Triumph ha rilasciato dettagli sulla Speed Triple 1200 RR 2022, che a suo dire offrirà “la corsa Speed Triple più mirata ed esilarante di sempre”. La nuova RR condivide il motore trasversale in linea Triple da 1.160 cc, raffreddato a liquido, che alimenta la Speed Triple RS 2021 che abbiamo recentemente testato, e lo stesso telaio e controtelaio a doppia trave in alluminio. Ma sotto la pelle, e c’è una pelle, la nuova RR porta la Speed Triple in una nuova direzione.
Gli spunti di stile che combinano “la distintiva eleganza britannica con esilaranti prestazioni del mondo reale” sono influenzati dalla linea Modern Classic di Triumph. La RR ha un solo faro tondo e una carenatura parziale. È la prima moto sportiva Triumph di classe litri ad avere una carenatura dalla Daytona 955i, che è stata interrotta nel 2006.
La Speed Triple RR è identica alla RS in termini di prestazioni, rake, trail, altezza della sella e ruote. ma i manubri clip-on della RR sono 5 pollici più bassi e 2 pollici più avanti e, insieme alla nuova posizione delle pedane, preannunciano un’ergonomia aggressiva da corsa. Se la RS è una bici da strada per la pista, la 2022 Speed Triple RR ha tutte le caratteristiche di una bici da pista per la strada.
Dotata di sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0 a regolazione elettronica, che lavorano in tandem con il sensore IMU per gestire la trazione in tempo reale, regolando automaticamente lo smorzamento in compressione ed estensione. Gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 appiccicosi montati sulle ruote in alluminio pressofuso sono il più vicino possibile alle slick su una bici da strada. Le pinze anteriori monoblocco Brembo Stylema su dischi flottanti da 320 mm, e la pinza a 2 pistoncini e il disco singolo da 220 mm al posteriore sono ora collegate sulla RR e una leva Brembo MCS regolabile è montata di serie.
La RR condivide anche il cambio a 6 marce sovrapposto della RS progettato per massimizzare il trasferimento di potenza dal motore al cambio durante l’accelerazione, ma consente comunque lo slittamento della frizione durante le scalate aggressive, fornendo un migliore controllo della ruota posteriore. Un innovativo cambio rapido su/giù è dotato di tecnologia derivata dalla Moto2 e può mappare i cambi di marcia rispetto ai parametri in tempo reale. L’ABS in curva ottimizzato e i sistemi di controllo della trazione in curva intercambiabili utilizzano i dati di rollio, beccheggio, imbardata e accelerazione per calcolare l’angolo di piega e controllare attivamente ABS e TC in base alla modalità di guida scelta.
Ulteriori aiuti al pilota includono il controllo dell’impennata commutabile, il cruise control e cinque modalità di guida: Road, Rain, Sport, configurabile dal pilota e una modalità Track, che limita l’intervento dell’ABS e del controllo della trazione. Le modalità di guida hanno più livelli di intervento tra cui scegliere e vengono selezionate e regolate tramite un display TFT da cinque pollici con incollaggio ottico. Dotato di connettività completa, navigazione turn-by-turn, controllo GoPro e un cronometro per l’uso in pista. Come con la RS, la RR è dotata di illuminazione a LED in tutto, tra cui un DRL, una luce posteriore integrata nell’unità di coda, indicatori di direzione a LED con cancellazione automatica e un sistema di accensione/tappo del carburante senza chiave.
La RS che abbiamo testato di recente è stata un enorme balzo in avanti per la Speed Triple. La nuova combinazione di telaio e motore è stata realizzata per una maneggevolezza sublime, un’agilità precisa e prestazioni immense. I pannelli di riempimento in fibra di carbonio incorporati nel serbatoio, nella carenatura e nell’abitacolo della nuova RR, combinati con i pannelli laterali in fibra di carbonio e il parafango anteriore, aiutano a spiegare la minima differenza di peso tra le due Speed Triple. La RR è solo 2 libbre più pesante, assicurando che le immense prestazioni della Speed Triple 1200 RS sviluppate dal suo motore leggero e a bassa inerzia (con una potenza dichiarata di 177 cavalli e 92 lb-ft di coppia) non andranno perse sulla RR.
Triumph è desiderosa di sottolineare la natura unica della nuova Speed Triple RR e, in una certa misura, è difficile attribuirla a una classe esistente. Non è più una naked, ovviamente, e sebbene condivida le prestazioni ei componenti dell’attuale classe di moto sportive ispirate alla MotoGP, non ne condivide lo stile. Nessuna ali o aero adornano le sue linee morbide, che sono più familiari ai design retrò. Indipendentemente dalla classificazione, sulla carta, almeno la nuova Speed Triple RR sembra che cavalcherà come un missile Exocet su ruote.
Questo nuovo modello è disponibile in due colorazioni: Red Hopper e Storm Grey o Crystal White e Storm Grey con dettagli dorati. Entrambi gli schemi sono disponibili di serie e includono un sottosella e un coprisella con codice colore, forniti in aggiunta al sedile del passeggero. La RR ha una garanzia di due anni a chilometraggio illimitato e intervalli di manutenzione di 10.000 miglia o 12 mesi, a seconda dell’evento che si verifica per primo, e oltre 30 accessori Triumph originali per personalizzare la tua RR. Disponibile nelle concessionarie da gennaio 2022, il prezzo consigliato è di $20.950.
Specifiche 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR
Prezzo base: $20,950
Garanzia: 2 anni, unltd. miglia
Sito web: trionfomotorcycles.com
MOTORE
Tipo: Triple in linea trasversale, raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro.
Dislocamento: 1.160 cc
Alesaggio x Corsa: 90,0 x 60,8 mm
Rapporto di compressione: 13.2:1
valvola ispez. Intervallo: 20.000 miglia
Consegna del carburante: EFI sequenziale multipunto con acceleratore a filo
Sistema di lubrificazione: A carter umido, 3,5 qt. berretto.
Trasmissione: Frizione a bagno d’olio a 6 velocità, azionata tramite cavo
Trasmissione finale: catena X-ring
TELAIO
Portafoto: Telaio a doppia trave in alluminio, telaietto posteriore in alluminio imbullonato e forcellone monobraccio in fusione di alluminio
Interasse: 56,6 pollici
Rastrello/Sentiero: 23,9 gradi/4,1 pollici
Altezza del sedile: 32,7 pollici
Sospensione, anteriore: Forcella rovesciata da 43 mm, completamente regolabile elettronicamente, corsa di 4,7 pollici
Parte posteriore: Ammortizzatore singolo, completamente regolabile elettronicamente, corsa di 4,7 pollici
Freni, anteriore: Doppio disco flottante da 320 mm con pinze monoblocco radiali a 4 pistoncini e ABS
Parte posteriore: Disco singolo da 220 mm con pinza a 2 pistoncini e ABS
Ruote, anteriore: Fusione di alluminio, 3,50 x 17 pollici.
Parte posteriore: Fusione di alluminio, 6,00 x 17 pollici.
Pneumatici anteriori: 120/70-ZR17
Parte posteriore: 190/55-ZR17
Peso a umido: 439 libbre.
PRESTAZIONE
Potenza: 177 @ 10.750 giri / min (rivendicato)
coppia: 92 lb-ft a 9.000 giri/min (rivendicato)
Capacità carburante: 4,0 ragazze.
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