Conosciuto da decenni come marchio di moto da cross, Husqvarna ha ampliato la sua gamma includendo moto da strada dopo l’acquisizione da parte di KTM nel 2013. I suoi modelli visivamente più sorprendenti sono Svartpilen (“Freccia nera” in svedese) e Vitpilen (“Freccia bianca”), che erano disponibile nelle versioni 401 e 701 e utilizzava motori monocilindrici adattati dalla KTM 390 Duke (373cc) e 690 Duke (693cc). Le Vitpilens avevano uno stile moderno da café racer, mentre le Svartpilens si appoggiavano al look da street tracker.
Husqvarna Svartpilen 801 | Più grande è meglio
Per il 2024, la gamma è stata ridotta a tre modelli: Svartpilen 401, Svartpilen 801 e Vitpilen 401. L’evoluzione della Svartpilen da 701 a 801 arriva con una nuova piattaforma motore: il bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc che si trova anche nella KTM 790 Duca e 790 Avventura.
Sebbene non abbia un’estetica scrambler forte come la Svartpilen 401, che ha ruote a raggi calzate con pneumatici tassellati, l’801 sembra comunque pronto per una rissa a mani nude. Ha una tavolozza di colori scuri: motore, telaio e ruote oscurati e una copertura del serbatoio nero opaco, che ha bordi affilati e lati piatti – un elemento di design comune su tutte le “Pilen”. Ci sono alcuni punti luminosi d’argento, come il tubo di scarico nettamente rivolto verso l’alto, la piastra paramotore rudimentale e le protezioni del radiatore in alluminio spazzolato, ma nessun tocco di colore.
Una delle parti visivamente e funzionalmente più interessanti dell’801 è il telaio ausiliario. Piuttosto che un traliccio tubolare in acciaio o qualche altra struttura ricoperta da una carrozzeria in plastica, la sezione posteriore della Svartpilen è una monoscocca in alluminio pressofuso con prese d’aria integrate e l’airbox è alloggiato all’interno.
Abbiamo avuto la possibilità di dare una bella dimostrazione della Svartpilen 801 durante il lancio stampa che Husqvarna ha ospitato in Provenza, una regione nel sud della Francia nota per il vino, la lavanda e le olive. La topografia della regione è come un tappeto accartocciato, con montagne scoscese attraversate da strade strette e ridicolmente tortuose. Parte del Tour de France attraversa la Provenza, quindi era un evento comune girare una curva cieca e imbattersi in un mini-gruppo di ciclisti che monopolizzavano la strada. Scusate, mes amis!
Guidare una nuova moto su alcune delle migliori strade d’Europa è sempre divertente e aiuta a compensare la misera paga qui nelle miniere di sale del motogiornalismo. Ma il nostro giro di prova sulla Svartpilen 801 ha davvero toccato il limite rosso del vecchio Fun-o-meter perché eravamo un piccolo gruppo affiatato di ragazzi americani che si conoscevano bene. Era come fare una cavalcata domenicale infuocata con alcuni compagni: un branco in rapido movimento, come un branco di barracuda. Eravamo tutti lì per fare il nostro lavoro, ma non sembrava lavoro.
Comunque torniamo alla bici.
Lo adoro! Fine. j/k
Husqvarna Svartpilen 801 | Più potenza, meno riempimento
L’aggiunta di un cilindro extra ha trasformato la Svartpilen più grande. La potenza dichiarata è aumentata da 75 a 105 (a 9.250 giri al minuto) e la coppia è aumentata da 53,1 lb-ft a 64,2 (a 8.000 giri al minuto). Anche il peso a umido è aumentato, da 355 libbre a 421, ma le libbre necessarie per spingere ogni cavallo sono scese da 4,73 a 4,0. Il Twin dell’801 gira avidamente, la sua nota di scarico è piccante e il suo acceleratore fornisce una risposta immediata.
Ye Olde Blacke Arrowe ha un manubrio verticale in alluminio affusolato in stile motocross con traversa e una posizione di seduta che è in parte supermoto, in parte standard sportiva e completamente divertente, perfetta per attaccare le curve come se fossero un piatto caldo di patatine fritte. Le pedane sono posizionate sufficientemente alte da offrire una buona distanza in curva ma sufficientemente basse per un ragionevole comfort per tutto il giorno. Lo stesso vale per la sella ampia e piatta, che si trova a ben 32,3 pollici e ricoperta da un materiale aderente che include nervature per il tuo piacere (o, secondo Husqvarna, “nervature stampate a caldo che forniscono ulteriore comfort e migliore trazione in condizioni di bagnato “).
Sopra il grande faro rotondo a LED della Svartpilen – un elemento di design che si trova anche su altre ‘Pilen e sui modelli Adventure Norden 901 – c’è un piccolo parabrezza che è più elegante che funzionale. Dietro lo schermo c’è a di rigore TFT a colori da 5 pollici con grafica vivida, menu di facile utilizzo per personalizzare l’elettronica della moto e connettività con lo smartphone (navigazione, chiamate e musica). Scegli tra diverse modalità di guida (Sport, Street e Rain) e l’ABS in curva con modalità Supermoto retromarcia, il controllo della trazione sensibile all’inclinazione e un cambio rapido su/giù fanno tutti parte dell’offerta. Per un extra di $419,99, puoi aggiungere la modalità Dynamic, che include un regolatore di slittamento della ruota posteriore al volo, controllo dell’impennata e regolazione dello slittamento del motore. Il controllo automatico della velocità ti costerà altri $288,99.
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Husqvarna Svartpilen 801 | Impressioni di guida
Il nostro giro di prova è iniziato in una mattinata fredda e umida ed ero un po’ titubante nello spingere la Svartpilen, soprattutto con i suoi pneumatici Pirelli MT 60 RS semi-tassellati. La ruota anteriore ha ora un diametro di 17 pollici, il che conferisce all’801 una sensazione più agile rispetto alla ruota da 18 pollici del 701. Al nostro ritmo da lepre attraverso tornanti, transizioni rapide avanti e indietro e variazioni di camber e superficie stradale, la La Svartpilen è stata imperturbabile, il suo ammortizzatore di sterzo ha represso ogni nervosismo e le Pirelli hanno tenuto saldamente l’asfalto.
A contribuire alla freschezza della Svarpilen sotto pressione è la sospensione WP Apex, che ci ha impressionato su altri modelli Husqvarna e KTM. La forcella rovesciata da 43 mm è regolabile in compressione ed estensione tramite clicker a cinque posizioni sulla parte superiore della forcella, l’ammortizzatore singolo è regolabile in estensione e precarico molla e la corsa anteriore/posteriore è di 5,5/5,9 pollici. Lo smorzamento è ben controllato e trova un equilibrio tra sportività e comfort come un El Camino trova un equilibrio tra un’auto e un pick-up.
Percorrendo centinaia di curve andando su e giù per le montagne e attorno ai laghi, il tutto schivando i ciclisti in spandex, eravamo costantemente accesi e spenti dal gas, accesi e spenti i freni. Le nostre bici non erano dotate di cruise control, ma anche se lo avessero avuto non avremmo avuto l’opportunità di usarlo. I freni J.Juan della Svartpilen, con una coppia di pinze anteriori radiali a 4 pistoncini che stringono dischi da 300 mm, una pinza posteriore a 2 pistoncini che pizzica dischi da 240 mm e tubi idraulici in treccia d’acciaio, hanno funzionato egregiamente, riducendo la velocità con incrementi fini e offrendo tutto il potere frenante di cui avevo bisogno quando ne avevo bisogno.
Husqvarna Svartpilen 801 | Pensieri finali
Husqvarna si è ritagliata un’interessante nicchia nel mondo delle moto da strada. Le sue moto Naked Svartpilen e Vitpilen e le moto Adventure Norden hanno uno stile unico che si distingue dalla concorrenza, sono alimentate da comprovati motori KTM e sono dotate di componenti e caratteristiche di alta qualità.
Tutto va bene, ma è il magico mix di 11 erbe e spezie che conta davvero. Non guidiamo le schede tecniche e non possiamo guardare una bicicletta mentre la guidiamo. Come ci fa sentire? Eccitato? Eroico? Vent’anni più giovane?
La Svartpilen 801 è divertente da guidare. Mi ha accelerato il polso, mi ha pizzicato i nervi e mi ha fatto desiderare di poter continuare a cavalcarlo piuttosto che volare a casa, sedermi alla mia scrivania e scrivere 1.200 parole al riguardo. Potrebbe essere chiamata la Freccia Nera, ma mi ha scaldato il cuore.
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Specifiche Husqvarna Svartpilen 801 2024
- Prezzo base: $10.899
- Prezzo come testato: $11.319 (modalità dinamica)
- Sito web: Husqvarna-Motorcycles.com
- Garanzia: 2 anni, iltd. miglia
- Tipo di motore: Bicilindrico parallelo trasversale, raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 799 cc
- Alesaggio x Corsa: 88,0 x 65,7 mm
- Potenza: 105 CV a 9.250 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 64,2 lb-ft a 8.000 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 54,6 pollici
- Rastrello/sentiero: 24,5 gradi/3,9 pollici
- Altezza del sedile: 32,3 pollici
- Peso umido: 421 libbre
- Capacità del carburante: 3,7 galloni.
