L’anno scorso, Kawasaki ha debuttato con un nuovo bicilindrico parallelo da 451 cc nell’incrociatore Eliminator. La cilindrata è stata aumentata rispetto a quella della moto sportiva Ninja 400 e della moto nuda Z400 con corsa più lunga, con conseguente aumento della coppia. Per il 2024, Kawasaki ha migrato di nuovo quel motore nelle serie Ninja e Z, e il motore più grande ha suggerito nuovi nomi: ora Ninja 500 e Z500.
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Quando abbiamo provato l’Eliminator, abbiamo apprezzato la coppia extra e le prestazioni del motore più grande. E anche se c’è molto da apprezzare in un incrociatore, le serie Ninja e Z hanno una forte base di fan che sarà sicuramente felice di vedere il motore aggiornato sulle loro piattaforme preferite. Abbiamo avuto l’opportunità di testare la Z500 SE per un giorno a San Diego e dintorni e abbiamo trovato il motore e gli altri aggiornamenti particolarmente adatti al pacchetto della moto nuda e ai clienti target.
Il sondaggio dice… | Kawasaki Z500
Durante lo sviluppo della Z500, Kawasaki ha prestato particolare attenzione a ciò che i clienti cercavano intervistando i clienti interessati alla Z400, nonché i concessionari che servivano questi clienti. Le risposte hanno informato gli aggiornamenti della Z500, risultando in una motocicletta che dovrebbe soddisfare le esigenze dei clienti che molto probabilmente la acquisteranno.
Kawasaki ha scoperto che la maggior parte degli acquirenti interessati alla Z400 erano ciclisti principianti con meno di un anno di esperienza, sulla trentina, e non interessati alla sistemazione dei passeggeri. Stavano cercando una bicicletta per i pendolari e i viaggi su strada, e volevano che fosse in grado di raggiungere velocità autostradali e tenere il passo con il traffico pur rimanendo leggera e agile. È interessante notare che, mentre la Z400 è sostanzialmente uguale alla Ninja 400 ma con meno carrozzeria ed ergonomia diversa, Kawasaki ha scoperto che i clienti che cercavano una moto nuda non erano interessati a una moto sportiva e viceversa. Kawasaki ha anche scoperto che lo stile era un importante fattore trainante per l’acquisto.
Con i dati in mano, i progettisti Kawasaki si sono messi al lavoro per soddisfare questo elenco di esigenze dei clienti.
Pronto per Rev | Kawasaki Z500
Il nuovo motore è l’aggiornamento più significativo rispetto alla Z400. Il bicilindrico parallelo da 451 cc ha un alesaggio e una corsa di 70,0 mm e 58,6 mm e ora produce 51 CV dichiarati a 10.000 giri al minuto e 31,7 libbre di coppia a 7.500 giri al minuto. Anche la coppia, rispetto ai 28 lb-ft della Z400, arriva 500 giri prima.
Durante il nostro giro di prova, abbiamo trascorso la mattinata girando per le strade della città alla moda dei pendolari e abbiamo trovato il motore ideale per questo ruolo. La coppia extra ha consentito un’accelerazione rapida pur rimanendo facilmente gestibile e non intimidatoria. Quando ci siamo avventurati sulle strade del canyon a sud della città, la Z500 si è dimostrata capace di una guida vivace. Le vibrazioni erano evidenti sopra i 7.000 giri al minuto, ma non erano così gravi da diventare un problema.
La Z500 è dotata di una frizione antisaltellamento/assistita con una sensazione incredibilmente leggera: una delle più leggere che ho testato e un altro fattore che renderebbe questa bici una buona soluzione per il pendolarismo. Fermarmi al semaforo o al segnale di stop ad ogni isolato non è stato un problema per la mia mano sinistra. I lanci stampa come questo comportano molte inversioni a U per ripetuti passaggi fotografici, quindi siamo stati particolarmente contenti della sensazione di frizione super leggera durante la nostra corsa.
Agile nudo | Kawasaki Z500
Il telaio rimane invariato rispetto alla Z400. Come il suo predecessore, la Z500 monta un telaio a traliccio con il motore come elemento sollecitato. Presenta una configurazione a passo corto/forcellone lungo con un passo di 54,1 pollici, un’altezza del sedile di 30,9 pollici e una capacità di carburante di 3,7 galloni. La versione standard pesa 366 libbre, mentre la versione SE con accessori inclusi pesa 370 libbre.
PREPARATI
- Casco: SMK Ala di gabbiano
- Giacca: Fly Racing Street Butano da donna
- Guanti: Vola il Brawler da corsa da strada
- Pantaloni: Jeans da equitazione Alpinestars Daisy V2 da donna
- Stivali: Highway 21 Asse in pelle impermeabile
La sospensione si presenta sotto forma di forcella Showa da 41 mm e ammortizzatore posteriore Uni-Trak con collegamento inferiore con regolazione del precarico a cinque vie tramite il kit di attrezzi incluso. Il disco anteriore da 310 mm è frenato da una pinza a 2 pistoncini, mentre il disco posteriore da 220 mm è abbinato ad una pinza a 2 pistoncini. A differenza delle precedenti bici della serie Z, sia la Z500 standard che la versione SE sono dotate di ABS.
Le ruote presentano un disegno a stella, a cinque razze, sono da 17 pollici all’anteriore e al posteriore e sono montate con pneumatici Dunlop Sportmax GPR-300F.
Appena uscito dal parcheggio dell’hotel per il nostro giro di prova, la mia prima impressione è stata quanto sia agile la Z500. Le curve strette nei parcheggi sono prive di stress e la bici sembra snella tra le gambe. Una novità per la Z500 è la forma del sedile più piatta e un nuovo cuscino del sedile, che aggiungono comfort rispetto alla precedente Z400.
La posizione di guida è abbastanza eretta con un manubrio più alto e più largo di quello della Ninja. La bici è inoltre dotata di nuovi supporti degli specchietti pensati per ridurre le vibrazioni degli specchietti e, sebbene continuino a vibrare a velocità autostradale, sono cristallini e fluidi durante la guida in città.
L’agilità della Z500 ha reso facile la guida in città e ha reso emozionanti le strade dei canyon. La bici sembra leggera come afferma la tabella delle specifiche, se non più leggera. Le sospensioni non hanno assorbito ogni dosso della strada, ma la bici è rimasta stabile mentre sfrecciava attraverso curve sinuose e ispirava sicurezza. Nell’elenco delle esigenze dei clienti Kawasaki, la Z500 ottiene un punteggio positivo essendo una macchina capace e divertente sia per il traffico cittadino che per gli sprint su strada secondaria.
Stile Sugomi | Kawasaki Z500
Lo stile è un fattore importante per molti acquirenti di motociclette. La Z500 viene fornita con uno stile aggiornato rispetto alla Z400 e, sebbene sia ancora riconoscibilmente una bici della serie Z, sembra più pulita e cattiva. Kawasaki usa da anni il termine “Sugomi” per descrivere lo stile della sua serie Z, e questo sembra più predatore che mai.
Un punto forte dello stile della Z500 è la nuova configurazione a tre fari. Le due luci superiori sono anabbaglianti, mentre la luce inferiore è abbagliante. Abbiamo guidato durante il giorno e non siamo riusciti a vedere come i fari illuminano la strada di notte, ma le luci a LED sembravano luminose e chiare.
Altre modifiche stilistiche includono una carrozzeria più affilata e coperture laterali dall’aspetto più pulito. La versione SE è dotata di un cappuccio inferiore e di un cappuccio del sedile posteriore che si aggiungono all’aspetto della Z500. Lo scarico rivolto verso l’alto è parallelo alla linea della sezione posteriore e la carrozzeria fluttua sopra il motore per evidenziarlo.
Standard o SE? | Kawasaki Z500
Abbiamo utilizzato la versione SE durante il nostro giro di prova, che include alcune funzionalità non presenti nello standard. La differenza più evidente è il colore. La versione standard è disponibile solo nel riconoscibile Kawasaki Candy Lime Green, mentre la versione SE è disponibile solo in Permission Candy Red.
L’SE include anche un display TFT da 4,3 pollici per sostituire il display LCD della versione standard. Entrambi i display consentono la connessione Bluetooth a uno smartphone tramite l’app Rideology di Kawasaki, dove i ciclisti possono controllare le informazioni sul veicolo, un registro di guida, un registro di manutenzione e altri dettagli. Anche se entrambi i display hanno le stesse funzionalità, il TFT appare molto più bello e moderno, e lo sfondo può essere cambiato in bianco o nero.
Entrambi i display sono inoltre dotati dell’indicatore di guida economica, che appare sullo schermo per indicare un consumo di carburante favorevole. L’indicatore è discreto sullo schermo e l’ho visto apparire durante una guida più dolce mantenendo bassi i giri. Abbiamo dato priorità al divertimento rispetto all’efficienza durante il nostro tempo a bordo della Z500, ma potrebbe rivelarsi una caratteristica utile per la guida di tutti i giorni.
Altre caratteristiche della SE includono indicatori di direzione a LED (lo standard ha fari e luci posteriori a LED), una copertura del contatore, uno schermo del radiatore, cursori del telaio, un cappuccio del sedile posteriore, serbatoio e ginocchiere, un caricabatterie USB-C e un sottocofano. La differenza di prezzo tra le due versioni è di 700 dollari. La maggior parte degli accessori dell’SE sono disponibili anche per la versione standard, ma ti farà risparmiare qualche centinaio di dollari per ottenere l’SE invece di accessoriare lo standard nella stessa misura.
La Kawasaki Z500 soddisfa il suo scopo a una T. È una bici divertente e facile da guidare e gli aggiornamenti rispetto alla precedente Z400 la rendono ancora migliore senza un grande aumento di prezzo. Gli acquirenti che hanno compilato il sondaggio di Kawasaki dovrebbero essere soddisfatti dei risultati dei loro sforzi. Certamente lo eravamo.
Specifiche Kawasaki Z500 (SE) 2024
- Prezzo base: $5.599 ($6.299)
- Garanzia: 1 anno
- Sito web: Kawasaki.com
- Tipo di motore: Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, DOCH con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 451 cc
- Alesaggio x Corsa: 70,0 x 58,6 mm
- Potenza: 51,0 CV a 10.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 31,7 lb-ft a 7.500 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 54,1 pollici
- Rastrello/sentiero: 24,5 gradi/3,6 pollici
- Altezza del sedile: 30,9 pollici
- Peso umido: 366 libbre (370 libbre)
- Capacità del carburante: 3,7 galloni.
