La categoria delle moto sportive da 600 cc è stata la classe più combattuta nel motociclismo negli anni ’90 e fino alla metà degli anni 2000, con modelli completamente ridisegnati ogni quattro anni e aggiornamenti significativi ogni due.
Ma i mercati si sono spostati verso le moto da avventura e le roadster da strada, facendo languire la classe delle moto sportive di peso medio negli ultimi anni. Honda e Suzuki non eseguono aggiornamenti meccanici alle loro CBR600RR e GSX-R600 da diversi anni e Yamaha vende la sua YZF-R6 solo come moto da corsa. I motori a 4 cilindri ad alti regimi sono stati in gran parte soppiantati da umili propulsori bicilindrici compatti ed economici da costruire, ma molto meno entusiasmanti.
La Kawasaki ZX-6R del 2024 fa rivivere il fascino offerto dalle moto sportive di peso medio con un nuovo stile elegante e altri aggiornamenti desiderabili. Dà nuova vita alla classe e ci ricorda che i pesi medi sono forse le bici sportive più equilibrate sul mercato.
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La 6R avrà un volto nuovo per l’anno modello 2024, con un nuovo frontale accattivante abbellito da elementi di illuminazione a LED. La strumentazione è fornita da un nuovo pannello TFT da 4,3 pollici che fornisce l’accesso alle modalità di guida integrate e alla connettività dello smartphone.
Il motore da 636 cc riceve aggiornamenti per soddisfare le più recenti normative sulle emissioni, inclusi profili degli alberi a camme rivisti con portanza e durata leggermente ridotte, un nuovo design dell’imbuto di aspirazione destinato ad aumentare la potenza ai bassi regimi e un nuovo sistema di scarico. La maggior parte degli altri componenti meccanici della 6R sono rimasti invariati.
La Ninja di medie dimensioni mantiene il Kawasaki TRaction Control del modello precedente, un cambio rapido e le modalità di guida, ma i sistemi non ricevono il miglioramento di un IMU che informerebbe il controllo della trazione e la frenata: non c’è TC sensibile alla piega o ABS in curva.
L’ergonomia rimane invariata, descritta da Kawi come “naturalmente aggressiva”. La leva della frizione è regolabile su un intervallo di cinque posizioni, mentre la leva del freno anteriore ne ha sei.
Ridge Romp sulla Kawasaki Ninja ZX-6R
Le moto sportive sono generalmente utilizzate per il mitragliamento dei canyon e altri compiti banali su strada, ma testare le loro capacità estreme merita tempo su una pista. Kawasaki ci ha invitato a provare la 6R nel meraviglioso collinoso Ridge Motorsports Park vicino a Olympia, Washington. Il circuito di 2,47 miglia è piuttosto tecnico con diverse colline cieche, che offrono un fantastico parco giochi per una moto sportiva di peso medio.
Uscire su una pista del tutto sconosciuta crea ansia, ma la ZX-6R mi ha ricordato perché i pesi medi sono i riccioli d’oro delle moto sportive. Il telaio con telaio in alluminio ispira sicurezza nell’impostare con precisione e quindi ripristinare gli angoli di piega man mano che il ritmo aumenta. La risposta dello sterzo è vivace ma senza alcun accenno di instabilità, e le sospensioni completamente regolabili sono state all’altezza del compito di controllare il telaio anche ad angoli di piega profondi.
PREPARATI
- Casco: Arai Contorno-X
- Guanti: Dainese Full Metal 6
- Pellami: Dainese Laguna Seca 5 Traforato
- Stivali: Dainese Torque 3 Uscite
I motori delle bici nuove hanno quasi sempre più potenza rispetto alle versioni precedenti, ma in questo caso non è così. L’affondo di fascia alta della 6R è stato in qualche modo attenuato dalle modifiche relative alle emissioni, il che è un po’ deludente. Indipendentemente da ciò, rimane molta potenza a disposizione per farsi strada su una pista, e il grugnito di gamma media migliorato dovrebbe tradursi in una migliore fascia di potenza per l’uso su strada.
Una frizione di slittamento/assistenza accoppiata a un cambio cooperativo facilita i cambi di marcia, ma il cambio rapido non cambia marcia con la comodità di altri sistemi e manca di una funzione di scalata automatica. La frenata è altrettanto soddisfacente, con una pompa radiale che aziona pinze monoblocco a 4 pistoncini su rotori da 310 mm nella parte anteriore che hanno perso i bordi a forma di petalo. Il sistema ABS è aggiornato all’ultima unità Bosch 9.3MP, ma richiede un premio di $1.000 rispetto al modello base e non è stato testato in pista.
I sistemi elettronici includono il controllo della trazione e la possibilità di scegliere tra due modalità di potenza. Il controllo della trazione a tre livelli si basa su sensori di velocità delle ruote per adattarsi all’aderenza disponibile al variare della velocità e della posizione dell’acceleratore e può essere disattivato se si desidera guidare senza ostacoli.
Bandiera a scacchi
Anche se la ZX-6R non offre un grande balzo in avanti in termini di prestazioni, è una macchina incredibilmente ben bilanciata per affrontare strade tortuose e circuiti. Ha abbastanza potere per emozionare ma non sopraffare, ed è più attraente che mai.
Al prezzo di $11.299 (o $12.299 con ABS), la ZX-6R dimostra nuovamente la fattibilità della classe di moto sportive di peso medio. Un nuovo set di vestiti attraenti rende l’affare ancora più dolce.
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Specifiche Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
- Prezzo base: $11.299
- Prezzo come testato: $11.299
- Sito web: Kawasaki.com
- Garanzia: 1 anno, iltd. miglia
- Tipo di motore: Quattro valvole trasversali in linea, raffreddate a liquido, DOHC con 4 valvole per cil.
- Dislocamento: 636cc
- Alesaggio x Corsa: 67,0 x 45,1 mm
- Potenza: N / A
- Coppia: N / A
- Trasmissione: Frizione antisaltellamento/assistita a bagno d’olio a 6 velocità, cambio rapido (solo salita)
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 55,1 pollici
- Rastrello/sentiero: 23,5 gradi/4,0 pollici
- Altezza del sedile: 32,7 pollici
- Peso umido: 432 libbre (439 libbre con ABS)
- Capacità del carburante: 4,5 galloni.
- Consumo di carburante: N / A
