RELAZIONATO: KTM 890 Adventure R 2021 | (Off) Revisione del test su strada
Chilometraggio: 3.314
Prezzo base: $14.199 (2021); $14.599 (2022)
Prezzo come testato: $14.749 (pacchetto tecnico)
Accessori: $114,95
Dopo anni passati a produrre biciclette da avventura principalmente orientate al fuoristrada, KTM ha bilanciato le scale su / fuoristrada quando ha introdotto la 1190 Adventure per il 2014. Aveva un bicilindrico a V più raffinato e più potente, e sebbene le sue ruote anteriori da 19 pollici/posteriori da 17 pollici fossero a raggi, erano calzate con pneumatici da avventura 90/10 tubeless adatti ai viaggi.
La 1190 Adventure ha anche abbracciato pienamente l’allora nascente tendenza degli aiuti elettronici alla guida, diventando la prima motocicletta di serie a offrire l’ABS sensibile all’angolo di piega. Era inoltre dotato di modalità di guida dell’acceleratore, modalità di guida, controllo della trazione multistadio, modalità ABS fuoristrada, sospensioni a controllo elettronico e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.
Negli anni che seguirono, KTM completò la sua gamma Adventure con la 1290 Super Adventure (seguita dalle varianti R, S e T), 1090 Adventure R, 790 Adventure (varianti standard e R, che vinse CavaliereMoto dell’anno 2019) e 390 Adventure. Nel 2020, il 790 si è evoluto nell’890 e nel 2021 abbiamo testato l’890 Adventure R che vedete qui.
Collettivamente, Cavaliere lo staff e i collaboratori hanno percorso decine di migliaia di miglia su tutti i vari modelli KTM Adventure e l’890 si trova proprio nel punto giusto: non così grande, pesante, potente o costoso come il 1290 Super Adventure, né così piccolo e da turismo- limitato come il 390 Adventure. (Il 1090 e il 1190 sono stati abbandonati quando KTM ha composto le sue offerte di modelli piccoli/medi/grandi.) Presenta anche l’elettronica più recente che consente ai motociclisti di modificare le prestazioni e la personalità della moto con la semplice pressione di pochi pulsanti.
La nostra bici di prova 890 Adventure R del 2021 è arrivata con solo 15 miglia sul contachilometri e nel corso di nove mesi abbiamo registrato 3.300 miglia. Abbiamo bruciato 71 galloni di carburante premium, con una media di 46,4 mpg e circa 246 miglia di autonomia dal serbatoio da 5,3 galloni.
L’890 ha un serbatoio del carburante a forma di ferro di cavallo, con un bocchettone di riempimento sulla parte superiore e due sezioni che scendono su entrambi i lati del motore e terminano in capsule bulbose, come visto per la prima volta sulla 790 Adventure. Il design, anche se non particolarmente accattivante, offre diversi vantaggi: l’area superiore del serbatoio è stretta tra le ginocchia durante la guida in piedi; il peso del carburante è per lo più basso, il che contribuisce a una migliore maneggevolezza; e i pod inferiori forniscono una certa protezione per la parte inferiore delle gambe e dagli urti. A causa della forma insolita del serbatoio, tuttavia, è difficile ottenere letture accurate del carburante rimanente e solo l’ultimo 50% della capacità del serbatoio viene mostrato sull’indicatore del carburante. C’è una lettura dell’autonomia del carburante sul display TFT dell’890, ma non era nemmeno lontanamente accurata durante il nostro test.
Con il suo parabrezza corto, il parafango anteriore alto, il sedile in stile rally e gli pneumatici Continental TKC80 (classificati per il 40% su strada/60% fuoristrada), l’890 Adventure R è chiaramente progettato per un uso fuoristrada pesante. Su strade sterrate accidentate e sentieri tecnici, l’890-R era ben bilanciato, indulgente ed emozionante, specialmente nella modalità Rally opzionale che fa parte del Tech Pack. Delle nostre miglia di prova, tuttavia, solo il 10% circa era fuoristrada. Abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo a flagellare l’890-R su strade secondarie lastricate, autostrade desolate, autostrade e strade cittadine. Mentre l’890 Adventure standard avrebbe fornito più comfort e protezione dal vento, l’890-R non si è mai sentito un pesce fuor d’acqua. Questo tipo di versatilità è ciò che rende le bici ADV una proposta così attraente.
Abbiamo indossato un borsone asciutto Nelson-Rigg Sahara Dry ($114,95; nelsonrigg.com) per i viaggi più lunghi, ma non abbiamo aggiunto altri accessori. Oltre a un servizio di rodaggio, la manutenzione consisteva nel controllare l’aria nelle gomme e nel pulire/lubrificare la catena, anche se il TKC80 posteriore era abbastanza ben sfondato quando abbiamo restituito le chiavi.
KTM ha annunciato che la 890 Adventure ($13.399) e la 890 Adventure R ($14.599) torneranno invariate per il 2022.
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