quanto la E-tron GT a velocità inferiori. Il compromesso è che si verificano sobbalzi più solidi sui dossi.

Ufficialmente, la Taycan (dotata di £ 3906 Performance Battery Plus) ha un’autonomia di 288 miglia, mentre la E-tron GT è di 295 miglia. Nei nostri test nel mondo reale, che vengono eseguiti su una pista privata per simulare un mix di guida in città, strada di campagna e autostrada, entrambi hanno pubblicato dati sull’utilizzo di energia quasi identici che suggeriscono un’autonomia reale di poco più di 230 miglia.

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