I produttori a volte fanno scelte particolari quando nominano le motociclette. Nonostante il nome, la Triumph Tiger 850 Sport, nuova per il 2021, ha la stessa cilindrata (888 cc) della Tiger 900 GT e della Tiger 900 Rally. E anche se ha “Sport” nel nome, l’850 in realtà produce meno cavalli. Sul banco prova Jett Tuning, il Tiger 850 ha prodotto 82,1 cavalli e 58 lb-ft di coppia alla ruota posteriore, che è 7,6 cavalli e 1,4 lb-ft di coppia in meno rispetto al Tiger 900 Rally Pro che abbiamo testato l’anno scorso.
Progettato per essere il Tiger più accessibile in termini di potenza, coppia, specifiche e prezzo, chiamarlo semplicemente Tiger 900 probabilmente ha più senso. Con un prezzo base di $11.995, il Tiger 850 Sport costa $2.705 in meno rispetto al Tiger 900 GT e $3.405 in meno rispetto al Tiger 900 Rally. I suoi principali concorrenti sono le bici da avventura orientate alla strada come la BMW F 750 GS (che in realtà è una 850; prezzo base, $10,995), la BMW F 900 XR ($11,695) e la KTM 890 Adventure ($13.099).
Triumph ha modificato il motore della Tiger 850 per conformarsi ai requisiti di licenza A2 in Europa. È stato in grado di raggiungere un prezzo più basso rinunciando a un’unità di misurazione inerziale (IMU) e all’ABS ottimizzato in curva multimodale e al controllo della trazione a favore di un ABS non commutabile più convenzionale e di una configurazione di controllo della trazione commutabile. La Tiger 850 Sport ha meno modalità di guida (solo Road e Rain) e la regolazione delle sospensioni Marzocchi è limitata al precarico posteriore. Altri nips e pieghe includono un display TFT da 5 pollici invece del TFT da 7 pollici del Tiger 900, e non c’è il cruise control, il cambio rapido, gli indicatori di direzione con cancellazione automatica o il cavalletto centrale.
La Tiger 850 Sport non è certo un affare speciale. È dotato di pinze anteriori monoblocco Brembo Stylema premium, pompa freno anteriore radiale, frizione antisaltellamento/assistenza, sedile a doppia altezza (31,9/32,7 pollici), parabrezza regolabile manualmente, illuminazione full LED, alimentazione a 12 volt. presa, e un portapacchi. Il suo peso a vuoto è di 474 libbre gestibili e abbiamo fatto una media di 219 miglia di autonomia dal serbatoio da 5,3 galloni.
L’attrezzatura di Greg
Casco: Maglia Sentinella Fly Racing
Giacca: Fly Racing Butano
Guanti: Fly Racing FL-2
Pantaloni: Jeans Scorpion Covert Pro
Stivali: Sidi Gavia Gore-Tex
Le Inline Triple sono una caratteristica distintiva di Triumph tanto diverse quanto le moto d’avventura Tiger, la moto sportiva nuda Speed Triple e l’incrociatore muscolare Rocket 3. La Tiger 850 ha quello che Triumph chiama un albero a gomiti T-Plane (vedi illustrazione sotto) con un ordine di accensione 1-3-2. Dopo l’attivazione del cilindro 1, la manovella ruota di 180 gradi, il cilindro 3 si attiva, la manovella ruota di 270 gradi, il cilindro 2 si attiva, la manovella ruota di 270 gradi e così via. La sequenza di sparo irregolare dà al motore la sensazione di un Twin in basso e il carattere di un Triple dal midrange in su.
La potenza aumenta linearmente a 7.000 giri / min, quindi si stabilizza a circa 80 cavalli fino alla linea rossa di 10.000 giri / min (vedi tabella dinamometrica sotto). C’è un’ampia gamma di coppia, con l’80% o più della coppia massima disponibile tra 2.400 e 9.100 giri/min. Un albero di equilibratura reprime la maggior parte delle vibrazioni del motore, ma nel complesso si sente più grossolano di alcune delle altre Triple Triumph. La modalità pioggia attenua la risposta dell’acceleratore, ma in modalità strada l’impugnatura giusta fornisce input precisi dell’acceleratore senza balbettii o singhiozzi. A parte una discreta quantità di calore sul lato sinistro, c’è poco di cui lamentarsi con il motore della Tiger.
Come ho scritto nelle recensioni precedenti, il design e la filosofia ingegneristica di Triumph infondono alle sue moto una facilità d’uso che le rende familiari e intuitive anche quelle che non ho mai guidato prima. La Tiger 850 Sport non fa eccezione. La sua ergonomia è confortevole, la sua vestibilità e finitura sono di alto livello e la sua maneggevolezza raggiunge un buon equilibrio tra agilità e stabilità. La risposta e la sensibilità alla leva del freno anteriore sono eccellenti, la frizione di slittamento/assistenza è leggera e fluida e la trasmissione cambia con il minimo sforzo. La forcella si tuffa in caso di frenata brusca, ma la generosa corsa delle sospensioni e le impostazioni di smorzamento orientate al comfort offrono una buona qualità di guida in una vasta gamma di condizioni di guida.
La ruota anteriore da 19 pollici della Tiger, i pneumatici Michelin Anakee Adventure 90/10 e una discreta altezza da terra consentono un fuoristrada leggero, ma l’ABS non ha una modalità fuoristrada né può essere disattivato al ruota posteriore. Ciò che rende la Tiger 850 Sport più attraente è la sua versatilità come moto da strada, che serve come un abile pendolare o un fattorino durante la settimana, un canyon carver nel fine settimana e un comodo tourer per tutti i giorni che puoi decollare dal macinare. Dato il suo MSRP economico, gli acquirenti dovrebbero avere dei soldi rimasti per adattare la bici alle loro esigenze. Triumph offre varie opzioni di bagagli e altri accessori come manopole riscaldate, paramani, cavalletto centrale, protezione dagli urti, sedili comfort, sedile basso (31,1/31,9 pollici) e altro ancora.
Il suo nome può essere un po’ fuorviante, ma la Tiger 850 Sport è un grande valore per una moto europea straordinariamente versatile.
Specifiche sportive 2021 Triumph Tiger 850
Prezzo base: $11.995
Garanzia: 2 anni, unltd. miglia
Sito web: trionfomotorcycles.com
MOTORE
Tipo: Triple in linea trasversale, DOHC, raffreddato a liquido, 4 valvole per cil.
Dislocamento: 888cc
Alesaggio x Corsa: 78,0 x 61,9 mm
Rapporto di compressione: 11.3:1
Consegna del carburante: EFI con acceleratore a filo, corpi farfallati da 44 mm x 3
Sistema di lubrificazione: A carter umido, 3,3 qt. berretto.
Trasmissione: Frizione assistita/saltellamento in bagno d’olio a 6 marce, azionata da cavo
Trasmissione finale: O-ring catena
TELAIO
Portafoto: Traliccio tubolare in acciaio con motore come elemento sollecitato, forcellone in fusione di alluminio
Interasse: 61,3 pollici
Rastrello/Scia: 24,6 gradi/5,2 pollici
Altezza del sedile: 31,9/32,7 pollici
Sospensione, anteriore: Forcella USD da 45 mm, senza regolazione, corsa di 7,1 pollici
Parte posteriore: Shock singolo, agg. precarico molla, corsa di 6,7 pollici
Freni, anteriore: Doppio disco flottante da 320 mm con pinze monoblocco radiali a 4 pistoncini e ABS
Parte posteriore: Disco singolo da 255 mm con pinza flottante a 1 pistoncino e ABS
Ruote, anteriore: Fusione di alluminio, 2,50 x 19 pollici.
Parte posteriore: Fusione di alluminio, 4,25 x 17 pollici.
Pneumatici anteriori: 100/90-19
Parte posteriore: 150/70-17
Peso a umido: 474 libbre.
Capacità di carico: 491 libbre.
GVWR: 965 libbre.
PRESTAZIONE
Potenza: 82 @ 8.400 giri/min (banco prova ruota posteriore)
Coppia: 58 lb-ft a 6.700 giri/min (dinamometro sulla ruota posteriore)
Capacità carburante: 5,3 galloni.
Consumo di carburante: 41 mpg
Gamma stimata: 219 miglia
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