Cari lettori,
Ho avuto diverse discussioni con gli amici su quanti membri dell'equipaggio sono su un lungo volo internazionale e su quante lingue diverse possono parlare. Forse questo fa anche la differenza da società a società?
L'unica cosa che ho trovato su Internet è 1 assistente di volo o assistente di volo per 50 persone.
Di quante persone è composto l'equipaggio (equipaggio)? Quante lingue diverse può parlare l'equipaggio?
saluti,
Marc
In realtà una domanda un po 'assurda, ho pensato. Perché questo differisce per compagnia aerea e le dimensioni dell'aereo. Fa anche la differenza dove le persone vengono prese oggi. es Gli Emirati a volte hanno più di 24 lingue, i loro assistenti di volo e steward provengono da molti paesi.
Mentre una compagnia aerea russa vola di nuovo quasi solo con i russi e oltre al russo si parla solo inglese.
Non pensare che ci sia una linea guida fissa, ma la natura per compagnia e aereo. Per quanto riguarda l'equipaggio della cabina di pilotaggio, sarà più riparato.
Se voli con Emirates di 10 nazionalità. E se voli con l'A380, è un uomo e una donna di 15-20 assistenti di volo e assistenti di volo!
google: http://www.myairlineflight.com/flight_crew.html
Emirates ha un equipaggio triplo di 7 +/- 15 che parla 11 lingue. Ma quello è Emirates.
Buongiorno, ho volato più volte con ethihad ed emirati.
Parlano 17 lingue con il 380 a due piani in ogni compartimento
Distribuito con un equipaggio permanente.
Saluti Theo
Dipende dal tipo di aeromobile. Mi è stato detto che 50 passeggeri su 1 assistente di volo in classe economica. Gli affari sono ovviamente inferiori e la 1a classe è 1 a 1.
L'ultima volta con Emirates a bordo di un A380 con 9 assistenti di volo (nessun uomo) in economia. Ho ottenuto un upgrade a Business e c'erano 4 assistenti di volo su 32 passeggeri.
So che con China Airlines anche i piloti non sono in grado
parlare un inglese corretto.
https://youtu.be/1NDqZy4deDI
Prima di tutto, dipende principalmente dal tipo di aereo: ce ne sono di grandi, anche più grandi e giganti. E quanto flessibili si occupano di affari, eco o forse prima. E a volte quanti pax a bordo – non sono sempre tutti pieni e di solito c'è una regola per almeno 1 per tanti pax. Probabilmente viaggerai eco-non ne vedrai nemmeno la maggior parte.
Inoltre, in effetti dalla compagnia aerea, la durata totale del volo e se si tratta di una compagnia aerea regolare o economica. Questo vale ancora di più per parlare la lingua. Questo è ovviamente per l'equipaggio di servizio a bordo, non quelli nella cabina di pilotaggio. L'unico requisito è che (in linea di principio) debbano essere in grado di parlare inglese, il che non indica quanto bene e, naturalmente, l'istruzione precedente sia stata completata con successo. Il totale è da 8 a circa 24/25 o anche di più in quell'AB380. Ci sono regole IATA molto rigide nella parte anteriore.
Dal momento che questo tipo di domande di paura su questo forum sono poste principalmente da belgi / fiamminghi: solo a KLM puoi essere sicuro che almeno una parte dell'equipaggio parlerà olandese (non necessariamente fiammingo) e AF francese – non necessariamente Wallon. I tempi in cui SABENA volava ancora su BKK (sì, l'ho sperimentato) risalgono a ben prima del 2000.
Anche se una volta ho sperimentato all'EY = etihad che un assistente di volo era fiammingo e poteva parlarlo. Queste compagnie aeree del Golfo in particolare hanno spesso un equipaggio molto multilingue (ma soprattutto da paesi con bassi salari, come Romania, Bulgaria, Tailandia, India). Soprattutto con i voli di transito, c'è quasi sempre un equipaggio thailandese sul BKK che costa molto meno.
Il numero di assistenti di volo e assistenti di volo non è determinato solo dal numero di passeggeri. Anche a causa del numero di uscite di emergenza (porte) di un aeromobile, di cui almeno una deve essere presente per ogni uscita di emergenza. Questo è l'equipaggio minimo. Quindi dipende da quanto pieno diventa l'aereo. La mia società conosceva il principio dei cosiddetti jumper e anche negli ultimi anni sei stato messo in standby. Vale a dire, sei stato chiamato solo quando è diventato chiaro che l'aereo stava diventando più pieno del previsto.
In ogni caso: più uscite di emergenza, più equipaggio.
Il numero di lingue parlate a bordo era variabile. Sui voli per la Thailandia, la Cina, la Corea e l'India, nonché per il Brasile e altri paesi del Sud America, erano preferite quelle che conoscevano le lingue locali. Sono stato spesso messo in Brasile perché potevo parlare portoghese oltre a tedesco, inglese e olandese. Ma avevamo assistenti di volo locali e assistenti di volo nelle suddette destinazioni asiatiche che potevano aiutare meglio i loro connazionali.
È davvero diverso in ogni società. Ciò che è stato fatto anche con la mia società era che se, per esempio, la prima classe non era piena, dovevi aiutare nell'economia. Al contrario, se la prima classe era piena e i colleghi dell'economia finivano il servizio più velocemente, le persone in classe business dovevano sempre andare lì per aiutare, in modo che alla fine l'intero servizio potesse essere risolto più velocemente e che i passeggeri potessero dormire o guardare un film o qualunque altra cosa.
TJA
La FAA afferma che un "equipaggio di cabina" qualificato dovrebbe sedersi ad ogni porta durante l'atterraggio e il decollo.
Quindi un Boeing 737 e un Airbus A320 hanno 4 porte, quindi DEVONO essere presenti 4 membri dell'equipaggio di cabina.
L'orario di lavoro massimo è di 8.30 con un esaurimento di 30 minuti. Quindi, sui voli più lunghi, arrivano membri dello staff extra.
EVA Air da BKK a AMS, ha sempre un doppio equipaggio. Questo è quindi più di quanto richiesto dalla legge.