Il Volkswagen Multivan beneficia di un kit di assistenza alla guida altamente tecnologico e di molto spazio, ma può fare abbastanza per giustificare il suo prezzo elevato?…
In vendita marzo 2022 | Prezzo da £ 45.000 (stima)
Le menti dietro il nuovo Volkswagen Multivan sembrano aver preso a cuore l’espressione “vai alla grande o vai a casa”, perché il monovolume che hanno finito per realizzare è assolutamente enorme.
È anche speciale perché, nonostante il nome, il Multivan non è affatto basato su un veicolo commerciale. Invece, si trova sulle stesse basi di alcuni dei SUV e delle auto familiari più venduti del Gruppo Volkswagen, tra cui Volkswagen Tiguan e Skoda Kodiaq.
Ciò distingue il Multivan dai principali rivali tra cui Citroen Spacetourer, Peugeot Traveler e Ford Tourneo Custom, tutti basati su furgoni. Porta anche altri vantaggi, incluso lo sblocco dello stesso tipo di aiuti alla guida avanzati che ti aspetteresti di vedere sulle normali auto Volkswagen, come la Golf più venduta.
Il Multivan ha un altro asso nella manica perché è disponibile come ibrido plug-in, qualcosa che non viene offerto da nessuno dei suoi rivali più vicini. Almeno sulla carta, queste nuove basi significano che il Multivan dovrebbe essere più raffinato e confortevole rispetto alle alternative basate sui furgoni. Dovrebbe anche offrire il potenziale per ridurre i costi di gestione. La realtà può essere all’altezza dell’hype?
Com’è guidare?
In forma ibrida plug-in, il Multivan è alimentato da un motore a benzina da 1,4 litri da 148 CV, che funziona in combinazione con un motore elettrico da 114 CV per produrre una potenza combinata di 215 CV. Certamente fa sentire il Multivan veloce, specialmente a velocità più basse, dove l’impulso istantaneo della potenza di trazione del motore elettrico rende facile allontanarsi dai semafori o sorpassare i veicoli che si muovono più lentamente.
Le cifre ufficiali suggeriscono che il Multivan è in grado di raggiungere fino a 31 miglia con una carica completa dalla sua batteria da 13 kWh, ma è improbabile che replichi quella cifra in condizioni reali. Suggeriamo che circa 27 miglia da una carica completa dovrebbe essere realizzabile – e questo potrebbe essere sufficiente per lasciare il tuo clan ai cancelli della scuola e prendere il tuo tragitto giornaliero senza usare una goccia di carburante.
La ricarica richiede solo tre ore e mezza se si utilizza un caricatore wallbox da 3,7 kW e l’utilizzo di una presa a tre pin richiederà più tempo. Avrai voglia di mantenere la batteria ricaricata se pensi di avvicinarti il più possibile alla cifra ufficiale di risparmio di carburante del Multivan di 156.9mpg.
Ci sono anche benzina 2.0 litri da 134 CV e 201 CV tra cui scegliere, con un diesel 2.0 litri da 148 CV che si unirà alla gamma la prossima estate. Dobbiamo ancora provarli, ma è probabile che la benzina a bassa potenza faccia fatica su strade più veloci, specialmente se hai sei passeggeri che viaggiano con te.
Lo sterzo del Multivan è ingannevolmente leggero date le dimensioni e il peso dell’auto, ma il lato positivo è che è anche molto facile da manovrare nelle strette strade cittadine. Pesa bene anche alla velocità, anche se non c’è un vero feedback. È preciso, tuttavia, il che significa che non è necessario apportare modifiche a metà curva per mantenere l’auto sulla linea scelta. Non vorrai percorrere le curve velocemente: il Multivan si inclina pesantemente nelle curve ad alta velocità a causa del suo peso e della sua forma squadrata.
Il Multivan passa automaticamente alla modalità solo elettrica quando lo accendi e devi approfondire il sistema di infotainment per cambiarlo, ma la modalità di guida “ibrida”, che mescola la potenza elettrica e quella a benzina per la migliore efficienza, funziona bene. È solo quando metti giù il piede che il motore fa davvero sentire la sua presenza.
Puoi avere solo un cambio automatico a sei marce nel Multivan ibrido plug-in, ma fa un buon lavoro nel trascinarti su e giù per le marce. Puoi prendere il controllo da solo usando i paddle al volante, ma la maggior parte delle volte abbiamo trovato meglio lasciare che fosse l’auto a decidere da sola cosa fosse meglio.
Come ci si potrebbe aspettare da un’auto grande e squadrata, c’è molto vento e rumore stradale nel Multivan, ma è ancora migliore che in corrieri di persone basati su furgone rivali come Spacetourer e Traveller.
Il viaggio è generalmente buono ma, come un furgone, pensiamo che il Multivan sarà più comodo quando è completamente carico di persone e bagagli. Con solo due persone a bordo, si agita un po’ troppo e le buche mandano un tonfo decente attraverso l’auto.
Com’è dentro?
Il Multivan è adattabile come Bear Grylls in una situazione di sopravvivenza, il che significa che non importa come prevedi di usarlo, è probabile che ti accolga. Le guide nel pavimento consentono di spostare o rimuovere ogni sedile individualmente.
Sia che tu scelga sei o sette posti, l’intera console centrale può essere fatta scorrere all’indietro verso i passeggeri posteriori, dove è possibile utilizzare i suoi tavolini estraibili. Anche quei sedili possono essere girati, così i tuoi passeggeri possono guardarsi negli occhi durante il viaggio, se lo desiderano. Oppure puoi rimuovere completamente un lato della seduta, creando un lungo spazio in grado di ospitare biciclette, armadietti della camera da letto o qualsiasi altra cosa tu abbia bisogno di trasportare. Oppure, in effetti, rimuovere tutti i sedili e utilizzare il Multivan anche come furgone.
Davanti, pensiamo che chiunque sarà in grado di mettersi a proprio agio al volante. Ottieni un sedile del conducente regolabile in 18 direzioni, un volante che si regola su e giù, dentro e fuori, e il sedile, i pedali e il volante sono tutti ben allineati. In effetti, potresti anche essere seduto con un codice postale diverso dal tuo passeggero anteriore, perché non c’è possibilità che i tuoi gomiti tocchino l’auto. E c’è anche una buona visibilità, grazie a una posizione di seduta che ti posiziona in alto e buoni finestrini laterali che offrono una buona visuale agli incroci. Guardarsi alle spalle per fare retromarcia in un’auto così grande è, comprensibilmente, complicato, quindi ti consigliamo invece di fare affidamento sulla telecamera di retromarcia e sui sensori per evitare graffi.
Nella parte posteriore, il Multivan è sontuoso. Anche quei passeggeri che fanno acquisti sia grandi che alti scopriranno di avere molto spazio per la testa e le gambe, e gli occupanti della terza fila non si sentiranno ingannati. Infatti, quelli nei sedili più arretrati hanno i propri portabicchieri e due punti di ricarica USB-C. Aggiungi quelli ai due in seconda fila e altri due in primo piano, e nessuno si lamenterà del fatto che i loro dispositivi siano a corto di succo.
I sedili stessi sono comodi e di supporto, non importa dove ti siedi, mentre il tetto apribile panoramico opzionale lascia entrare molta luce.
La qualità è più di un miscuglio, perché mentre ci sono alcuni tocchi nel Multivan – le morbide finiture in plastica che attraversano ogni portiera, per esempio, e sul cruscotto – non devi andare lontano per trovare il tipo di plastiche ruvide e dure che vengono utilizzate anche sui suoi rivali basati su furgoni. Almeno tutto sembra costruito per durare e dovrebbe resistere ai rigori della vita familiare.
Volkswagen venderà il Multivan sia in forme corte che lunghe, sebbene il loro passo rimanga lo stesso, ma poiché avrai bisogno di uno spazio di parcheggio considerevole anche per l’auto standard, sospettiamo che le versioni più lunghe saranno uno spettacolo raro nel Regno Unito. Lo spazio nel bagagliaio cresce notevolmente se si sceglie la versione estesa, da 469 litri a 763 litri con tre file di sedili in posizione. In ogni caso, è improbabile che il bagaglio per le vacanze di una famiglia disturbi il Multivan e il bagagliaio stesso è di una bella forma quadrata. Tieni presente che il cofano del bagagliaio si apre verso l’esterno e verso l’alto, estendendo ulteriormente lo spazio necessario per parcheggiarlo.
Un altro vantaggio del Multivan che utilizza le ultime basi automobilistiche di Volkswagen è che ottiene una suite di nuove tecnologie, che vanno dalle funzioni avanzate di assistenza alla guida, tra cui l’assistenza al mantenimento della corsia e il cruise control adattivo, a un display head-up, che può mettere le informazioni più utili proprio davanti ai tuoi occhi.
Il display dello strumento digitale standard da 10,25 pollici è ben configurabile e può mostrarti la mappa del navigatore satellitare, i tuoi dati di guida e altre informazioni, mentre il touchscreen dell’infotainment da 10,0 pollici viene sollevato direttamente dall’ultima Volkswagen Golf. Purtroppo, non è una buona cosa, perché il sistema può essere lento a rispondere ai tuoi input e presenta troppi menu confusi. Anche se non devi andare troppo lontano per fare qualcosa di semplice come cambiare la temperatura, preferiremmo pulsanti e quadranti adeguati: l’uso del sistema in movimento è più distratto di quanto dovrebbe essere.
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