KTM festeggia quest’anno i “30 anni di Duke” e abbiamo già esaminato due modelli aggiornati, il 390 Duke e il 990 Duke. Abbiamo lasciato la migliore, e la più grande, per ultima: la 1390 Super Duke R Evo. Conosciuta da anni come “La Bestia”, la Super Duke ottiene un aumento di cilindrata da 1.301 cc a 1.350 cc (da qui il cambio evolutivo del nome da 1290 a 1390) e altri aggiornamenti per il 2024. KTM afferma che è nuova al 60%.
Per ottenere la cilindrata maggiore, KTM ha annoiato i bicilindrici della Super Duke da 108 mm a 110 mm, ma ha lasciato la corsa uguale a 71 mm. C’è anche un nuovo sistema di cambio a camme che alterna due diverse alzate delle valvole sopra e sotto i 5.700 giri al minuto, consentendo sia un pozzo profondo di coppia ai bassi regimi che una fascia alta da urlo piuttosto che dover scendere a compromessi tra i due. Il bicilindrico a V LC8 da 75 gradi raffreddato a liquido della 1390 Super Duke R Evo ora eroga una potenza dichiarata di 190 CV (in aumento da 180) a 10.000 giri al minuto e 107 lb-ft di coppia (in aumento da 103) a 8.000 giri al minuto, il tutto rispettando Omologazione Euro 5+.
Altre modifiche al motore includono un airbox ridisegnato con un’altezza dello stack ridotta grazie a corpi farfallati più corti, un diametro di ingresso del corpo farfallato maggiore (60 mm, rispetto a 56), un iniettore con alimentazione superiore riposizionato per una migliore atomizzazione della miscela aria-carburante e una revisione 5a e 6a marcia. I miglioramenti nella durata hanno consentito intervalli di manutenzione più lunghi, con i controlli di ispezione delle valvole ora richiesti ogni 60.000 km (37.282 miglia).
La presa d’aria e l’airbox riprogettati hanno consentito a KTM di aumentare il volume del serbatoio del carburante da 4.2 a 4.6 galloni. La carrozzeria rinnovata include spoiler del serbatoio rivisti con nuove alette che producono deportanza in velocità, una copertura del sottotelaio più sottile e un nuovo faro a LED più leggero da 1,5 libbre condiviso con la 990 Duke.
KTM 1390 Super Duke R Evo | PREPARATI
- Casco: Shoei X-Quindici
- Abito: Alpinestars Missile V2
- Gilet airbag: Alpinestars Tech-Air 5
- Guanti: Alpinestars SP-8 V3 Aria
- Stivali: Alpinestars Supertech R ventilato
Come prima, la 1390 Super Duke R Evo ha un telaio principale a traliccio in acciaio al cromo che utilizza il motore come elemento sollecitato, e a sostenere la sezione della coda c’è un sottotelaio in alluminio pressofuso/composito. La sospensione semiattiva WP Apex aggiornata è costituita da una forcella rovesciata da 48 mm e un ammortizzatore posteriore con molteplici modalità (Auto, Comfort, Street, Sport e Rain). Il pacchetto opzionale Sospensioni Pro aggiunge le modalità Track e Pro, livellamento automatico del precarico, anti-immersione e Factory Start, che riduce il precarico posteriore quando ci si ferma per abbassare l’altezza del sedile.
L’acceleratore tramite cavo e l’IMU a 6 assi consentono una suite completa di elettronica, comprese le modalità di guida (Sport, Street e Rain), l’ABS in curva con una modalità Supermoto che disabilita l’ABS nella parte posteriore, il controllo della trazione sensibile all’inclinazione, e controllo automatico della velocità. Il Tech Pack opzionale aggiunge Motor Slip Regulator, Quickshifter+, Suspension Pro e Track Pack, che aggiunge le modalità di guida Track e Performance, il controllo del freno motore, il controllo dell’impennata, la telemetria e un cronometro.
Le pinze monoblocco Brembo Stylema di prima qualità comprimono dischi da 320 mm nella parte anteriore e sono controllate da una pompa freno radiale Brembo MCS (sistema a clic multiplo). Una pompa frizione Brembo autoventilante elimina la necessità di spurgare il sistema della frizione idraulica. Le ruote da 17 pollici della Super Duke sono montate con nuovi pneumatici Michelin Power GP a doppia mescola, che consentono di risparmiare 1,2 libbre di peso non sospeso rispetto ai pneumatici precedenti. Il peso a umido dichiarato per il Super Duke è di 441 libbre.
Abbiamo testato la 1390 Super Duke R Evo sul circuito di Almeria, un circuito nel sud della Spagna. La traduzione inglese del sito web della pista descrive il circuito di 2,5 miglia e 15 curve come “spettacolare” con “più ore di sole d’Europa”. In realtà, è una pista complicata con molteplici curve cieche. E quando eravamo lì, faceva freddo con “più ore di nuvole” e, dopo le prime sedute, “lacrime che cadevano dal cielo” (pioggia).
Come bici nuda, la 1390 Super Duke R Evo ha un’ergonomia gradevole, con manubrio verticale, spazio adeguato per le gambe e sedile ben imbottito. Nonostante il suo soprannome di “Bestia”, nel mondo odierno di elettronica sofisticata e messa a punto raffinata, la Super Duke è piuttosto civilizzata, o almeno può esserlo. La nostra guida a bassa velocità era limitata alla pit lane, ma durante i nostri test sui modelli precedenti, la Super Duke si è comportata bene sulle strade cittadine.
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Mentre imparava una traccia sconosciuta in una giornata fredda, il 1390 non si è mai sentito nervoso o nervoso. È stato facile modulare l’acceleratore della bici e le sue caratteristiche di manovrabilità erano neutre e rassicuranti. Dopo un paio di giri di avvistamento, ho iniziato a capire il layout di Almeria e ad aumentare la velocità in curva. È nelle uscite di curva che la Bestia prende davvero vita, con un sacco di coppia a portata di mano. Sui due rettilinei del circuito ho potuto tenere premuto l’acceleratore WFO e sentire la notevole quantità di spinta di cui è capace la Super Duke.
Avvicinandosi alla fine di quei rettilinei, una decisa pressione sulla leva destra ha messo tutto in retromarcia, riportando uomo e macchina a velocità più gestibili, e una leggera spinta sul manubrio ha avviato rapidamente una piega nella curva successiva. Man mano che la mia fiducia aumentava, il Super Duca era proprio lì con me, sempre pronto a dare di più senza mai oltrepassare quella linea invisibile verso l’abisso, dove le cose vanno da grandiose a pessime in un batter d’occhio.
A giudicare dalle velocità con cui gli ex piloti e gli appassionati di pista del nostro gruppo mi hanno superato, la 1390 Super Duke R Evo è capace di molto più di quanto io sia riuscito a strapparle. Poi ha cominciato a piovere.
Ci rannicchiavamo e tremavamo nel paddock non riscaldato mentre nuvole scure scaricavano scrosci di pioggia sulla pista, con volti cupi tutt’intorno. Dopo un po’, quando l’acquazzone ha lasciato il posto alla pioggerellina, i ragazzi della KTM ci hanno chiesto se volevamo scendere in pista per fare burnout e impennate. Non essendo un tipo da impennata, normalmente passerei, ma questa è stata l’occasione perfetta per testare il nuovo controllo regolabile dell’impennata, che può essere impostato su uno dei cinque livelli, da molto basso a molto alto, oppure può essere disattivato.
Strappare un’impennata per lo styling si è rivelato facile. Il Super Duke produce così tanta coppia ai bassi regimi che non è necessario alcun intervento sulla frizione. Ho selezionato l’impostazione di impennata media, sono partito in 2a marcia, ho abbassato l’acceleratore per comprimere la forcella, quindi ho aperto l’acceleratore. La ruota anteriore si è sollevata ma non è andata oltre l’angolo di sollevamento impostato grazie all’intervento del sistema di controllo della trazione basato sull’IMU. Da zero a eroe con la semplice pressione di un pulsante.
Più tardi, mi sono avventurato in pista per un’ultima sessione su asfalto umido, ma quando davanti a me ho fatto un altro giro nella ghiaia, ho piegato la coda e sono tornato al paddock.
La KTM 1390 Super Duke R Evo è una macchina potente, con più potenza, raffinatezza e capacità rispetto a prima. Anche se il suo pieno potenziale può essere liberato solo su una pista nelle mani giuste e nelle giuste condizioni, è anche una moto da strada infernale, a patto che tu sappia resistere alla tentazione di spingerti troppo oltre con il lato selvaggio.
Specifiche della KTM 1390 Super Duke R Evo 2024
- Prezzo base: $21.499
- Sito web: KTM.com
- Garanzia: 1 anno, 12.000 miglia
- Tipo di motore: Bicilindrico a V trasversale, raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 1.350 cc
- Alesaggio x Corsa: 110,0 x 71,0 mm
- Potenza: 190 CV a 10.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 107 lb-ft a 8.000 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata idraulicamente
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 58,7 pollici
- Rastrello/sentiero: 24,7 gradi/4,0 pollici
- Altezza del sedile: 32,8 pollici
- Peso umido: 441 libbre
- Capacità del carburante: 4,6 galloni.
- Consumo di carburante: 40 mpg (dichiarazione di fabbrica)
