Un’ultima avventura per la Ford Focus ST pre-restauro vede l’introduzione di sospensioni speciali e ruote leggere, ma questo la rende la migliore hot hatch hardcore?…
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Se Deliveroo ci ha insegnato qualcosa, è che amiamo la comodità. Quindi sembra strano che la Ford Focus ST Edition più calda (e più costosa) richieda di cambiare marcia da solo e regolare le sospensioni con una chiave inglese.
È particolarmente strano se si considera che rivali come la Volkswagen GTI Clubsport e Cupra Leon sono dotati solo di un cambio automatico, con quest’ultimo nella forma 300 VZ2 con impostazioni delle sospensioni variabili di serie che possono essere modificate al volo tramite il suo sistema di infotainment di bordo – piuttosto che richiedere la rimozione di una ruota.
Tuttavia, alcuni acquirenti hot-hatch vogliono il coinvolgimento, e con i preferiti solo manuali come la Honda Civic Type-R che vanno fuori vendita e gli acquirenti che desiderano una delle Toyota GR Yaris di grande successo che devono aspettare fino a due anni per la consegna, il mercato per un portello di prestazione fai-da-te ha oscillato a favore della Focus ST Edition. Ma è abbastanza divertente per te evitare la convenienza e fare un salto al take away? Scopriamolo.
Com’è guidare?
Potresti temere che il tuo take away si raffreddi nella Focus perché sono circa 20 CV in meno sia sulla Golf che sulla Leon. Ma la verità è che la ST si sente ancora altrettanto urgente sulla strada perché produce un po’ più di coppia per un pugno extra di fascia media per aiutarti a trascinarti fuori dagli angoli. Il suo tempo di 5,7 secondi 0-62 miglia all’ora è una partita per il Leon e appena un decimo di secondo dietro il Golf. Ininfluente, nel mondo reale.
Quello che noterai tra la Golf e la Leon sono le loro tremolanti auto DSG a sette velocità che possono impiegare un po’ di tempo per mettersi insieme prima di decollare. C’è solo una minuscola pausa nella Focus prima che i turbo si attivino (a condizione che tu sia già nella marcia giusta, ovviamente) e ottieni una forte ondata di accelerazione, con un ritmo abbastanza facile su una strada di campagna per ridurre il divario tra di voi e l’angolo successivo molto rapidamente.
Naturalmente quando si parla di maneggevolezza, dobbiamo tirare fuori il trucco della nuova sospensione. È una configurazione regolabile come abbiamo già detto, ma fuori dalla fabbrica fa sì che la ST Edition si trovi 10 mm più vicina al suolo rispetto alla normale ST, e trova un ottimo equilibrio tra il controllo del corpo teso e una flessibilità sufficiente per non farti sentire spinto lungo una strada accidentata, a differenza della Renault Megane RS ancora più rigida, che a volte sembra che tu sia caduto in una fossa di scolo.
In combinazione con i cerchi in lega leggera, la sospensione più rigida significa che c’è un maggiore grado di nitidezza in questa Focus rispetto alla Leon, resistendo ai movimenti del corpo più duramente di un cane che cerca di uscire dall’ora del bagno. Aderisce saldamente alla linea interna della curva grazie a tonnellate di aderenza e, anche quando riprendi sull’acceleratore, non devierà perché un intelligente differenziale anteriore attivo distribuisce efficacemente la potenza dal motore alle ruote. Si assicura di non sovraccaricare nessuna delle ruote e causare un irresponsabile pennacchio di fumo dei pneumatici.
Sorprendentemente quel differenziale non sconvolge lo sterzo mentre va avanti con il suo lavoro. Tuttavia, la versione normale ha sempre avuto un po’ di problemi con il suo sterzo che sembrava un po’ incoerente. Fortunatamente, la ST Edition ha apportato alcuni miglioramenti alla sospensione anteriore e la sua tendenza piuttosto brusca a tornare alla posizione diritta è stata leggermente ridotta. È ancora meglio mettere l’auto nella sua impostazione Sport, quindi l’aumento del peso dello sterzo corrisponde meglio a quanto la ruota vuole tornare al centro, con il risultato finale che è un’esperienza più soddisfacente e naturale.
Anche i freni meritano una menzione per sentirsi abbastanza potenti da trascinarti giù da velocità sciocche in breve tempo. Il pedale è facile da modulare per il pendolarismo quotidiano o l’occasionale giornata in pista. A quel punto, ottieni dischi leggermente più grandi tutt’intorno per resistere meglio allo sbiadimento durante l’uso ripetuto.
Com’è dentro?
A parte i sedili parzialmente in pelle Recaro regolabili elettricamente piuttosto sgargianti (oh, e un pulsante di avviamento retroilluminato rosso), non c’è nulla di immediatamente ovvio all’interno di questa Focus ST Edition rispetto alla versione normale. Ma almeno quei sedili offrono una posizione di guida eccellente, con una buona dose di sostegno per tenerti bloccato sul posto se scegli di fare una guida vivace.
Per essere onesti, questa è una storia simile con tutti i suoi rivali. La Focus è forse un po’ più tradizionale con il suo uso di cuciture a contrasto blu, finiture in fibra di carbonio e pedali in alluminio, rispetto ai punti salienti in oro rosa utilizzati nella Cupra Leon.
Tuttavia, per la qualità complessiva, non puoi battere la BMW 128ti leggermente meno costosa, che ha anche un sistema di infotainment molto più facile da usare grazie alla sua semplice interfaccia iDrive con quadrante rotante. Il sistema touchscreen della Focus funziona abbastanza bene, ma è più difficile da usare in movimento perché è controllato principalmente dal tocco e il layout dello schermo potrebbe essere più intuitivo. Complimenti per l’utilizzo ancora di quadranti infallibili per i controlli dell’aria condizionata, piuttosto che i cursori inutili nel Golf che non sono nemmeno retroilluminati per aiutarti a trovarli di notte.
A parte questo, visibilità, spazio interno e spazio di archiviazione sono tutti invariati. Se vuoi saperne di più su questo, ne abbiamo scritto in modo molto dettagliato nella nostra recensione Ford Focus ST dedicata.
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