Molti motociclisti, me compreso, hanno iniziato con una Honda Rebel e non hanno bisogno di abbandonare la nave una volta che sono pronti per qualcosa di più energico. La gamma Rebels Honda include 300, 500 e 1100, fornendo ai ciclisti una scala su cui salire quando hanno voglia di qualcosa di più grande. La gamma si è ampliata lo scorso anno con l’aggiunta del Rebel 1100T DCT, un incrociatore in stile bagger.
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La “T” in “1100T” sta per “touring” e le caratteristiche aggiuntive includono una carenatura ad ala di pipistrello e borse laterali con un totale di 35 litri di spazio di stoccaggio: non abbastanza spazio per trasportare tutti i tuoi effetti personali ma abbastanza per vestiti e oggetti personali per alcuni giorni . La carenatura include un parabrezza corto e come optional sono disponibili parabrezza più alti o più corti. Nell’allestimento standard, il Rebel 1100 è predisposto per un pilota solista, ma sono disponibili un sedile passeggero e pedane. La bici di prova del 2023 utilizzata per questa recensione è Bordeaux Red Metallic; per il 2024, le opzioni di colore includono il nero metallizzato e il verde corazzato opaco metallizzato.
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PREPARATI
- Casco: Scorpion EXO Covert FX
- Giacca: Joe Rocket malvagio
- Guanti: Joe Rocket balistico
- Pantaloni: Sovrapantaloni Fly Racing in butano
- Stivali: Highway 21 Asse in pelle impermeabile
Il Rebel 1100 è entrato in scena nel 2021. È alimentato dal bicilindrico parallelo Unicam da 1.083 cc raffreddato a liquido dell’Africa Twin ma modificato per un’applicazione da crociera. Con 87 CV e 72 lb-ft di coppia, il Rebel 1100 produce meno potenza dell’Africa Twin, ma la coppia massima arriva prima nella gamma di regimi (4.750 giri al minuto contro 6.250 giri al minuto). Il motore ha un albero motore a 270 gradi per un carattere rombante simile a un bicilindrico a V, e il Rebel utilizza diversi profili dell’albero a camme e tempi di accensione per i suoi due cilindri: uno produce più potenza sotto i 4.000 giri al minuto, e l’altro più potenza sopra i 4.000 giri al minuto. . Viene fornito con quattro modalità di guida (Rain, Sport, Tour e User, che è personalizzabile), ciascuna con impostazioni diverse per la risposta dell’acceleratore, il controllo della trazione, il freno motore e (sulle versioni DCT) i punti di cambio della trasmissione.
Come molti modelli della gamma Honda, il Rebel 1100 è disponibile con cambio manuale a 6 marce o cambio automatico a doppia frizione a 6 marce. Il DCT è un’opzione popolare, che rappresenta circa la metà delle vendite per i modelli su cui è disponibile, tra cui Africa Twin, Gold Wing e NC750X. Con DCT non sono presenti la leva della frizione o il cambio a pedale. Rilascia semplicemente il freno di stazionamento, inserisci la bici in Drive e pedala. I ciclisti che desiderano un maggiore controllo possono passare alla modalità manuale e utilizzare le leve del cambio sul lato sinistro del manubrio per cambiare marcia. Per il 2024, il Rebel 1100T è disponibile con opzione manuale o DCT.
Questo test è stata la mia prima esperienza con il DCT Honda e condividevo le stesse preoccupazioni degli altri: una motocicletta automatica sarebbe stata strana e avrebbe tolto l’esperienza di guida. Ci vuole un po’ di tempo per abituarsi, ma dopo più di 1.600 miglia a bordo del Rebel 1100T DCT, ne ho visto il merito e sono riuscito a godermi la trasmissione.
La bellezza del DCT è che consente al ciclista di dedicare più tempo a concentrarsi sulla corsa e meno tempo a preoccuparsi del cambio di marcia. Non è necessario salire e scendere di marcia mentre si attraversa la città, il che significa che puoi prestare maggiore attenzione al traffico e la tua mano sinistra non si stancherà di tirare la leva della frizione. Quando esci per un giro più panoramico, hai più tempo per ammirare il panorama. E quando entri nelle curve e desideri un maggiore controllo, puoi portare la bici in modalità manuale e cambiare con le leve del cambio.
In ciascuna delle quattro modalità di guida del Rebel, il display LCD rotondo mostra le impostazioni di potenza, controllo della trazione e freno motore e questi parametri possono essere regolati nella modalità configurabile dall’utente. In modalità automatica viene visualizzato anche il parametro dei punti di spostamento. Mi è piaciuta la rappresentazione visiva di come ciascuna modalità ha cambiato l’esperienza di guida sul display e ha reso più semplice l’impostazione dei miei parametri preferiti. Altre caratteristiche includono il cruise control e una porta di ricarica USB-C situata sotto il sedile.
Quando guido una moto con cambio manuale, lascio la bici con la marcia inserita quando parcheggiata. Ciò non è possibile sul Rebel 1100T DCT, poiché passa sempre in folle quando è spento. Per evitare che rotoli via, c’è una leva del freno di stazionamento sul lato sinistro del manubrio. Impostare il freno di stazionamento è abbastanza semplice, ma ho trovato un po’ difficile rilasciarlo, il che implica tirare indietro la leva mentre si preme un pulsante sul lato, richiedendo due mani. Ciò significa che non ci sono mani sul manubrio quando il freno viene rilasciato, quindi dovevo tenere il piede destro sul pedale del freno posteriore per evitare che la bici rotolasse quando mi fermavo su una pendenza. Ciò richiede un po’ di apprendimento, ma non è stato un problema una volta che mi sono abituato.
Le funzioni di sospensione sono gestite dai componenti Showa, con una forcella non regolabile da 43 mm con 4.8 pollici di escursione e una coppia di ammortizzatori posteriori con precarico regolabile, serbatoi piggyback e 3.7 pollici di escursione. La potenza frenante proviene da una pinza anteriore singola a 4 pistoncini con attacco radiale con disco da 330 mm e una pinza posteriore a 1 pistoncino con disco da 256 mm. L’ABS è di serie e, sebbene pochi ciclisti possano averne bisogno, il sistema di controllo della coppia selezionabile (termine Honda per il controllo della trazione) include tre livelli di controllo dell’impennata.
Con le pedane alte e centrali, la Rebel 1100 ha un impressionante angolo di inclinazione di 35 gradi. Il passo è di 59,8 pollici, il peso a umido è di 520 libbre e la capacità del carburante è di 3,6 galloni. La Honda avrebbe potuto aggiungere più capacità di tournée a questa bici con un serbatoio del carburante più grande. Durante questo test, la spia del basso livello di carburante si accendeva ogni volta che il contachilometri parziale raggiungeva circa 110 miglia e avevo una media di 46,4 mpg (circa 167 miglia di autonomia).
L’altezza del sedile è sempre stata accessibile sui Rebels, e ciò vale anche per il 1100, che ha un’altezza del sedile molto bassa di 27,5 pollici. Essendo un ciclista basso (5 piedi-1), apprezzo la possibilità di fare il piede piatto su una moto. Tuttavia, la posizione della pedana della Rebel 1100T richiede che il pilota si sieda un po’ accucciato sulla bici. La posizione di seduta esercita pressione sulla colonna vertebrale del ciclista, che diventa scomoda dopo alcune ore in sella. Anche se non mi aspettavo i livelli di comfort della Gold Wing, un incrociatore in stile bagger come questo trarrebbe vantaggio da una posizione di guida più comoda. Tuttavia, dopo una breve pausa in un punto panoramico o in una stazione di servizio, ero pronto a risalire in sella.
Anche se ho trovato la posizione di guida scomoda per lunghe ore, la Rebel 1100T DCT è un vero spasso da guidare su strade tortuose. Il suo peso ridotto e la manovrabilità reattiva rendono la bici facile da inserire in curva e il motore tira forte quando si accelera in uscita di curva. Su strade particolarmente tecniche, mi è piaciuto passare la bici in modalità Manuale e cambiare marcia con le leve del cambio, che offre un’esperienza più semplificata senza la necessità di tirare la frizione o rilasciare l’acceleratore, rendendo i cambi di marcia più rapidi e facili.
La carenatura e le borse laterali della Rebel 1100T sono le uniche differenze tra questo modello e la versione standard, ma questi extra creano un pacchetto più pratico per i viaggi notturni. La carenatura fornisce una buona protezione dal vento e blocca il vento dal petto e dalle mani. Le borse laterali aggiungono abbastanza spazio per poter mettere in valigia tutto ciò di cui avevo bisogno per un paio di notti. La mia unica lamentela riguardo alle borse è che il meccanismo di chiusura è un po’ complicato e richiede un certo sforzo per chiudersi. Le borse con caricamento dall’alto sono bloccabili oppure possono essere lasciate sbloccate per un rapido accesso.
L’assetto della Rebel 1100T potrebbe non essere sufficiente per trasformarla in una vera e propria bici da turismo a lungo raggio, ma è un’aggiunta utile per il tipo di viaggi che mi piace fare, che sono due o tre giorni con un bagaglio minimo. Le borse mi permettono di mettere in valigia i miei vestiti e le mie cose necessarie senza dover indossare uno zaino, e la carenatura fornisce una protezione sufficiente per mantenermi comodo per periodi di tempo più lunghi.
Oltre alla praticità del Rebel, il suo motore sportivo, la buona altezza in curva e il peso ridotto fanno sì che una volta arrivato vicino alla mia destinazione, posso godermi le strade in un modo che un bagger più pesante non consentirebbe. Per quanto riguarda i compromessi, questo raggiunge l’equilibrio per soddisfare perfettamente le mie esigenze. E con la trasmissione a doppia frizione posso concentrarmi meno sul cambio marcia e più sulla guida.
Specifiche Honda Rebel 1100T DCT del 2023
- Prezzo base: $11.299 ($11.349 nel 2024)
- Garanzia: 1 anno, illtd. miglia
- Sito web: Powersports.Honda.com
- Tipo di motore: Bicilindrico parallelo trasversale, raffreddato a liquido, SOHC con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 1.083 cc
- Alesaggio x Corsa: 92,0 x 81,5 mm
- Potenza: 87 CV a 7.000 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 72 lb-ft a 4.750 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Cambio automatico a doppia frizione a 6 marce
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 59,8 pollici
- Rastrello/sentiero: 28 gradi/4,3 pollici
- Altezza del sedile: 27,5 pollici
- Peso umido: 520 libbre
- Capacità del carburante: 3,6 galloni
- Consumo di carburante: 46,4 mpg
- Intervallo stimato: 167 miglia
