All’inizio di quest’anno, abbiamo testato la CFMOTO 300SS del 2023, una moto sportiva piccola e capace che è il bestseller dell’azienda in tutto il mondo. Il prossimo in cima alla scala è il CFMOTO 450SS, che quest’anno è entrato a far parte della gamma di 10 modelli.
Il CFMOTO 450SS suona a $5,499, ovvero $1,000 in più rispetto al 300SS. Per l’extra grand, il 450 offre 158 cc in più di cilindrata e un cilindro in più rispetto al singolo da 292 cc della bici più piccola. Dispone inoltre di una pinza del freno anteriore Brembo, leve regolabili, un display TFT più informativo e luminoso e altri aggiornamenti. Le opzioni di colore per il 2023 sono Nebula Black con accenti blu o Zircon Black con accenti rossi.
Sali di livello
Nel segmento delle piccole moto sportive, CFMOTO è l’unico produttore che offre un 450, e il bicilindrico parallelo da 449 cc raffreddato a liquido della 450SS produce 50 CV dichiarati a 9.500 giri/min e 28,8 libbre-piedi di coppia a 7.600 giri/min. I suoi concorrenti più vicini sono la KTM RC 390 (44 CV, 373cc Single, $5,899), Kawasaki Ninja 400 (45 CV, 399cc Parallel-Twin, $5,299) e QJ Motor SRK400RR (44 CV, 400cc Parallel-Twin, $5,099). Il motore CFMOTO, KTM e QJ viene fornito di serie con l’ABS, ma è un aggiornamento di $400 sulla Kawasaki.
PREPARATI
- Casco: Fly Racing Revolte Rush
- Giacca: ScorpionEXO Cargo Air da donna
- Guanti: Alpinestars Stella Rame
- Pantaloni: Alpinestars Daisy V2 Jeans da equitazione da donna
- Stivali: Scarpe impermeabili in pelle Highway 21 Axle
Il motore della 450SS ha l’iniezione di carburante Bosch, doppie camme in testa con 4 valvole per cilindro e un albero motore a 270 gradi, che gli conferisce un suono e una sensazione rombanti. Il motore è accoppiato a un cambio a 6 marce e a una frizione antisaltellamento/assistita. Il peso da bagnato della bici è di 370 libbre, solo 6 libbre più pesante della 300SS, e ha un peso di 3,7 galloni. capacità del carburante, un’altezza del sedile di 31 pollici e un passo di 53,5 pollici.
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La sospensione si presenta sotto forma di una forcella rovesciata da 37 mm e un ammortizzatore posteriore multi-link con precarico che può essere regolato utilizzando il piccolo kit di attrezzi sotto il sedile. La potenza frenante proviene da una pinza anteriore a 4 pistoncini Brembo M40 montata radialmente che morde un disco da 320 mm e una pinza flottante a pistoncino singolo e un disco da 270 mm nella parte posteriore.
Primo appuntamento
Dopo essermi fermato presso il mio rivenditore CFMOTO locale e aver parcheggiato la 300SS accanto alla 450SS, ho notato che la 450SS ha un aspetto generale simile alla 300SS ma con caratteristiche che la fanno sembrare più sportiva e un po’ più sexy. Dal parabrezza aerodinamico e dallo scarico più grande ai cursori sulla carrozzeria e alle alette ispirate alle corse, la 450SS sembra significare affari. Girando la chiave, il faro a LED esegue una sorta di danza di benvenuto in cui la luce scorre dall’alto verso il basso e lampeggia per catturare lo sguardo dei passanti.
L’accensione della 450SS produce un bel ringhio dal bicilindrico parallelo da 449 cc. La posizione di seduta è comoda per me e potrei guidare la 450SS per periodi di tempo più lunghi rispetto alla 300SS prima di dover scendere e allungarmi. A 5 piedi-1, avevo molto spazio per le gambe e posti a sedere. La portata dei clip-on era un po’ lunga ma non scomoda.
Girando sull’acceleratore, il 450SS eroga potenza immediata. La risposta iniziale dell’acceleratore è un po ‘nervosa, ma si attenua con le marce più alte. Una volta che si avvia, la bici ha abbastanza potenza e grugnito alla spina per farmi fare tutto ciò che voglio fare ogni volta che voglio farlo. Per vedere come la 450SS ha resistito a più ore in sella e curve più aggressive, ho trascorso tre giorni a percorrere circa 700 miglia in bici negli Appalachi del Tennessee e della Carolina del Nord.
Volendo fare progressi sulla strada per Robbinsville, nella Carolina del Nord, da casa mia nel Middle Tennessee, ho strappato la 450SS lungo l’autostrada per circa 130 miglia e la moto era felice di stare al gioco. (Vedi la barra laterale sotto circa 129 cabine, una locanda adatta alle motociclette dove ho soggiornato in questo viaggio.) Ogni volta che avevo bisogno di superare il traffico più lento o cambiare velocità, era ansioso di obbedire.
Quando sono uscito dall’autostrada e ho iniziato a farmi strada tra le montagne, la 450SS si è sentita come a casa. Un aggiornamento rispetto alla 300SS che ho apprezzato è stato il freno anteriore. Laddove il freno anteriore della 300SS si sentiva debole e necessitava di un incoraggiamento per applicare la giusta quantità di pizzico, il freno anteriore Brembo M40 della 450SS era reattivo e perdeva velocità rapidamente. È stato un gradito aggiornamento quando ho percorso le strade tortuose attraverso le montagne, inclusa la mia prima incursione sulla coda del drago.
La sospensione ha fornito fiducia mentre scendevo e salivo. Ho regolato le leve del freno anteriore e della frizione con le regolazioni del quadrante su entrambe, e sono stato contento di poter accorciare la mia portata e mettere le leve a una distanza di facile presa. Come pilota con mani più piccole, la necessità di allungare il polso per raggiungere la leva del freno anteriore influisce sulla mia presa sull’acceleratore e avere una portata più corta mi ha permesso di provare la 450 senza tali ostacoli.
Durante il mio viaggio di ritorno nel Middle Tennessee, ho guidato su strade bagnate e ho schivato le tempeste per diverse ore. Anche se non ho spinto troppo la moto sotto la pioggia, le gomme CST Adreno HS AS5 non si sono mai comportate male. Hanno tenuto sul marciapiede e hanno fornito una presa adeguata nelle curve. Quando le strade erano asciutte, le gomme si sentivano ancora meglio. Alcuni motociclisti che sono più disposti a spingere la 450SS al limite potrebbero desiderare uno pneumatico più performante, ma ho scoperto che gli pneumatici di serie erano sufficienti per le mie esigenze.
Dal pozzetto
Anche il display TFT da 5 pollici è un aggiornamento rispetto al TFT del 300SS. Ho trovato il display del 300SS un po’ difficile da vedere alla luce diretta del sole, ma il display del 450SS è sempre luminoso e visibile. Fornisce inoltre più informazioni rispetto al display del 300SS. Troverai velocità, contagiri, orologio, posizione del cambio e livello del carburante, come previsto. Con le frecce su e giù sull’interruttore sinistro, puoi anche alternare tra una varietà di informazioni, tra cui un contachilometri, due contachilometri parziali, autonomia, velocità media, consumo di carburante e mph media per viaggio.
Il 450SS si collegherà anche a un telefono tramite Bluetooth e, dall’app CFMOTO, il pilota può richiamare la navigazione e la musica sul display. La navigazione ha funzionato come sulla 300SS, il che significa che ci sono ancora alcuni nodi che devono essere risolti. Ad esempio, quando scelgo un percorso sull’app, mi vengono offerte due opzioni. Se scelgo l’opzione più lunga che evita interstatali e autostrade, la navigazione manterrà quel percorso per un miglio o due prima di provare a indirizzarmi verso il percorso più veloce. Inoltre, non mi piace ancora che la distanza dalla svolta successiva sia espressa in pollici dopo essere arrivato entro 0,1 miglia dalla svolta, il che è stato un fastidio anche con la 300SS. Tuttavia, questi sono fastidi minori per i quali mi aspetto che CFMOTO trovi una soluzione in breve tempo.
La 300SS è dotata di due modalità di guida. Al contrario, il 450SS non ha modalità di guida, ma ha due modalità di visualizzazione. La modalità Concision fornisce più informazioni e un accesso più facile a tutte le opzioni, mentre la modalità Classics è semplificata e mette i giri e la velocità in primo piano.
Un altro giro
Per un viaggio in moto verso e attraverso i monti Appalachi, il CFMOTO 450SS si è rivelato un destriero affidabile che mi ha permesso di lavorare sulle mie capacità in curva con una guida che ispira fiducia. Mi è piaciuto anche il 300SS, ma se dovessi decidere tra i due, opterei per il 450SS più potente e più raffinato per $1.000 in più. Il bicilindrico parallelo è incredibilmente reattivo, il freno anteriore Brembo offre una frenata molto migliore e le dimensioni sono più comode per periodi più lunghi in sella. Sarei felice di tenerlo in garage e in viaggio ancora per un po’.
2023 Specifiche CFMOTO 450SS
- Prezzo base: $5.499
- Sito web: CFMOTOUSA.com
- Garanzia: 2 anni, non ltd. miglia
- Tipo di motore: Bicilindrico parallelo trasversale raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cil.
- Dislocamento: 449 cc
- Alesaggio x Corsa: 77,0 x 55,2 mm
- Potenza: 50 CV a 9.500 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 28,8 lb-ft a 7.600 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio a 6 marce azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Interasse: 53,5 pollici
- Altezza del sedile: 31 pollici
- Peso bagnato: 370 libbre
- Capacità carburante: 3,7 litri
- Consumo di carburante: 63 mpg
- Intervallo stimato: 233 miglia
BARRA LATERALE: 129 Cabine
Il mio viaggio a Robbinsville, nella Carolina del Nord, per questo giro di prova non solo mi ha fornito strade eccellenti sui monti Appalachi, ma anche la possibilità di scappare e godermi la bellezza della zona. Non volendo soggiornare in un hotel della catena poco interessante, ho trovato una stanza al 129 Cabins che aveva esattamente quello che stavo cercando: vicinanza a grandi strade di equitazione, solitudine e paesaggi.
Situato al largo della US Route 129 a circa 25 miglia a sud-est della coda del drago, 129 Cabins offre sei camere private su una collina boscosa, ognuna con un garage privato per moto. Ho alloggiato in una camera con un letto king size, ma altri layout hanno due letti full size o un letto king size e letti a castello. Ogni camera è dotata di grande TV, wi-fi, aria condizionata, bagno con doccia, forno a microonde, minifrigo, zona colazione con tavolo e caffettiera. All’esterno di ogni stanza c’è un portico coperto con sedie a dondolo e una fornitura di legna da ardere per i focolari situati intorno alle cabine. C’è anche un lodge disponibile per l’affitto per gruppi più grandi.
La mia camera era pulita e confortevole, oltre che più spaziosa di quanto mi aspettassi. Il firepit offriva un luogo accogliente per rilassarsi la sera e il portico era perfetto per ascoltare la pioggia mentre sorseggiavo la mia tazza di caffè mattutina.
Consiglierei 129 cabine a chiunque cerchi una vacanza in moto negli Appalachi. Il prezzo parte da $89 e ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web di 129 Cabins o chiamando il numero 865-771-0957.
