BMW Motorrad ha annunciato una revisione approfondita per il suo modello più venduto per il 2024, ora chiamato BMW R 1300 GS grazie ad un aumento della cilindrata da 1.254 cc a 1.300 cc. Il caratteristico bicilindrico “boxer” contrapposto della GS ora eroga una potenza dichiarata di 145 CV e 110 lb-ft di coppia, rispetto ai 136 CV e 105 lb-ft della R 1250 GS. Con un peso a vuoto dichiarato di 523 libbre, la nuova R 1300 GS è 26 libbre più leggera del suo predecessore.
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La maggiore cilindrata deriva da un alesaggio maggiore (106,5 mm, rispetto a 102,5) e una corsa più breve (73 mm, rispetto a 76). Non solo l’aumento della coppia di picco, BMW afferma che c’è un aumento significativo della coppia in tutta la gamma di regimi, con 96 lb-ft o più disponibili tra 3.600 e 7.800 giri al minuto. Si dice anche che il motore funzioni in modo più fluido e il riposizionamento all’interno del telaio riduce le vibrazioni. Il sistema BMW ShiftCam varia la fasatura e la corsa della valvola sul lato di aspirazione, ma la disposizione dell’albero a camme è stata rivista. Un nuovo scarico 2 in 1 in acciaio inossidabile è più leggero e ottimizzato per funzionare con ShiftCam. Delle 26 libbre eliminate dalla GS, 8,6 libbre provenivano dal motore e altre 5,7 libbre dal resto del gruppo propulsore.
Nell’ambito della riprogettazione, il cambio a 6 marce è stato spostato sotto il motore, riducendo così la lunghezza complessiva del gruppo propulsore e centralizzando meglio la massa. La trasmissione ora utilizza un trasmettitore del segnale del sensore e un magnete di torsione per il cambio rapido Shift Assistant Pro opzionale, che secondo BMW fornisce una sensazione più diretta. L’albero motore ora ha giunti universali più grandi che riducono la massa rotazionale, e l’asse posteriore ora ha un fusello più lungo per facilitare il montaggio e lo smontaggio della ruota posteriore.
Quattro modalità di guida sono standard: Strada, Pioggia, Eco ed Enduro. Le modalità di guida Pro opzionali aggiungono Dynamic, Dynamic Pro ed Enduro Pro e le modalità “Pro” sono personalizzabili. La R 1300 GS può essere ulteriormente personalizzata per mostrare solo le modalità di guida preferite. Di serie sono anche il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR), il controllo dinamico della trazione (DTC), il Dynamic Brake Assist (DBC) e l’Hill Start Control (HSC).
L’intero telaio della BMW R 1300 GS del 2024 è stato rivisto. A sostituire il precedente telaio principale del ponte in tubolare d’acciaio c’è un nuovo telaio principale in lamiera d’acciaio, che secondo BMW consente un imballaggio più compatto e una maggiore rigidità. E a sostituire il precedente telaio ausiliario in tubolare d’acciaio c’è un’unità in alluminio pressofuso che si dice sia più leggera, più rigida, più stretta e più strettamente legata al telaio principale per una maggiore stabilità.
La sospensione è composta dall’Evo Telelever anteriore e dall’Evo Paralever posteriore. Il nuovo Evo Telelever incorpora un nuovo elemento flessibile per cui il ponte superiore della forcella è “collegato in modo girevole e girevole tramite un cuscinetto girevole radiale a un robusto tubo dell’albero dello sterzo, che a sua volta è guidato nel telaio principale tramite un cuscinetto a rulli cilindrici nella parte superiore e un cuscinetto a sfere a gola profonda nella parte inferiore. BMW afferma che il nuovo design offre una rigidità significativamente maggiore e una migliore stabilità. Il nuovo Evo Paralever ha un collegamento più rigido all’ammortizzatore, un forcellone monobraccio più lungo per una maggiore trazione, un perno a sgancio rapido e un cuscinetto del forcellone ora fuori asse rispetto a quello di rotazione del giunto cardanico.
Anche l’ESA dinamico opzionale (regolazione elettronica delle sospensioni) è stato aggiornato. Il sistema non solo regola lo smorzamento anteriore e posteriore in tempo reale in base alle impostazioni e alle condizioni, ma ora regola anche la rigidità della molla, si adatta automaticamente ai diversi carichi e si integra con diverse modalità di guida.
Similmente all’altezza di marcia adattiva disponibile sulla Harley-Davidson Pan America e alla riduzione attiva del precarico recentemente annunciata disponibile sui modelli Triumph Tiger 1200, una nuova opzione sulla R 1300 GS è il controllo adattivo dell’altezza del veicolo, che riduce l’altezza della sella da 33,5 pollici a 32,3 pollici durante la marcia lenta e da fermo. Sono disponibili anche le sospensioni sportive opzionali, che aggiungono 0,8 pollici di escursione delle sospensioni anteriori e posteriori e una configurazione solida progettata per la guida fuoristrada.
L’equipaggiamento standard della R 1300 GS include il Full Integral ABS Pro, che dispone di impostazioni Pro che disattivano l’ABS sulla ruota posteriore. Il Dynamic Brake Control opzionale impedisce l’applicazione involontaria dell’acceleratore durante la frenata e riduce la coppia motrice per ottenere il massimo dal freno posteriore per una stabilità ottimale e spazi di arresto più brevi.
A sostituire il caratteristico faro asimmetrico della GS c’è un nuovo faro a LED centralizzato circondato da una matrice a forma di X di quattro luci di marcia a LED, e il faro Pro opzionale aggiunge la funzione di svolta. Gli indicatori di direzione anteriori a LED sono ora integrati nei paramani.
La R 1300 GS viene inoltre fornita di serie con un display TFT da 6,5 pollici con connettività Bluetooth, volante Multi-Controller sul manubrio sinistro, monitoraggio della pressione dei pneumatici, manopole riscaldate, prese USB e 12V, Keyless Ride e Dynamic Cruise Control. Il nuovo Riding Assistant opzionale aggiunge sensori radar per abilitare Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) e Lane Change Warning (SWW).
Sono disponibili tre opzioni di ruote, tutte nelle misure 19×3,0 pollici anteriori e 17×4,5 pollici posteriori. I modelli Standard e Triple Black sono dotati di ruote in lega di alluminio. Le varianti del modello Trophy e Option 719 Tramuntana sono dotate di ruote a razze incrociate di nuova concezione con anelli in alluminio per uso fuoristrada dedicato. Una terza opzione sono le nuove ruote forgiate Enduro, destinate all’uso fuoristrada e più leggere di 3,9 libbre rispetto alle più robuste ruote a raggi incrociati.
In termini di stile, la BMW R 1300 GS del 2024 ha un aspetto più aerodinamico, con un becco più affilato, un serbatoio più piatto e una sezione della coda più sottile.
Oltre al modello standard, saranno disponibili diverse varianti. La variante R 1300 GS Triple Black ritorna con carrozzeria e componenti oscurati, sedili comfort, pedane passeggero comfort e cavalletto centrale. Dispone inoltre di parabrezza elettrico, deflettori antivento e speciali finiture della cabina di pilotaggio.
La R 1300 GS Trophy ha una colorazione Racing Blue Metallic con dettagli rossi e bianchi e un telaio ausiliario White Metallic Matte. La sella alta del pilota e la sella sportiva del passeggero offrono l’aspetto e l’ergonomia di una sella da rally (altezza della sella 34,2 pollici) e il rivestimento della sella prosegue sul serbatoio del carburante. Il Trophy è inoltre dotato di protezioni del radiatore e ruote a razze incrociate con cerchi neri o cerchi dorati opzionali.
La nuova R 1300 GS Option 719 Tramuntana è dotata di ruote a razze incrociate con cerchi dorati, manubrio anodizzato oro e finiture dorate sulla carrozzeria. Il telaio e i componenti sono neri, la copertura centrale del serbatoio del carburante è Luxor Black/Grey e le coperture della testata sono Avus Black Metallic Matte. Le sezioni di rivestimento laterale, la parte superiore del parafango anteriore, il serbatoio in alluminio e il silenziatore di aspirazione sono rifiniti in Aurelius Green Metallic. L’equipaggiamento opzionale speciale include un portabauletto in Avus Black Metallic, un’estensione del paramano di colore grigio, ruote a razze incrociate con cerchi neri e freni sportivi anodizzati color titanio.
Il prezzo per la BMW R 1300 GS 2024 parte da $18.895. Scopri di più sul sito BMW Motorrad.
Specifiche della BMW R 1300 GS 2024
- Prezzo base: $18.895
- Sito web: BMWMotorcycles.com
- Garanzia: 3 anni, 36.000 miglia
- Tipo di motore: Bicilindrico longitudinale contrapposto, raffreddato ad aria/liquido, DOHC con VVT, 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 1.300 cc
- Alesaggio x Corsa: 106,5 x 73,0 mm
- Potenza: 145 a 7.750 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 110 lb-ft a 6.500 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata idraulicamente
- Trasmissione finale: Lancia
- Passo: 59,8 pollici
- Rastrello/sentiero: 26,2 gradi/4,4 pollici
- Altezza del sedile: 33,5 pollici
- Peso umido: 523 libbre
- Capacità del carburante: 5,0 galloni.
