Adoro guidare e testare le moto. Tuttavia, per fare quest’ultimo, devo fare un viaggio di andata e ritorno di 900 miglia da casa mia nel sud dello Utah attraverso il deserto del Mojave fino a Los Angeles per scambiare le bici di prova. Il percorso più diretto è sull’Interstate 15, che è noiosa per lunghi tratti e il tempo può essere una sfida. A gennaio dove vivo solitamente c’è la neve sul terreno; a luglio, le temperature salgono ben al di sopra dei 100 gradi nel deserto. Un’altra considerazione è il tipo di bicicletta. Fare il viaggio su una moto sportiva nuda rende la giornata lunga e dolorante. Ma di recente sono tornato dal sud della California su una BMW R 1250 RT del 2023 e il viaggio verso casa mi ha dato un buon assaggio delle capacità di questa sport-tourer. È una bici che percorrerei volentieri – e comodamente – 500 miglia al giorno in qualsiasi stagione.
Dove lo sport incontra il turismo
Le bici da turismo sportivo devono servire due padroni: devono offrire prestazioni sportive ma devono anche essere sufficientemente comode da poter essere guidate per lunghi periodi di tempo. L’RT fa entrambe le cose a picche.
La moto è alimentata da un boxer Twin da 1.254 cc raffreddato a liquido con acceleratore tramite cavo, cambio a 6 velocità e frizione di slittamento/assistenza. Il motore eroga una potenza dichiarata di 136 CV a 7.750 giri al minuto e 105 lb-ft di coppia a 6.250. L’aggiunta della ShiftCam, che varia la fasatura delle valvole e l’alzata della valvola di aspirazione, al mix ha significato che la R 1250 RT mi ha dato la potenza di cui avevo bisogno ogni volta che ne avevo bisogno.
Con i frequenti cambi di ritmo durante la navigazione sulle autostrade di Los Angeles, ho potuto facilmente adattarmi al flusso del traffico senza continui cambi di marcia. Ci sono state diverse occasioni in cui ho accelerato rapidamente, ho raggiunto una velocità confortevole e stavo sfrecciando prima di rendermi conto che ero ancora in 4a o 5a marcia senza alcuna lamentela da parte del motore. Ogni volta che avevo bisogno di sorpassare su una due corsie, una rapida rotazione dell’acceleratore in 4a mi dava una risposta immediata, trasformando i 60 mph in oltre 80 prima che me ne rendessi conto e lasciando l’altro veicolo sbiadito nei miei specchietti con un sacco di tempo libero. .
E tutto questo era in modalità Strada. La R 1250 RT, che ha un prezzo base di $19.695, viene fornita di serie con tre modalità di guida – Road, Rain ed Eco – oltre a Hill Start Control, Dynamic Traction Control (DTC) e ABS Pro integrale. La nostra bici di prova era equipaggiata con i pacchetti Premium, Comfort e Dynamic opzionali, per un prezzo testato di $26.570. Tra gli equipaggiamenti inclusi in questi pacchetti c’è il Ride Modes Pro, che aggiunge la modalità Dynamic insieme al controllo della coppia di trascinamento del motore (riduce lo slittamento della ruota posteriore), Hill Start Control Pro (attiva automaticamente la funzione di mantenimento in salita) e Dynamic Brake Control ( si attiva in caso di frenata di emergenza).
Nella modalità Dynamic, il DTC si attiva più tardi rispetto alle altre modalità di guida e la risposta dell’acceleratore è più diretta. La modalità stradale era sufficiente per la maggior parte della guida, ma la modalità dinamica aumentava il divertimento di guidare attraverso tratti tortuosi di strada come la I-15 attraverso la Virgin River Gorge e, più vicino a casa, la Utah State Route 14 attraverso il Cedar Canyon.
PREPARATI
- Casco: SMK Titan Carbonio
- Giacca: BMW Motorrad 100 anni di denim realizzato su strada
- Guanti: Joe Rocket Supermoto
- Pantaloni: Jeans Joe Rocket Anthem
- Stivali: Joe RocketSonic X
Quando è arrivato il momento di regnare su quella potenza, doppie pinze a 4 pistoncini e dischi da 310 mm all’anteriore e una pinza a 2 pistoncini e disco da 277 mm al posteriore hanno fornito una risposta immediata. L’architettura Telelever della sospensione anteriore, combinata con l’ABS in curva collegato, fa sì che quando è necessario ridurre rapidamente la velocità, la moto rimanga composta e non soffra di un’eccessiva immersione dell’avantreno. Piuttosto, sembra che l’intera bici si abbassi, il che è particolarmente utile in curva.
La nostra bici era equipaggiata con Gear Shift Assist Pro, ma dalla 1a alla 3a marcia ho trovato il cambio rapido un po’ goffo. Ho sperimentato una varietà di giri ma non sono mai riuscito a trovare il punto giusto. Tuttavia, è andato tutto liscio dal 4 al 6.
La R 1250 RT è dotata di un pannello TFT a colori da 10,25 pollici che offre tutto ciò di cui hai bisogno, e anche di più, inclusa la connettività e la navigazione integrata. Mentre stavo leggendo il manuale d’uso prima di ritirare la bici, pensavo che avrei avuto difficoltà a capire tutte le funzioni e le impostazioni, tra il pulsante basculante del menu, la rotella Multi-Controller (che va su e giù e da un lato all’altro) e varie gerarchie di menu. Tuttavia, una volta salito sulla bici, è stato sorprendentemente intuitivo. Di solito lo tenevo sulla visualizzazione Pure Ride, che riempie la maggior parte dello schermo con il contagiri ma mostra anche l’indicatore di marcia e la velocità in un bel carattere grande (per noi vecchi), e nell’angolo in alto a destra puoi usare il bilanciere pulsante per passare attraverso le funzioni informative come contachilometri parziale, autonomia, contachilometri e indicatore del carburante. Una semplice pressione del volante Multi-Controller consente una visualizzazione personalizzabile a schermo diviso.
Tutta l’illuminazione è a LED, gli indicatori di direzione si annullano automaticamente e il faro di serie si regola per un’illuminazione ottimale sui tratti rettilinei in base ai sensori dell’altezza di marcia. La nostra bici è stata dotata della funzione Adaptive Headlight, che ottimizza anche l’illuminazione in curva.
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La BMW R 1250 RT in due
Nonostante tutte le sue prestazioni sportive, la R 1250 RT è anche una bici da turismo e, poiché la mia persona preferita con cui viaggiare è mia moglie, l’ho portata a fare un giro per avere le sue impressioni.
Quando è salita a bordo, il sistema Dynamic Electronic Chassis e la regolazione delle sospensioni hanno regolato automaticamente il precarico dell’ammortizzatore posteriore. Ciò terrà conto anche del peso aggiunto dell’attrezzatura nelle borse laterali. Le sospensioni semiattive hanno due modalità – Strada e Dinamica – per la guida generica o sportiva e, in entrambe le modalità, il sistema regola lo smorzamento in tempo reale per mantenere il telaio stabile in accelerazione, frenata e altre condizioni.
Con un peso a vuoto di 615 libbre, la RT non è una bici leggera e l’intero pacchetto diventa più pesante quando si aggiungono un pilota, un passeggero e un equipaggiamento, quindi Hill Start Control Pro è tornato utile quando si è fermati in pendenza. Sono abbastanza abituato alla mia incrociatrice pesante, quindi non ho avuto problemi a spingere la BMW in giro, ma una funzione di retromarcia sarebbe utile.
Che si tratti di fare slalom attraverso la Virgin River Gorge o di sorpassare auto in autostrada, la RT funziona così bene – una qualità apprezzata da mia moglie – che puoi ritrovarti presto ad andare… beh, troppo velocemente. Il controllo della velocità di crociera è un buon modo per autoimporre un limite di velocità. Oltre al Dynamic Cruise Control standard, che mantiene una velocità impostata in discesa, la nostra bici aveva l’Adaptive Cruise Control opzionale che utilizza un sensore radar per rilevare i veicoli che precedono e regolare la velocità di conseguenza. Può essere impostato su tre intervalli di distanza – breve, medio o lungo – che determinano la distanza dietro gli altri veicoli prima che la bici deceleri. Il sistema ha due impostazioni – Confortevole o Dinamico – che influenzano la decelerazione e la successiva accelerazione quando il percorso è nuovamente libero.
Il parabrezza elettrico è un’altra caratteristica che io e mia moglie abbiamo apprezzato. Ha detto che le ha fornito una buona protezione. Sono poco meno di 6 piedi e, se mi sedevo molto eretto, il vento prendeva la parte superiore del mio casco. In una posizione di guida più rilassata, era abbastanza silenzioso da poter sentire chiaramente la musica dai doppi altoparlanti della moto mentre indossavo il casco integrale, anche a 85 mph, anche se avevo bisogno di alzare completamente il volume. Tuttavia, con il parabrezza abbassato, avrei potuto anche non ascoltare musica. Collegare un auricolare sarebbe la soluzione ideale.
Il posto è qualcos’altro che ha ottenuto il massimo dei voti da entrambi. Ha apprezzato la larghezza e la comodità e ho apprezzato la durata della corsa fornita. Quando ho restituito la moto, ho guidato per quasi tre ore prima di fermarmi – un’impresa facile considerando il serbatoio del carburante da 6,6 galloni della moto – e mi sentivo bene. L’unica cosa che non è piaciuta a mia moglie è stata la mancanza di qualcosa dietro di lei. La maggior parte della sua guida è stata sulla mia cruiser con schienale. BMW ha un bauletto accessorio che fornirebbe un supporto rassicurante.
Hai fatto molta strada
Nel 1978, BMW Motorrad presentò la sua prima Reise‑Tourer, o “tourer da viaggio”, la R 100 RT. Era alimentata dal boxer Twin “Airhead” da 980 cc /7, aveva una carenatura completa adattata dalla R 100 RS e aveva borse laterali realizzate da Krauser che sembravano valigie nere.
Nei 45 anni successivi, la RT ha fatto molta strada. La cilindrata del motore è cresciuta di 274 cc, la potenza è aumentata da 70 CV a 136, è stato adottato il raffreddamento a liquido e sono state aggiunte innovazioni come Telelever, Paralever e ShiftCam insieme a una suite completa di ausili elettronici alla guida.
La RT è sempre stata una macchina da turismo solida, comoda e affidabile, ma nel corso degli anni si è evoluta in una sport-tourer sofisticata ed emozionante. Da sola o in due, con carico leggero o pesante, la R 1250 RT è una moto altamente capace e assolutamente divertente. Quando arrivò il momento, non fu facile separarsene.
Specifiche della BMW R 1250 RT 2023
- Prezzo base: $19.695
- Prezzo come testato: $26.570 (pacchetti Premium, Comfort e Dynamic)
- Sito web: BMWMotorcycles.com
- Garanzia: 3 anni, 36.000 miglia
- Tipo di motore: Flat-Twin longitudinale contrapposto, raffreddato ad aria/liquido, DOHC con 4 valvole per cilindro. e fasatura variabile delle valvole ShiftCam
- Dislocamento: 1.254 cc
- Alesaggio x Corsa: 101,6 x 76,2 mm
- Potenza: 136 CV a 7.750 giri/min (dichiarazione di fabbrica, alla manovella)
- Coppia: 105 lb-ft a 6.250 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica, alla manovella)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio slittamento/assistenza a 6 velocità, azionata idraulicamente
- Trasmissione finale: Lancia
- Passo: 58,5 pollici
- Rastrello/sentiero: 25,9 gradi/4,6 pollici
- Altezza del sedile: 31,7 pollici
- Peso umido: 615 libbre
- Capacità del carburante: 6,6 galloni.
- Consumo di carburante: 44,8 mpg
- Intervallo stimato: 296 miglia
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