A metà degli anni ’90, quando mi sono fatto le ossa come motociclista, i quattro grandi produttori giapponesi erano impegnati in una corsa agli armamenti di moto sportive di peso medio. Ogni due anni, ogni marchio ha presentato una piattaforma aggiornata, spremendo qualche pony in più dal proprio motore quattro cilindri in linea da 599 cc e modificando la geometria del telaio, i sistemi di sospensione e i freni.
Come risultato di questa superiorità, le bici sportive di peso medio sono passate da tuttofare entry-level a bici da corsa con luci e targhe. Il che è fantastico, tranne per il fatto che solo una piccola percentuale di ciclisti trascorre i fine settimana indossando i dischi per le ginocchia in pista. Aggiungete a ciò che una macchina di peso medio modificata ora costa quasi quanto una macchina da un litro, e arriviamo a una sorta di vicolo cieco evolutivo.
Eppure eccoci qui con una nuova Triumph Daytona 660. Il leggendario produttore britannico entra nella classe altamente competitiva dei pesi medi premendo il pulsante di ripristino, con l’obiettivo di produrre una moto sportiva conveniente e attraente in grado di gestire il pendolarismo e il turismo leggero, nonché il raschiamento della pedana. strade secondarie e occasionali giornate in pista. Per vedere se ce l’hanno fatta, Triumph ci ha invitato ad Alicante, in Spagna, per un’intera giornata di guida in qualsiasi cosa, dal traffico cittadino ai passi di montagna.
Triplo in linea | Trionfo Daytona 660
La Daytona 660 è alimentata da una versione aggiornata del motore che alimenta la Trident 660 e la Tiger Sport 660 di Triumph, ed è un richiamo alla Daytona 675 prodotta da Triumph dal 2006 al 2018, che è stata la prima Triple in linea nella classe delle moto sportive di peso medio . Il Triple offre il meglio di entrambi i mondi: coppia ai bassi regimi come un Twin e ampia potenza di fascia media e alta come un Four.
Il mulino a 3 cilindri del Daytona 660 ottiene un trio di nuovi corpi farfallati da 44 mm e valvole di scarico più grandi, e il suo flusso d’aria è stato aumentato con un’aspirazione montata frontalmente e un airbox più grande. Un nuovo albero motore con una maggiore larghezza degli ingranaggi garantisce giri più fluidi, i pistoni ora presentano un rivestimento a basso attrito e il radiatore e la ventola sono entrambi più grandi e sono stati riposizionati per un raffreddamento più efficiente. I gas di scarico scorrono attraverso un collettore 3 in 1 e in un silenziatore sospeso che produce un ringhio soddisfacente che diventa un latrato con una rotazione dell’acceleratore.
Questi aggiornamenti si traducono in una potenza dichiarata di 95 CV a 11.250 giri al minuto, un aumento del 17% rispetto al Trident 660, e anche la linea rossa di 12.650 giri al minuto del Daytona è superiore del 20% rispetto a quella del Trident. Il motore eroga 51 lb-ft di coppia a 8.250 giri al minuto (9% in più rispetto al Tridente), con l’80% di quella potenza disponibile a soli 3.125 giri al minuto. Triumph afferma che la Daytona 660 ti porterà da 0 a 60 in soli 3,6 secondi.
ATTREZZATI | Trionfo Daytona 660
- Casco: Arai Corsair-X
- Giacca: Alpinestars T-GP Plus R V3 Air
- Gilet airbag: Alpinestars Tech-Air 5
- Guanti: Alpinestars SP-8 v3 Air
- Pantaloni: Alpinestars Argon Tech
- Stivali: Volare da corsa M21
Dettagli su misura | Trionfo Daytona 660
Al briefing tecnico della sera prima del nostro giro di prova, ho dato il mio primo sguardo da vicino alla Daytona 660 in Satin Granite/Satin Jet Black, una combinazione di colori che, combinata con il “660” in verde neon sulla carenatura inferiore, dice ” tosto” senza sbatterci il naso. (Altre colorazioni includono Snowdonia White/Sapphire Black e Carnival Red/Sapphire Black.) La vestibilità e la finitura della bici la fanno sembrare più costosa rispetto al suo prezzo base di $9.195, e il suo stile è aggressivo ma trasuda un’eleganza su misura che si distingue dalla concorrenza. Osserva da vicino il modo in cui la carenatura confluisce nella caratteristica modanatura del serbatoio del gas o il modo in cui il silenziatore si annida vicino al pneumatico posteriore e vedrai che il team di progettazione Triumph ha curato i dettagli. Con una carrozzeria minimale che mette in risalto il propulsore e il telaio, la Daytona 660 sembra impressionante anche solo appoggiata al cavalletto. Non vedevo l’ora di metterci qualche chilometro.
Pendolare capace? | Trionfo Daytona 660
Abbiamo iniziato la nostra corsa nel traffico mattutino, attraversando rotatorie urbane congestionate: il primo test del ripristino dei pesi medi di Triumph. Il Daytona 660 è un pendolare comodo, capace e intuitivo? Sono bastati pochi minuti sulle strade delle città spagnole per farmi apprezzare la disponibilità di coppia utile fin dai bassi regimi. Il traffico urbano stop-and-go è più facile da percorrere su una macchina con un’ampia fascia di potenza, quindi puoi schizzare tra i veicoli senza armeggiare con il cambio.
Alle basse velocità urbane, anche dopo aver innestato una marcia più alta del necessario, il motore della Daytona erogava una potenza fluida e ispiratrice di fiducia senza la necessità di raggiungere regimi elevati. Il cambio a 6 marce, che ha alberi di ingresso/uscita aggiornati e rapporti di trasmissione rivisti, è ben assortito. Non ci sono fastidiose ricerche per la folle, ogni cambio è accompagnato da un soddisfacente “snick” e la frizione di slittamento/assistenza sembra leggera sulla leva (Triumph offre un cambio rapido opzionale per coloro che vogliono bypassare la frizione).
Il design della cabina di pilotaggio è adatto alla guida in città. Il quadro strumenti, che è un display ibrido LCD/TFT, era facile da vedere attraverso la mia visiera colorata, anche in piena luce, e il contagiri, l’indicatore del carburante, l’indicatore di marcia e il tachimetro digitale sono raggruppati attentamente, fornendomi molte informazioni con una rapida occhiata in basso. Le barre a clip erano facili per i miei polsi e non mi costringevano ad allungarmi o ad accovacciarmi. Il posizionamento della pedana era comodo per il mio telaio da 6 piedi. Allo stesso modo, l’altezza del sedile di serie di 31,9 pollici era nella zona Riccioli d’oro (Triumph offre un’opzione di sedile più basso che abbassa la sella di circa un pollice).
Il motore, la trasmissione e l’ergonomia della Daytona 660 si uniscono in un pendolare straordinariamente intuitivo che mi sentivo sicuro di lanciare per strade cittadine sconosciute mentre andavamo in montagna per vedere se Triumph manteneva lo “sport” nella sua nuova moto sportiva.
In montagna | Trionfo Daytona 660
Non è stato un caso che siamo stati invitati a guidare la Daytona 660 attraverso le montagne fuori Alicante. Man mano che guadagnavamo quota, le strade spagnole splendidamente progettate diventavano davvero emozionanti, con tornanti, spazzatrici e significativi dislivelli che mettevano alla prova il telaio della bici. Le pinze radiali a 4 pistoncini, i doppi dischi da 310 mm e le tubazioni in treccia fornivano una frenata progressiva e potente senza sbiadimento, anche dopo chilometri di strada tortuosa.
La risposta dell’acceleratore tramite cavo è stata precisa e prevedibile. Le tre modalità di guida – Sport, Road e Rain – offrono ciascuna una risposta dell’acceleratore e un livello di controllo della trazione diversi. Il controllo della trazione può anche essere disattivato e alcuni dei miei compagni ciclisti che lo hanno fatto hanno fatto uscire le gomme posteriori durante una forte accelerazione in uscita dalle curve su tratti di strada polverosi. L’ho tenuto impegnato e non ho avuto problemi del genere. Oltre al controllo della trazione, la Daytona 660 è dotata di ABS, che aumenta la tranquillità quando si spinge forte la moto in curva.
La geometria dello sterzo della Daytona 660 e gli pneumatici Michelin Power 6 di serie hanno reso facile affrontare sezioni di montagna simili a chicane, e le sospensioni Showa – una forcella rovesciata da 41 mm non regolabile e un singolo ammortizzatore posteriore con regolazione del precarico – hanno mantenuto le cose composte durante le frenate brusche in curva e su pezzi di asfalto tutt’altro che perfetti. Il pacchetto di sospensioni non è di altissimo livello, ma è all’altezza di ciò che la maggior parte dei ciclisti chiederà di fare alla Daytona 660: mantenere un grande sorriso stampato in faccia mentre percorri le tue strade secondarie preferite.
Un’ottima prima impressione | Trionfo Daytona 660
Il Daytona 660 mi ha conquistato quasi subito. I ragazzi di Triumph hanno chiaramente trascorso molto tempo a perfezionare questa macchina, poiché sembrava risolta in un modo che non tutti i modelli di prima generazione fanno. E, poiché ho trascorso più tempo in bici e ho avuto la possibilità di stapparla su bellissime strade di montagna, le cose sono migliorate.
Questa è una motocicletta potente, agile e attraente che soddisfa la maggior parte delle esigenze importanti per meno di $10.000. Anche se il nostro giro di prova mi ha tenuto in sella per quasi otto ore, mi sentivo abbastanza a mio agio sulla Daytona da iscrivermi prontamente al servizio turistico, soprattutto considerando gli aggiornamenti opzionali come una borsa da serbatoio e una borsa posteriore, manopole riscaldate, monitoraggio della pressione dei pneumatici e il sistema di connettività My Triumph che aggiunge la navigazione e l’interattività con telefono e musica.
La Daytona 660 realizza ciò che Triumph si proponeva di fare: reimpostare il segmento delle moto sportive di peso medio offrendo una moto versatile ed emozionante che è abbastanza conveniente per i motociclisti entry-level ma abbastanza capace per quelli con più esperienza e potere d’acquisto. E, indipendentemente dalle tue abilità motociclistiche, questa è una bellissima macchina che surclassa la concorrenza con dettagli di design solitamente riservati alle bici più costose. Anche se questa potrebbe non essere la bici per i ciclisti che trascorrono molto tempo sulla pista locale, non è questo il pubblico target di Triumph. Spero Cavaliere prende una Daytona 660 per un test a lungo termine, perché il gusto di questa bici che ho ricevuto in Spagna mi ha fatto desiderare di più.
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Specifiche della Triumph Daytona 660 del 2024
- Prezzo base: $9.195
- Sito web: TriumphMotorcycles.com
- Garanzia: 2 anni, iltd. miglia
- Tipo di motore: Triplo in linea trasversale, raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cil.
- Dislocamento: 660cc
- Alesaggio x Corsa: 74,0 x 51,1 mm
- Potenza: 94 CV a 11.250 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 51 lb-ft a 8.250 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 56,1 pollici
- Rastrello/sentiero: 23,8 gradi/3,2 pollici
- Altezza del sedile: 31,9 pollici
- Peso umido: 443 libbre (dichiarazione di fabbrica, 90% carburante)
- Capacità del carburante: 3,7 galloni.
- Consumo di carburante: 57,6 mph (dichiarazione di fabbrica)
