![KTM 890 Adventure R 2021](https://ridermagazine.com/wp-content/uploads/2022/02/WEB_KevinWingPhoto-8635-1024x683.jpg)
RELAZIONATO: KTM 890 Adventure R 2021 | (Off) Revisione del test su strada
Chilometraggio: 3.314
Prezzo base: $14.199 (2021); $14.599 (2022)
Prezzo come testato: $14.749 (pacchetto tecnico)
Accessori: $114,95
Dopo anni passati a produrre biciclette da avventura principalmente orientate al fuoristrada, KTM ha bilanciato le scale su / fuoristrada quando ha introdotto la 1190 Adventure per il 2014. Aveva un bicilindrico a V più raffinato e più potente, e sebbene le sue ruote anteriori da 19 pollici/posteriori da 17 pollici fossero a raggi, erano calzate con pneumatici da avventura 90/10 tubeless adatti ai viaggi.
![KTM 890 Adventure R 2021](https://ridermagazine.com/wp-content/uploads/2022/02/WEB_KevinWingPhoto-8602-1024x683.jpg)
La 1190 Adventure ha anche abbracciato pienamente l’allora nascente tendenza degli aiuti elettronici alla guida, diventando la prima motocicletta di serie a offrire l’ABS sensibile all’angolo di piega. Era inoltre dotato di modalità di guida dell’acceleratore, modalità di guida, controllo della trazione multistadio, modalità ABS fuoristrada, sospensioni a controllo elettronico e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.
Negli anni che seguirono, KTM completò la sua gamma Adventure con la 1290 Super Adventure (seguita dalle varianti R, S e T), 1090 Adventure R, 790 Adventure (varianti standard e R, che vinse CavaliereMoto dell’anno 2019) e 390 Adventure. Nel 2020, il 790 si è evoluto nell’890 e nel 2021 abbiamo testato l’890 Adventure R che vedete qui.
![Parabrezza KTM 890 Adventure R 2021](https://ridermagazine.com/wp-content/uploads/2022/02/WEB_KevinWingPhoto-8575-1024x683.jpg)
Collettivamente, Cavaliere lo staff e i collaboratori hanno percorso decine di migliaia di miglia su tutti i vari modelli KTM Adventure e l’890 si trova proprio nel punto giusto: non così grande, pesante, potente o costoso come il 1290 Super Adventure, né così piccolo e da turismo- limitato come il 390 Adventure. (Il 1090 e il 1190 sono stati abbandonati quando KTM ha composto le sue offerte di modelli piccoli/medi/grandi.) Presenta anche l’elettronica più recente che consente ai motociclisti di modificare le prestazioni e la personalità della moto con la semplice pressione di pochi pulsanti.
La nostra bici di prova 890 Adventure R del 2021 è arrivata con solo 15 miglia sul contachilometri e nel corso di nove mesi abbiamo registrato 3.300 miglia. Abbiamo bruciato 71 galloni di carburante premium, con una media di 46,4 mpg e circa 246 miglia di autonomia dal serbatoio da 5,3 galloni.
![Ruota KTM 890 Adventure R 2021](https://ridermagazine.com/wp-content/uploads/2022/02/WEB_KevinWingPhoto-8570-1024x683.jpg)
L’890 ha un serbatoio del carburante a forma di ferro di cavallo, con un bocchettone di riempimento sulla parte superiore e due sezioni che scendono su entrambi i lati del motore e terminano in capsule bulbose, come visto per la prima volta sulla 790 Adventure. Il design, anche se non particolarmente accattivante, offre diversi vantaggi: l’area superiore del serbatoio è stretta tra le ginocchia durante la guida in piedi; il peso del carburante è per lo più basso, il che contribuisce a una migliore maneggevolezza; e i pod inferiori forniscono una certa protezione per la parte inferiore delle gambe e dagli urti. A causa della forma insolita del serbatoio, tuttavia, è difficile ottenere letture accurate del carburante rimanente e solo l’ultimo 50% della capacità del serbatoio viene mostrato sull’indicatore del carburante. C’è una lettura dell’autonomia del carburante sul display TFT dell’890, ma non era nemmeno lontanamente accurata durante il nostro test.
![KTM 890 Adventure R 2021](https://ridermagazine.com/wp-content/uploads/2022/02/WEB_Oops-Range-Rover-1024x683.jpg)
Con il suo parabrezza corto, il parafango anteriore alto, il sedile in stile rally e gli pneumatici Continental TKC80 (classificati per il 40% su strada/60% fuoristrada), l’890 Adventure R è chiaramente progettato per un uso fuoristrada pesante. Su strade sterrate accidentate e sentieri tecnici, l’890-R era ben bilanciato, indulgente ed emozionante, specialmente nella modalità Rally opzionale che fa parte del Tech Pack. Delle nostre miglia di prova, tuttavia, solo il 10% circa era fuoristrada. Abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo a flagellare l’890-R su strade secondarie lastricate, autostrade desolate, autostrade e strade cittadine. Mentre l’890 Adventure standard avrebbe fornito più comfort e protezione dal vento, l’890-R non si è mai sentito un pesce fuor d’acqua. Questo tipo di versatilità è ciò che rende le bici ADV una proposta così attraente.
![KTM 890 Adventure R 2021](https://ridermagazine.com/wp-content/uploads/2022/02/WEB_IMG_8494-1024x683.jpg)
Abbiamo indossato un borsone asciutto Nelson-Rigg Sahara Dry ($114,95; nelsonrigg.com) per i viaggi più lunghi, ma non abbiamo aggiunto altri accessori. Oltre a un servizio di rodaggio, la manutenzione consisteva nel controllare l’aria nelle gomme e nel pulire/lubrificare la catena, anche se il TKC80 posteriore era abbastanza ben sfondato quando abbiamo restituito le chiavi.
KTM ha annunciato che la 890 Adventure ($13.399) e la 890 Adventure R ($14.599) torneranno invariate per il 2022.
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