Indian Motorcycle e Workhorse Speed Shop hanno presentato la FTR AMA, la prima di due attesissime costruzioni FTR indiane di Brice Hennebert. Famoso per le sue creazioni uniche e con due iterazioni di Appaloosa, lo sprint racer con sede in Indian Scout, già al suo attivo, Brice è stato incaricato di creare due FTR molto speciali per due fratelli, Black Swan e FTR AMA.
Mentre Black Swan deve ancora essere rivelato, è stato il commissario di Black Swan a chiedere a Brice di progettare una seconda build per suo fratello. Il risultato è la FTR AMA, una motocicletta luminosa e imponente con un tocco hardcore, anni ’80.
“Il brief era piuttosto aperto, qualcosa di colorato e nitido come un carro armato da guerra. L’unico vincolo era che la vernice fosse ispirata alla livrea Martini Racing. Dopo alcune ricerche e un brainstorming con me stesso, ho basato lo sguardo sui piloti AMA SBK degli anni ’80 e sulle auto da rally della stessa epoca. Le influenze principali sono state la Lancia Delta HF mista a Bol d’Or 750 e un po’ di DNA di muscle bike”, ha affermato Brice.
Iniziati i lavori all’inizio di febbraio 2021, la prima decisione di Brice è stata quella di mantenere una posizione di guida eretta, qualcosa di simile all’FTR originale e utilizzando il manubrio originale. Da lì, molti cambiamenti sarebbero avvenuti.
“Mentre Black Swan era una build a forma di argilla, ho deciso di andare in un’altra direzione in termini di processo di progettazione con questa bici. Ho utilizzato la progettazione CAD diretta basata su una scansione 3D del telaio FTR. Quindi, tutte le parti del corpo sono state stampate in 3D e rinforzate con fibra di carbonio”.
La piastra frontale stampata in 3D ospita una luce da corsa PiAA e supporta il radiatore dell’olio Setrab sottostante. Nascosto dietro la piastra frontale si trova il cruscotto OEM del nuovo Indian Chief, un design più in linea con l’atmosfera da corsa retrò, ma con tutte le opzioni di una macchina moderna, come la connessione telefonica e la ricarica.
Il modulo stampato che incorpora il sedile e il fanale posteriore è anche il supporto della batteria, la batteria è stata spostata nella parte posteriore come un cenno alle bici da endurance. Con la sella rivestita in pelle liscia spazzolata dal collaboratore di lunga data, Jeroen di Silver Machine, la sezione della coda è completata da un fanale posteriore della vecchia scuola adattato per ospitare i LED.
Per ospitare i filtri dell’aria ad alte prestazioni del DNA, l’aspirazione è stata ridisegnata e stampata in 3D, mentre sono state fabbricate due celle a combustibile in alluminio per adattarsi alla nuova carrozzeria, una sotto il coperchio del serbatoio e l’altra appesa sotto il sedile. Collegato da connettori AN10, la capacità corrisponde ai 14 litri della bici originale.
Le piastre del telaio sono state ridisegnate per un aspetto più simile a una gara e lavorate dai progetti CAD di Brice da Vinco Racing in Olanda. Vinco Racing ha intrapreso tutte le lavorazioni del progetto, compresi i componenti del forcellone, le staffe dei freni, le forcelle, i componenti delle celle a combustibile, le staffe anteriori per il radiatore dell’olio e altro ancora.
“Vinco Racing ha dedicato molto tempo alla lavorazione, il che mi ha fatto risparmiare molto tempo per concentrarmi su altre aree”.
Le forcelle sono repliche delle forcelle Bol d’Or da 750 cc adattate alle forcelle Öhlins da 43 mm. E nella parte posteriore, la sezione della coda è stata modificata per utilizzare doppi ammortizzatori Öhlins piggyback accoppiati a un forcellone su misura costruito con tubi in alluminio 7020. Il design del forcellone è stato ispirato dalla stessa epoca ed è 40 mm più lungo rispetto all’originale con un cursore della catena stampato in 3D che protegge il tubo.
“Il set di ruote attira l’attenzione. Ho collaborato con Fabio di JoNich Wheels in Italia, il design si basa sulle sue ruote Rush, ricavate dal pieno in alluminio, ma senza le flange in carbonio. Il design mi fa pensare alle ventole turbo usate sulla Lancia da corsa. Quindi è stata una scelta perfetta per me. Sono completati da un set di pneumatici Dunlop GP con questo pneumatico posteriore pazzesco da 200”.
Lo spazio libero per l’impianto frenante era un problema con queste ruote, quindi Brice ha chiamato un altro collaboratore di lunga data, Etienne alla Beringer Brakes.
“Ho chiamato Etienne per avere il loro sistema di frenata 4D, lo stesso sistema che ho usato su Appaloosa. Etienne è sempre motivato per le sfide tecniche. Quindi, abbiamo giocato con colori diversi sui componenti per lavorare con l’atmosfera AMA. E poi, poiché ho rimosso il modulo ABS, ho dovuto trovare un altro modo per ottenere il segnale di velocità sulla moto e la soluzione è stata un Motogadget Moto Scope Mini”.
Per creare il colpo di scarico, è stato fabbricato con tagli a torta in acciaio inossidabile e magnificamente saldato insieme, completato da un paio di silenziatori S&S Cycle Grand National modificati.
“L’incredibile lavoro di verniciatura disegnato da Axecent in Giappone è stato applicato dal mio amico Fabian che è vicino alla mia officina. Questa build è aggressiva, massiccia e un vero piacere da guidare. Mi sono divertito molto a testare questa corsa”.
.
