Revisione del test a lungo termine Suzuki Across

Deve Trasporta tutta la mia attrezzatura fotografica e hai ancora spazio per la mia famiglia, riducendo allo stesso tempo i miei costi di gestione e funzionando come un ufficio mobile quando necessario

Chilometraggio 2750 Prezzo di listino £ 45.599 Etichetta del prezzo £ 45.599 Prezzo come testato £ 45.754 Economia di prova 59.4mpg Economia ufficiale 282.4mpg Opzioni selezionate Cavo di ricarica di tipo 2 (£ 155)

20 settembre 2021 – Il fotografo diventa verde

Sto cercando di avere la mia torta e mangiarla. Voglio che l’energia elettrica mi porti attraverso paesi e città e un motore a benzina tradizionale che mi porti lungo l’autostrada. In precedenza, un cosiddetto ibrido autocaricante sarebbe stato più che sufficiente per le mie esigenze, ma ora ho fatto un ulteriore passo avanti e mi sono procurato un ibrido plug-in. Più specificamente, ho una Suzuki Across.

Questa ibrida plug-in, come tutte le auto del suo genere, ha più senso quando la si carica regolarmente, e fino a poco tempo non ero in grado di farlo a casa. Ora, però, ho un caricabatterie Pod Point da 7 kWh collegato a casa mia, quindi caricare l’Across alla fine di ogni giornata è facile come collegarlo.

La cosa migliore è che i miei calcoli approssimativi finora suggeriscono che ogni addebito mi costa solo £ 2,50, meno del prezzo di un caffè della stazione di servizio dell’autostrada. Dal momento che la batteria impiega cinque ore e mezza per essere completamente carica, di solito la lascio collegata durante la notte, come faccio con un centinaio di altri dispositivi elettrici, tra cui il mio telefono e la fotocamera.

Il pacco batteria da 18,1 kWh dell’Across ha un’autonomia ufficiale di 46 miglia, anche se grazie al clima più caldo che abbiamo goduto di recente, la lettura digitale all’interno dice regolarmente che posso andare fino a 57 miglia senza che il motore a benzina da 2,5 litri da 173 CV si unisca mischia.

Siamo all’inizio, ma finora sono rimasto impressionato dalla rapidità con cui l’Across si allontana dagli incroci e dai semafori, anche quando è carica di tutta la mia attrezzatura fotografica. Il tempo ufficiale di 0-62 miglia all’ora è solo 6,0 secondi, e mentre potresti aspettarti che il mio risparmio di carburante faccia un tuffo facendo pieno uso della potenza di trazione dell’auto, i primi rapporti sono davvero piuttosto convincenti.

Anche prima che fosse installato il caricatore domestico, e mi affidavo al motore a benzina e al caricatore pubblico occasionale per caricare la batteria, l’economia peggiore che ho visto era 38 mpg – che non è male per un SUV pesante a quattro ruote motrici – mentre il mio la cosa migliore era spingere 88mpg. La mia economia media di 60 mpg finora è sicuramente impressionante, soprattutto se si considerano i 302 CV combinati che il motore elettrico e il motore a benzina offrono insieme.

Se il mio Across ti sembra familiare, è probabilmente perché Suzuki e Toyota hanno stretto un accordo per ridurre i costi di sviluppo su entrambi i marchi costruendo ciascuno la propria versione della stessa auto. L’Across, quindi, è effettivamente una Toyota RAV-4 plug-in con un nuovo naso e distintivi Suzuki spruzzati liberamente.

Scegliere l’Across è stato facile. C’è solo un livello di allestimento offerto e, sebbene non sia dotato di navigatore satellitare, è incluso Apple CarPlay in modo da poter utilizzare il telefono tramite il touchscreen dell’infotainment. Stranamente, c’è ancora un pulsante di scelta rapida della mappa sul lato del touchscreen, ma se si utilizza la navigazione del telefono, premendo si torna alla visualizzazione della mappa.

Finora, adattarmi alla mia prima esperienza ibrida plug-in è stato senza sforzo. L’Across aiuta qui in quanto è così dannatamente capace. Ha un sedile di guida elettrico riscaldato molto confortevole (insieme a sedili posteriori e volante riscaldati) combinato con un’ottima posizione di guida. Ha anche un ampio bagagliaio senza labbro di carico, che aiuta nella mia giornata lavorativa quando diventa uno studio mobile, e in qualche modo Suzuki è riuscita a stringere anche una ruota di scorta sotto il pavimento del bagagliaio.

I precedenti ibridi che ho avuto di solito hanno avuto problemi a causa dei loro cambi automatici CVT, che tendono a far gemere il motore fino a raggiungere la velocità scelta. Con l’Across questo è meno vero perché raggiunge la tua velocità di crociera così rapidamente che lo noto molto meno di qualsiasi altra auto dotata di CVT che ho guidato.

La prova di ogni torta sta nel mangiarla, ovviamente, ma diciamo solo che finora sono piuttosto colpito da questa ricetta.

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