Dopo essere stata duramente criticata per essere rimasta troppo a lungo fedele alle sue radici a scapito della modernizzazione, Harley-Davidson colpisce ancora con lo Sportster S, alimentato da una versione del V-Twin da 1.252 cc raffreddato a liquido nel moderno e calorosamente accolto Bicicletta da avventura Pan America.
È una nuova era audace per lo Sportster e questa nuovissima versione S segna la fine delle Sporty raffreddate ad aria. Audace è anche lo stile robusto di questa nuova bici, con uno pneumatico anteriore ultra-grasso all’avanguardia. Lo scarico del fucile a montaggio alto è un altro elemento di stile audace, coronato da una sezione di coda ispirata ai tracciatori della sporcizia XR750 di Harley.
L’elemento chiave dello Sportster S è il suo motore Revolution Max 1250T, che viene utilizzato come elemento strutturale piuttosto che come un nodulo da inserire in un telaio esterno. Una sezione della testa dello sterzo a traliccio in acciaio si combina con un telaio centrale in alluminio, che aiuta a consentire alla nuova bici di pesare circa 60 libbre in meno rispetto allo Sportster Forty-Eight. HD dice che la S scala a 502 libbre con il suo serbatoio da 3,1 galloni riempito.
Non c’è più l’amata nota di scarico di patate e patate Harley di un V-Twin a 45 gradi, sostituita da un thrum più costante del nuovo V-Twin a 60 gradi. I dubbi sul suono del motore vengono dimenticati una volta scatenato il RevMax da 121 cavalli. Questo è senza dubbio lo Sportster più veloce di sempre.
Inizialmente siamo rimasti delusi dal fatto che il nuovo Sporty non venga fornito con il motore da 150 cavalli della Pan America, ma qui c’è più che sufficiente potenza per volteggiare vicino all’apice degli incrociatori muscolari. La fasatura variabile delle valvole del mulino assicura che ci sia molto vapore alla spina indipendentemente dal numero di giri, colpendo più forte del Pan Am in basso. La regolazione idraulica del gioco delle valvole riduce i costi di manutenzione.
L’altezza del sedile, a 29,6 pollici, è alta per una Harley ma ancora piuttosto bassa. Le pedane sono impostate moderatamente in avanti per fornire un adeguato spazio per le gambe. Sono disponibili comandi a pedale a montaggio intermedio, ma ti riporteranno altri $ 659 in aggiunta al prezzo base di $ 14,999 della bici. Sono un’opzione intelligente per i ciclisti con le gambe più corte che non sono abituati ai posizionamenti dei pioli in stile cruiser.
L’assetto basso e muscoloso di questo nuovo Sportster impone alcuni compromessi dinamici. HD ha specifiche sospensioni Showa premium che sono completamente regolabili su entrambe le estremità, ma la corsa della ruota è scarsa, in particolare nella parte posteriore dove i dossi più grandi di 2 pollici non hanno altro posto dove andare se non per il telaio e il pilota. La forcella rovesciata da 43 mm ha una corsa di 3,6 pollici con cui lavorare, il che è sufficiente per eseguire con competenza.
L’avantreno della S ha suscitato polemiche. Sicuramente quel pneumatico 160/70-17 selvaggiamente grasso farebbe sterzare la bici come un camion, giusto? Non proprio. Il profilo triangolare gli consente di sporgersi in modo sorprendentemente neutro, anche se lo sforzo di sterzata è maggiore di quello che sarebbe con una gomma più sottile. L’ampio manubrio fornisce una leva significativa sulla strada per scremare i pioli a 34 gradi di angolo di piega. Alcuni piloti lo troveranno insufficiente, ma mettiamolo nel contesto: lo Sportster Forty-Eight di H-D tocca i suoi pioli a soli 27 gradi.
Lo Sporty può effettivamente guidare abbastanza bene sulle strade di montagna, poiché ha un telaio solido e che ispira fiducia, ma la sua corsa limitata delle sospensioni mantiene un pilota cauto nell’incontrare dossi a metà curva che verrebbero inghiottiti con sospensioni più lunghe.
I motociclisti sportivi storcono il naso sui freni anteriori a disco singolo, ma il pacchetto Brembo sulla S offre una buona sensazione e molta potenza. Una solida compressione con due dita può far cinguettare il grasso pneumatico anteriore, mentre l’ABS informato IMU impedisce ai pneumatici di bloccarsi anche quando si è inclinati. L’IMU corrisponde anche al controllo di trazione legato alle modalità di guida personalizzabili. Uno schermo TFT a colori da 4 pollici fornisce la strumentazione, incluso il monitoraggio della pressione dei pneumatici. Anche il cruise control è di serie.
Il sistema di scarico alto sembra un girarrosto, ma il calore dei tubi è notevolmente ridotto. La principale fonte di calore che raggiunge un pilota proviene dal cilindro posteriore del motore, che può diventare piuttosto caldo quando si è seduti nel traffico, nonostante un sistema di disattivazione del cilindro posteriore al minimo. Non è un rompicapo a meno che tu non insista a guidare con i pantaloni corti.
Mentre lo Sportster cade un po’ piatto quando viene guidato come una moto sportiva, è perché non è progettato per esserlo. È un incrociatore che può davvero darsi da fare. Per ulteriore contesto, considera che l’affabile Scout Bobber indiano ha la stessa quantità di corsa della sospensione posteriore, pesa 50 libbre in più e ha 20 cavalli in meno. Lo Sportster, tuttavia, costa $ 4.000 in più.
Altre varianti di questa nuova entusiasmante piattaforma sono in cantiere e devono ancora essere annunciate. Lo Sportster S è così buono che stiamo sbavando su quello che potrebbe venire dopo.
Specifiche 2021 Harley-Davidson Sportster S
Prezzo base: $ 14,999
Sito web: harley-davidson.com
Tipo di motore: V-Twin trasversale di 60 gradi, raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro.
Dislocamento: 1.252cc
Alesaggio x Corsa: 105 x 72 mm
Potenza: 121 @ 7.500 rpm (rivendicato, alla manovella)
Coppia: 94 lb-ft @ 6.000 giri / min (rivendicato, alla manovella)
Trasmissione: 6 velocità
Trasmissione finale: Cintura
Interasse: 59,8 pollici
Rastrello/Scia: 30 gradi/5,8 pollici.
Altezza del sedile: 29,6 pollici
Peso a umido: 503 libbre.
Capacità carburante: 3,1 galloni.
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