La BMW R 12 nineT del 2024 è l’ultima aggiunta alla storica gamma di motociclette storiche BMW, che unisce elementi di design classico con tecnologia e prestazioni moderne. Questa roadster dallo stile classico contribuisce a celebrare il centenario di BMW Motorrad.
Il motore bicilindrico contrapposto è sinonimo di BMW come i V-Twin lo sono di Harley-Davidson. Il boxer è un segno distintivo della BMW, noto da tempo per la sua estetica distintiva e l’erogazione di potenza lineare. Un boxer da 1.170 cc raffreddato ad aria/olio è orgogliosamente esposto nella R 12 nineT.
La R nineT è stata introdotta nel 2013, catturando l’attenzione dei motociclisti che desideravano l’aspetto di una café racer vintage ma con prestazioni e capacità moderne. Più di 110.000 sono stati allontanati dai concessionari BMW.
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Per il 2024, il modello ha cambiato nome per includere un riferimento alla cilindrata, il “12” aggiunto a questa R 12 nineT. Con un nuovo scarico e una diversa messa a punto, il boxer ribassato produce 107 CV ed è montato su un nuovo telaio monopezzo. Il telaio è condiviso con la nuova R 12 cruiser ($12.345), che è ridotta a 95 CV per soddisfare i requisiti della licenza europea A2. Entrambi i motori hanno curve di coppia identiche sotto i 6.000 giri/min.
PREPARATI
- Casco: HJC DS-X1
- Giacca: Alpinestars Hoxton V2
- Pantaloni: Alpinestars Rame V2
- Guanti: Alpinestars GPX V2
- Stivali: Alpinestars Soho
BMW R 12 nineT | Attrezzatura
La R 12 nineT parte da $16.990 inclusa la tassa di destinazione di $695. L’aggiunta di apparecchiature opzionali può rapidamente superare il prezzo consigliato. Il pacchetto Select aggiunge $1.524 al prezzo e include un cambio rapido su/giù, cruise control, manopole riscaldate, Hill Start Assist Pro e Connected Ride Control con interfaccia Bluetooth.
Sborsando altri $2.275 si accede al delizioso pacchetto Option 719. È dotato di un telaio rosso ed è completato brillantemente da una finitura spazzolata sul serbatoio del carburante in alluminio, sul parabrezza, sul parafango posteriore e su una gobba di coda (un’opzione da $1.020 da sola). Presenta inoltre una serie di componenti in alluminio billet lavorato, tra cui coperchi della testata, comandi manuali e a pedale regolabili, specchietti all’estremità del manubrio e coperchio del serbatoio di espansione, oltre a un diverso sedile e sistema di scarico.
Ma aspetta, c’è di più! Un quadro strumenti TFT minimalista da 3,5 pollici può essere aggiunto per $145, ma BMW ha voluto dare agli acquirenti la possibilità di optare per i due indicatori analogici rotondi di nuova concezione, che sono forse più appropriati per la nineT di ispirazione retrò. Le ruote tubeless a raggi sono un’opzione da $695 per sostituire i cerchi standard in alluminio pressofuso, se questo è l’aspetto che preferisci.
Tutte le versioni della nineT includono accensione senza chiave, IMU per il controllo della trazione e l’ABS in curva, modalità di guida (Dynamic, Road e Rain), illuminazione completamente a LED, una porta di ricarica USB-C e una presa da 12 volt.
BMW R 12 nineT| Giro di prova
L’insieme delle nineT sedute davanti al nostro hotel spagnolo sembrava meraviglioso, soprattutto con le gobbe posteriori in alluminio che si fondevano con i lati in alluminio nudo del serbatoio del carburante. Le bici sembrano sia classiche che di classe.
Con un’altezza del sedile di 31,3 pollici, la nineT è abbastanza facile da mettere a cavalcioni e mantenere in posizione verticale il suo peso a vuoto di 485 libbre. Il suo serbatoio da 4,2 galloni è più corto di 1,2 pollici ed è anche più stretto tra le ginocchia rispetto a prima per posizionare il ciclista più vicino al manubrio. La posizione di guida è sportiva ma non punitiva, un buon compromesso per una café racer come questa. Il quadro strumenti digitale montato sulle nostre bici è piccolo ma utilizzabile.
L’accensione del motore è accompagnata dal consueto gemello contrapposto che fa oscillare la moto verso destra, con il nuovo sistema di scarico che emette il tradizionale boxer blat. Non è mellifluo ma suona in qualche modo autorevole.
La fascia di potenza lineare offre al pilota una buona grinta indipendentemente dalla velocità del motore, e diventa davvero viva nella gamma media. La coppia massima di 85 lb-ft arriva a 6.500 giri al minuto, e il suo picco di 107 CV arriva a 7.000 giri con altri 1.500 giri al minuto di capacità di giri prima di raggiungere la linea rossa a 8.500 giri al minuto. I proprietari vorranno bruciare carburante di prima qualità, poiché ho sentito accenni di rumore di preaccensione quando si applicano grandi input dell’acceleratore con marce più alte.
La nineT continua a utilizzare una frizione monodisco a secco, che può essere sopraffatta se un pilota la fa scivolare eccessivamente, e richiede una trazione abbastanza forte nonostante l’azionamento idraulico. L’azione del cambio sembra vintage rispetto alla maggior parte delle trasmissioni moderne, richiedendo una corsa considerevole della leva per innestare la marcia successiva. Lo Shift Assist Pro di BMW è disponibile per la prima volta su una nineT, ma cambia marcia con sobbalzi inadeguati a una roadster premium come questa. Per cambi di marcia più fluidi, li ho eseguiti manualmente.
Un ampio manubrio fornisce una leva decente per superare un pigro angolo di inclinazione di 27,7 gradi con 4,4 pollici di pista e un lungo passo di 59,5 pollici. Per quanto sportiva sia la nineT, non è eccezionalmente agile, il che mi ha fatto chiedere se fosse necessario l’ammortizzatore di sterzo di serie. L’aggiunta di input attraverso i piedi è in qualche modo ostacolata dalle pedane scivolose.
L’azione di sospensione della forcella rovesciata da 45 mm completamente regolabile è eccellente. L’ammortizzatore posteriore, anch’esso con 4,7 pollici di corsa, è stato riangolato per funzionare meglio senza collegamento e utilizza uno smorzamento dipendente dalla corsa. La disposizione della trasmissione ad albero aggiunge peso rispetto a una catena, il che rende la parte posteriore meno reattiva nell’assorbire i dossi. Una manopola di regolazione del precarico idraulico è comodamente posizionata vicino al ginocchio destro del ciclista, mentre la vite di smorzamento dell’estensione regolabile si trova sull’ammortizzatore.
Quando si guida una bici elegante come la nineT, un pilota vuole apparire liscio, ma la riapplicazione dell’acceleratore da un’acceleratore chiuso può essere brusca e ho riscontrato una quantità eccessiva di freno motore durante la decelerazione. Tra gli aspetti positivi, le pinze monoblocco a 4 pistoncini montate radialmente e i doppi rotori flottanti da 310 mm svolgono un ottimo lavoro nel ridurre i livelli di velocità che la nineT è in grado di raggiungere.
BMW R 12 nineT | Ritorno al fienile
Mi sono sentito in conflitto riguardo alla R 12 nineT mentre tornavo in hotel. È una moto speciale, senza dubbio, e si rifà al design motociclistico classico con le sue linee minimaliste ed eleganti. Apprezzo sinceramente il suo formato e potrei immaginarlo scintillare nel mio garage personale.
D’altra parte, il suo propulsore sembra anacronistico, cosa che è venuta in netto rilievo guidando la scintillante M 1000 XR lo stesso giorno. La nineT sembra decisamente vecchia scuola, e fa sì che questo recensore voglia dipingerla con lo stesso pennello di quando recensiva le vecchie Moto Guzzi, evidenziando la personalità ricca di carattere della moto e trascurando i suoi difetti.
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La R 12 nineT si distingue come una motocicletta splendidamente realizzata che rende omaggio alla ricca eredità della BMW incorporando al tempo stesso la tecnologia moderna. Con il suo mix di estetica classica e caratteristiche avanzate, la nineT offre carattere e capacità. Non sarà la bici più economica nel tuo garage, ma potrebbe essere la tua preferita.
Specifiche della BMW R 12 nineT 2024
- Prezzo base: $16.990
- Prezzo come testato: $20.554
- Garanzia: 2 anni, iltd. miglia
- Sito web: BMWmotorcycles.com
MOTORE
- Tipo: Raffreddato ad aria/olio, bicilindrico longitudinale contrapposto, DOHC, 4 valvole per cil.
- Dislocamento: 1.170 cc
- Alesaggio x Corsa:101 x 73,0 mm
- Potenza:107 a 7.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia:85 lb-ft a 6.500 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Rapporto di compressione:12.0:1
- Ispezione valvola Intervallo:6.000 miglia
- Consegna del carburante:EFI con acceleratore tramite cavo, doppi corpi farfallati
- Trasmissione:Frizione monodisco a secco a 6 velocità con azionamento idraulico
- Trasmissione finale:Albero paralever
TELAIO
- Telaio:Acciaio tubolare
- Passo:58,5 pollici
- Rastrello/sentiero:27,7 gradi/4,4 pollici
- Altezza del sedile:31,3 pollici
- Sospensioni anteriori:Forcella rovesciata da 46 mm, completamente regolabile, escursione da 4,7 pollici
- Posteriore:Scossa singola, agg. smorzamento e precarico in estensione, corsa di 4,7 pollici
- Freni anteriori:Doppi dischi da 310 mm con pinze radiali a 4 pistoncini e ABS angolare
- Posteriore:Disco singolo da 265 mm con pinza a 2 pistoncini e ABS angolare
- Ruote anteriori:Raggi tubeless a filo, 3,5 x 17 (come testato)
- Posteriore:Raggi tubeless a filo, 5,5 x 17 (come testato)
- Pneumatici anteriori:120/70-ZR17
- Posteriore:180/55-ZR17
- Peso umido:485 libbre (dichiarazione di fabbrica)
- Capacità del carburante:4,2 galloni
