La modifica deve essere effettuata prima del prossimo volo di routine ed è tra i più grandi richiami di massa che riguardano Airbus.
L’Airbus europea sta ordinando un’immediata modifica del software su un “numero significativo” della sua famiglia di jet A320 più venduta, in una mossa che, secondo fonti del settore, distruggerebbe metà della flotta globale, o migliaia di jet.
Il passaggio a un diverso software, annunciato venerdì, che interesserà 6.000 dei suoi jet della famiglia A320 ampiamente utilizzati, deve essere effettuato prima del prossimo volo di routine, minacciando cancellazioni o ritardi durante uno dei fine settimana di viaggio più trafficati dell’anno negli Stati Uniti e oltre.
Airbus ha affermato in una nota che un recente incidente che ha coinvolto un aereo della famiglia A320 ha rivelato che un’intensa radiazione solare può corrompere dati critici per il funzionamento dei controlli di volo.
“Airbus ha pertanto identificato un numero significativo di aeromobili della famiglia A320 attualmente in servizio che potrebbero essere interessati”, ha affermato la società.
“Airbus riconosce che queste raccomandazioni porteranno a interruzioni operative per passeggeri e clienti”, ha aggiunto.
Fonti del settore hanno affermato che l’incidente che ha innescato l’inaspettata azione di riparazione ha coinvolto un volo JetBlue da Cancun, in Messico, a Newark, nel New Jersey, il 30 ottobre, in cui diversi passeggeri sono rimasti feriti a seguito di una forte perdita di quota.
Il volo 1230 ha effettuato un atterraggio di emergenza a Tampa, in Florida, dopo un problema al controllo di volo e un improvviso calo di quota non comandato, spingendo un’indagine da parte della Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti.
JetBlue e la FAA non hanno rilasciato commenti immediati.
L’Agenzia dell’Unione Europea per la sicurezza aerea dovrebbe emettere una direttiva di emergenza che imponga la correzione, ha affermato Airbus.
Aggiornamento Airbus sull’azione precauzionale della flotta della Famiglia A320
➡️ https://t.co/Rf1J0atSi3— Sala stampa Airbus (@AirbusPRESS) 28 novembre 2025
Riparazione di due ore
Per circa due terzi dei jet interessati, il richiamo si tradurrà in un fermo relativamente breve poiché le compagnie aeree torneranno a una versione precedente del software, hanno affermato fonti del settore.
Tuttavia, ciò avviene in un momento di intense richieste per le officine di riparazione delle compagnie aeree, già afflitte da carenze di capacità di manutenzione e dalla messa a terra di centinaia di jet Airbus a causa dei lunghi tempi di attesa per riparazioni o ispezioni separate dei motori.
Centinaia di aerei interessati potrebbero anche aver bisogno di una sostituzione dell’hardware, rischiando attese molto più lunghe, hanno detto le fonti.
Circa 3.000 jet della famiglia A320 erano in volo in tutto il mondo poco dopo l’annuncio di Airbus.
American Airlines e Wizz Air ungherese hanno affermato di aver già identificato quale dei loro aerei avrebbe bisogno della correzione del software. United Airlines ha detto che non è stata colpita.
Il più grande operatore mondiale dell’A320, American, in una dichiarazione ha affermato che circa 340 dei suoi 480 aerei A320 richiedono la sostituzione del software e si aspetta che la maggior parte di tali soluzioni saranno “complete oggi e domani”, con circa due ore necessarie per ciascun aereo.
Altre compagnie aeree, tra cui la tedesca Lufthansa, l’indiana IndiGo e la britannica easyJet, hanno affermato che metteranno temporaneamente fuori servizio i loro aerei per le riparazioni.
La compagnia aerea colombiana Avianca ha affermato che il richiamo ha interessato oltre il 70% della sua flotta, ovvero circa 100 jet, causando notevoli disagi nei successivi 10 giorni e spingendo la compagnia aerea a chiudere la vendita dei biglietti per le date di viaggio fino all’8 dicembre.
La più grande compagnia aerea giapponese, ANA, ha dichiarato di essere stata costretta a cancellare 65 voli sabato a causa del richiamo. In India, la direzione generale dell’aviazione civile, l’autorità di regolamentazione dell’aviazione del paese, ha ordinato alle compagnie aeree di sospendere tutti i voli dell’Airbus A320 fino a quando non avranno completato le modifiche richieste.
Air India ha affermato che i suoi ingegneri stanno lavorando “24 ore su 24” per completare l’aggiornamento del software e il “riallineamento dell’hardware” e che non si sono verificate cancellazioni e non vi è stato alcun “impatto importante sull’integrità del programma attraverso la nostra rete”.
Presso Air India, la sicurezza è la massima priorità. Seguendo le direttive EASA e Airbus per un riallineamento software e hardware obbligatorio sugli aeromobili della famiglia A320 in tutto il mondo, i nostri ingegneri hanno lavorato 24 ore su 24 per completare l’attività il prima possibile. Abbiamo già completato…
— Air India (@airindia) 29 novembre 2025
Un portavoce di Airbus ha stimato che le riparazioni interesseranno circa 6.000 jet in totale, comprendendo diverse varianti, confermando un precedente rapporto dell’agenzia di stampa Reuters.
I tempi di fermo temporanei per riparazioni per alcune compagnie aeree potrebbero essere molto più lunghi, dal momento che più di 1.000 degli aerei interessati potrebbero dover subire modifiche hardware, dicono le fonti.
Il ritiro improvviso ha suscitato increspature in tutto il mondo. Nel nord Europa, un volo Finnair è stato ritardato di quasi un’ora perché i piloti hanno stabilito quale versione del software avevano, ha detto un passeggero.
A Parigi, Air France-KLM ha dichiarato che cancellerà 38 voli, ovvero il 5% del totale giornaliero della compagnia aerea. La Volaris messicana ha dichiarato che sarà colpita da ritardi o cancellazioni fino a 72 ore.
Il più grande richiamo di massa
Sono circa 11.300 gli aeromobili della famiglia A320 in funzione, inclusi 6.440 del modello principale A320, che ha volato per la prima volta nel 1987.
La battuta d’arresto sembra essere tra i più grandi richiami di massa che hanno interessato Airbus nei suoi 55 anni di storia e arriva settimane dopo che l’A320 ha superato il Boeing 737 come modello più consegnato.
Il bollettino, visto da Reuters, ha fatto risalire il problema a un sistema di volo chiamato ELAC (computer elevatore e alettoni), che invia comandi dallo stick laterale del pilota agli elevatori nella parte posteriore. Questi, a loro volta, controllano l’inclinazione o l’angolo del muso dell’aereo.
Il produttore del computer, la francese Thales, ha dichiarato in risposta ad una domanda di Reuters che il computer è conforme alle specifiche Airbus e che la funzionalità in questione è supportata da un software che non è sotto la responsabilità di Thales.
Lanciato nel 1984, l’A320 è stato il primo aereo tradizionale a introdurre controlli computerizzati fly-by-wire.
Compete con il Boeing 737 MAX, che ha subito un lungo fermo a terra in tutto il mondo dopo gli incidenti mortali nel 2018 e nel 2019, attribuiti a un software di controllo di volo mal progettato.
La domanda per i due principali marchi di jet da lavoro è aumentata negli ultimi anni poiché la crescita economica guidata dall’Asia ha portato decine di milioni di nuovi viaggiatori nei cieli.
Originariamente progettati per servire gli hub, i modelli a corridoio singolo furono successivamente ampiamente adottati dai vettori low cost. I collegamenti che forniscono rappresentano ora una fetta significativa dell’economia.
