BMW Motorrad ha annunciato il rilascio di due moto sportive per lunghe distanze per il 2024. La BMW S 1000 XR aggiornata del 2024 offre maggiore potenza del motore, migliore ergonomia, perfezionamenti del design e funzionalità standard ampliate. La nuova BMW M 1000 XR del 2024, presentata per la prima volta nel giugno 2023 come prototipo, è una bici che secondo BMW è progettata per “soddisfare le esigenze più elevate, dalla guida dinamica su strade tortuose ai viaggi a lunga distanza e al tempo trascorso su strada”. traccia.”
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BMW S1000XR del 2024
La nuova S 1000 XR condivide il motore in linea da 999 cc raffreddato a liquido della S 1000 RR con DOHC e 4 valvole per cilindro accoppiato a un cambio a 6 marce, Shift Assist Pro ottimizzato e una frizione di slittamento/assistenza.
Rispetto al modello precedente, la potenza dichiarata è stata aumentata di 5 CV, arrivando a 170 CV, grazie alla geometria ottimizzata del flusso dei canali di aspirazione e alla mappatura personalizzata del motore. La potenza massima arriva agli stessi 11.000 giri al minuto, e anche la coppia massima generata rimane a 84 lb-ft a 9.250 giri al minuto.
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L’S 1000 XR è dotato di controllo dinamico della trazione, controllo dinamico della frenata, ESA dinamico, controllo dinamico del freno motore e modalità di guida Pro. La potenza frenante proviene ancora da doppie pinze fisse a 4 pistoncini che afferrano dischi da 320 mm nella parte anteriore e una singola pinza flottante e disco da 220 mm nella parte posteriore. L’ABS integrale è standard e l’ABS Race è collegato alle modalità di guida. La forcella rovesciata da 43 mm e l’ammortizzatore posteriore sono stati ottimizzati per fornire una guida più sensibile e confortevole e offrono 5,9 pollici di escursione anteriore e posteriore.
Dal punto di vista ergonomico, il sedile dell’S 1000 XR è stato completamente ridisegnato. Ora offre 0,4 pollici in più di altezza del sedile (33,5 pollici) e fornisce più spazio aumentando la lunghezza e la larghezza utilizzabili del sedile, consentendo una migliore regolazione della posizione di seduta a seconda delle condizioni di guida. Sono disponibili in totale tre diverse altezze di seduta. Anche il morsetto del manubrio è stato ridisegnato.
La nuova S 1000 XR viene fornita con un elenco di equipaggiamenti standard ampliato, incluso Headlight Pro con luce di svolta adattiva. Anche il Keyless Ride e la batteria da 12 Ah sono ora di serie. Inoltre, la nuova BMW S 1000 XR è dotata di serie di una presa di ricarica USB. Altri aggiornamenti includono la funzione standard di chiamata di emergenza intelligente, l’opzione di equipaggiare l’S 1000 XR con il GPS Laptrigger M e la disponibilità di ruote M Carbon.
La nuova S 1000 XR beneficia anche di elementi visivi ridisegnati, tra cui nuovi pannelli laterali e prese d’aria nella sezione posteriore. Inoltre, il rivestimento del radiatore ora ha una superficie strutturata e il parafango anteriore a “becco”, precedentemente di colore nero, è ora verniciato in tinta con la carrozzeria.
La S 1000 XR del 2024 viene fornita di serie in Blackstorm Metallic 2, Gravity Blue Metallic o Light White / M Motorsport a partire da $18,190. È disponibile con il pacchetto Premium e il pacchetto M opzionali, oltre a numerose opzioni e accessori individuali.
BMW M1000XR del 2024
Alla fine del 2018, BMW Motorrad ha introdotto la strategia della gamma di modelli M per motociclette e da allora offre equipaggiamenti speciali M e componenti M Performance. La BMW M 1000 XR segue la superbike M 1000 RR e la roadster M 1000 R, introdotte rispettivamente nel 2020 e nel 2022.
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“Sulla base delle attuali S 1000 XR e S 1000 RR, la sostanza del prodotto della M 1000 XR – M XR in breve – è stata ottimizzata per soddisfare i requisiti specifici di una bici sportiva per lunghe distanze”, ha affermato Dominik Blass, M 1000 Responsabile prodotto XR. “Le dinamiche di guida parlano da sole, sia sulle strade di campagna che in pista e nei viaggi a lunga percorrenza.”
La nuova BMW 1000 XR utilizza il motore in linea da 999 cc raffreddato a liquido con DOHC, 4 valvole per cilindro e cavo dell’acceleratore adattato dalla M 1000 RR che produce una potenza dichiarata di 201 CV a 12.750 giri al minuto e 83 lb-ft a 11.000 giri/min. Il motore M XR utilizza anche la tecnologia BMW ShiftCam per un aumento della coppia e della potenza di trazione nella gamma di velocità bassa e media con simultaneo aumento della potenza di picco. Il nuovo motore M XR offre quasi la stessa gamma di coppia elevata ai regimi medio-bassi del precedente motore S 1000 XR, ma con la stessa potenza di picco della RR. Il motore è abbinato ad un cambio a 6 marce con frizione di slittamento/assist.
Nella fascia di giri superiore a 10.000 giri/min, rilevante sia per la guida supersportiva che per l’uso in pista, sono stati apportati miglioramenti significativi rispetto al motore della S 1000 R. Nella fascia da 10.000 a 12.000 giri/min la potenza è notevolmente maggiore e la coppia, e quindi la potenza di accelerazione, è disponibile.
La maggiore potenza di trazione della ruota posteriore in tutte le marce è garantita anche da un rapporto di trasmissione secondario più corto grazie all’uso di una ruota dentata con 47 denti (rispetto ai 45 denti della S 1000 XR). Inoltre, i rapporti della 4a, 5a e 6a marcia sono più corti rispetto alla S 1000 XR.
Il motore M XR è inoltre dotato di canali di aspirazione variabili. La lunghezza dei canali di aspirazione viene variata in due fasi da un servomotore controllato dalla mappa montato sull’airbox. Ad una velocità di 11.000 giri/min si aprono i brevi percorsi di aspirazione favorevoli al raggiungimento della massima potenza.
Gli sviluppatori di BMW Motorrad hanno perseguito l’obiettivo primario di migliorare ulteriormente la nuova M XR in termini di potenza e erogazione di coppia rispetto alla S 1000 XR, riducendo allo stesso tempo significativamente il peso del nuovo sistema di scarico. È dotato di due convertitori catalitici a tre vie e di un silenziatore posteriore in titanio con un’angolazione più accentuata con fondello in carbonio.
La nuova M XR è dotata di serie di quattro modalità di guida – Rain, Road, Dynamic e Race – oltre alle modalità aggiuntive Race Pro 1, Race Pro 2 e Race Pro 3. L’ultima generazione del Dynamic Traction Control (DTC) ) con IMU a 6 assi e regolazione fine dispone di quattro impostazioni di base fisse per le rispettive modalità di guida, nonché della funzione di impennata DTC regolabile. Nelle modalità di guida Race Pro è disponibile la regolazione fine (+/- Shift).
Di serie, la nuova M XR presenta tre mappe dell’acceleratore collegate alla guida. La terza mappa dell’acceleratore appena aggiunta – Direct Throttle Response – con una pendenza molto ripida per una risposta particolarmente spontanea, è configurabile nelle modalità Race Pro. Come ulteriore componente, la modalità Engine Brake nelle modalità Race Pro offre la possibilità di regolare la coppia di trascinamento del motore in modalità overrun.
La M 1000 XR 2024 offre anche Launch Control per le partenze in gara, Pit Lane Limiter per mantenere una determinata velocità nella pit lane, Brake Slide Assist durante le derapate dei freni e Hill Start Control Pro per partire comodamente in salita.
Le sospensioni e il telaio della nuova M XR si basano sulla S 1000 XR con il telaio a ponte in alluminio come elemento centrale. Si tratta di una costruzione saldata composta da quattro elementi pressofusi a gravità e integra il motore, inclinato in avanti di 32 gradi, come elemento portante. Il telaio è stato progettato per trasmettere la potenza direttamente alla struttura del motore attraverso i percorsi più brevi possibili. Il telaio, noto come “Flex Frame” per via dell’interazione ottimale tra telaio principale, telaio posteriore e forcellone, offre ulteriori vantaggi grazie al suo design molto stretto.
Durante la progettazione delle sospensioni della nuova M XR, BMW afferma che l’obiettivo era quello di realizzare sia i migliori tempi sul giro possibili in pista sia un’esperienza di guida eccezionale sulle strade di campagna. L’M XR è dotato di una forcella rovesciata da 45 mm con ammortizzatore di sterzo regolabile, un ponte superiore della forcella con un morsetto del manubrio elaboratamente fresato e un manubrio tubolare in alluminio nero più orientato all’anteriore con scritta “BMW M XR” laserata.
La nuova M XR è equipaggiata di serie con le sospensioni Dynamic Damping Control (DDC) a controllo elettronico. Le impostazioni di base del DDC sono legate alle modalità di guida. Nella modalità Rain and Road, il focus della messa a punto del DDC è sullo smorzamento conforme e può quindi essere descritto come sportivo e confortevole. La modalità Dynamic è pensata per strade molto lisce, mentre nella modalità Race lo smorzamento di base viene aumentato per l’uso in pista. Nelle modalità Race Pro, la caratteristica di smorzamento Race DDC regolabile individualmente supporta in modo ottimale la guida su pista e fornisce un’impostazione dell’ammortizzatore ancora più rigida. Il DDC è anche in grado di tenere conto della quantità di carico trasportata dalla bici e una nuova caratteristica del DDC dell’M XR è l’ulteriore possibilità di regolazione del precarico della forcella. La corsa della sospensione è di 5,4 pollici anteriore e posteriore.
Anche gli steli della forcella sono stati modificati per accogliere le nuove pinze freno M. I freni M sono stati sviluppati direttamente utilizzando l’esperienza acquisita con i freni da corsa sulle macchine da corsa ufficiali BMW Motorrad nel Campionato mondiale Superbike. Nello sviluppo dei freni M sono stati incorporati tutti i risultati finora ottenuti da BMW Motorrad, compresi quelli derivanti dallo sport cliente e dalle funzioni di pista dell’ABS. L’impianto frenante anteriore è costituito da doppie pinze fisse a 4 pistoncini design M che mordono dischi flottanti da 320 mm. Alla ruota posteriore, una pinza flottante a pistoncino singolo con design M afferra un disco da 265 mm.
La nuova M XR è dotata di serie di ruote in alluminio forgiato leggero, con ruote M in carbonio dal peso molto ridotto (3,3 libbre più leggere) disponibili come parte del pacchetto M Competition.
Oltre alla tecnologia di trasmissione e sospensione, anche l’aerodinamica è stata un elemento chiave nelle specifiche per lo sviluppo della M XR, alla quale sono state dotate delle alette sui pannelli laterali anteriori con l’obiettivo di ottenere tempi sul giro più veloci in pista e la migliore stabilità di guida possibile in condizioni di guida. alte velocità. Il carico aggiuntivo sulla ruota anteriore derivante dalle alette contrasta la tendenza all’impennata durante l’accelerazione, il sistema di controllo della trazione deve regolare meno, più potenza motrice viene convertita in accelerazione e il pilota ottiene un tempo sul giro più veloce.
Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici della nuova M XR è essenzialmente lo stesso della M RR, con quattro schermi. Lo schermo Pure Ride fornisce tutte le informazioni necessarie per il normale funzionamento su strada, mentre i tre schermi Core sono progettati per la pista e forniscono una corrispondente gamma di informazioni. Inoltre, qui il contagiri viene visualizzato sia in forma analogica (Core 1 e 2) che sotto forma di grafico a barre (Core 3).
Oltre alla visualizzazione digitale di velocità, numero di giri, modalità di guida selezionate, impostazioni per ABS Pro e DTC, nonché ai menu, sono disponibili informazioni dettagliate sulla dinamica del veicolo, sul comportamento del telaio, ecc.
L’impianto elettrico e l’elettronica della nuova M XR si basano sui sistemi collaudati della S 1000 XR. Tuttavia, l’M XR ha una batteria che pesa solo 2,8 libbre. Dispone inoltre di una presa di ricarica USB installata di serie nella parte posteriore del veicolo, nonché di cruise control elettronico e manopole riscaldate.
La BMW M 1000 XR del 2024 è disponibile in Light White o Blackstorm Metallic a partire da $24.990. Gli aggiornamenti opzionali includono il pacchetto M Competition e varie opzioni e accessori individuali.
Per ulteriori informazioni, visitare il sito web di BMW Motorcycles.
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