L’Audi A1 e la Mini offrono entrambe una sensazione di lusso in un piccolo pacchetto di auto, ma quale ha più senso quando viene acquistata usata? Abbiamo la risposta…
I contendenti
Audi A1 Sportback 30 TFSI Sport
Prezzo di listino da nuovo £ 20.010
Prezzo oggi £ 17.000 *
Disponibile da 2018-presente
La seconda generazione A1 è fantastica da guidare e anche ragionevolmente pratica.
Pacchetto Comfort Mini 5dr Cooper Sport
Prezzo di listino da nuovo £ 21.830
Prezzo oggi £ 17.500*
Disponibile da 2018-presente
Ha un sacco di stile, ma la Mini offre ancora la sostanza per sostenerlo?
*Il prezzo di oggi si basa su un modello del 2018 con chilometraggio medio e cronologia di servizio completa, corretta al momento della scrittura
Non c’è motivo per cui il lusso debba essere appannaggio delle grandi auto. Molte auto di piccole dimensioni con esterni adatti alla città hanno aumentato il numero di chicche all’interno e aggiunto al mix un’aria di qualità che normalmente è riservata a modelli molto più grandi e costosi.
Per certi versi, Mini hatchback è forse l’esponente più famoso di questo piccolo e opulento modo di pensare. Certo, il 5dr aggiunge un tocco di praticità in più rispetto al 3dr, ma è ancora un piccolo pacchetto che combina look chic con un interno tanto succulento quanto colorato.
Uno dei suoi rivali più accaniti è l’Audi A1 Sportback. La prima A1 di Audi potrebbe essere stata basata sulla Volkswagen Polo, ma era innegabilmente squisita. Per questa versione di seconda generazione, lanciata nel 2018, ha adottato un approccio meno appariscente allo stile, ma ha continuato a offrire quella sensazione di alta qualità in un insieme di dimensioni moderate.
Qui stiamo testando entrambe le auto a tre anni per vedere quale ha più senso usata. Per mantenere questa partita uniforme, ogni vettura è dotata di un motore a benzina turbo a tre cilindri e nel suo allestimento Sport di fascia media.
Guida
Prestazioni, guida, maneggevolezza, raffinatezza
A volte, ovviamente, le dimensioni contano, e in questo caso ciò vale per la cilindrata. Il motore da 1,5 litri della Mini riproduce un 1,0 litri nell’A1 e ha semplicemente più coraggio. Ciò significa che quando acceleri forte attraverso le loro marce (entrambe le auto hanno cambi manuali a sei marce), la Mini è molto più veloce, sia che tu stia scappando dal semaforo o che stia guadagnando velocità in autostrada.
Tuttavia, c’è una svolta. In termini di flessibilità – la facilità con cui un’auto partirà dai bassi regimi – l’A1 è più che una partita per la Mini nelle sue marce più basse. La grinta della Mini traspare ancora quando metti il piede in quinta e sesta, però.
Appoggia i pedali dell’acceleratore ed entrambi i motori a tre cilindri sparano leggere vibrazioni all’interno ed emettono un caratteristico ronzio. Né è sgradevole, ma l’A1 suona più forte del Mini, che ha un timbro più morbido.
L’A1 ha anche un cambio più agile, nonostante il suo lancio abbastanza lungo, così come un’azione della frizione più nitida che ti dice più chiaramente dove si trova il punto di morso. Un leggero punto piatto lo rende più suscettibile allo stallo, ma è comunque la Mini che richiede maggiore concentrazione se vuoi guidare senza problemi nel traffico.
La Mini genera molto più rombo stradale rispetto alle versioni precedenti, anche se molto probabilmente è semplicemente dovuto al passaggio dai pneumatici Dunlop a quelli Hankook. L’A1 è decisamente più silenziosa a 70 miglia all’ora, sia in termini di rumore della strada che del vento, ma entrambe le auto sono ancora relativamente tranquille durante un lungo viaggio in autostrada.
Tuttavia, le sospensioni più rigide della Mini arrufferanno più piume. Vale la pena sottolineare che, se riesci a trovare un’auto usata così equipaggiata, gli ammortizzatori adattivi opzionali migliorano la guida della Mini. Il guaio è che senza di loro, vieni spintonato e oscillato molto più di quanto non lo sia in A1 a meno che la superficie dell’autostrada non sia stata lisciata ogni piega e increspatura. In effetti, l’A1 è tanto scorrevole quanto le piccole auto, almeno sulle sue ruote standard da 16 pollici. E non è solo su strade veloci dove abbonda la sua capacità di assorbimento; è anche abbastanza efficace nel soffocare anche i dossi più odiosi in città che la Mini colpisce.
Ma questo è perché la Mini è un’auto sportiva, giusto, quindi il rimborso è finemente affinato nel trattamento? Purtroppo no. Certo, ha un ottimo controllo del corpo, quindi rimane ben piantato quando la strada sale e scende notevolmente, ma il suo sterzo si sente molto disconnesso, specialmente intorno e appena fuori dal rettilineo. Di conseguenza, è più incline a vagare in autostrada e non sei mai abbastanza sicuro di quanto bloccaggio è necessario per aggirare le curve, né di quanto siano aderenti le gomme anteriori.
Si dà il caso che la Mini generi un po’ meno grip dell’A1. Quest’ultimo può portare molta più velocità in una curva prima di allargarsi, e si sente molto più stabile. Il suo sterzo è anche più sensibile e prevedibile, aiutandoti a posizionare il muso con maggiore sicurezza e precisione. Poiché è più morbido, devi sopportare più curve inclinate e più galleggiamento sulle ondulazioni, ma questi sono piccoli prezzi da pagare. In città, però, le differenze tra le due vetture sono meno nette; ognuno si sente leggero sui suoi pneumatici ed è facile da manovrare.
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