I sistemi di supporto in corsia ricevono molta cattiva pubblicità, ma potrebbero aiutarti a salvarti la vita. Abbiamo invitato cinque lettori a provare alcune delle ultime novità per vedere se ispirano fiducia o semplicemente infastidiscono…
Così come la cintura di sicurezza non è di alcun aiuto se ti rifiuti di indossarla, i sistemi di assistenza alla guida sono inutili se sono spenti.
Questa è la dura realtà alla base dei recenti studi di Thatcham Research. In qualità di membro di Euro NCAP, l’organizzazione indipendente che incoraggia standard sempre più elevati di sicurezza per le nuove auto in tutta Europa, Thatcham cerca di assicurarsi che le persone non trovino tale tecnologia una svolta.
Più di recente, ha sottoposto a un esame particolare i sistemi di supporto della corsia (il termine generico per ausili avanzati alla guida come l’assistenza al mantenimento della corsia e l’avviso di deviazione dalla corsia), dopo aver ricevuto feedback negativi da molti conducenti che li hanno utilizzati.
Nell’ambito della sua ricerca, ha testato sistemi di lotti. L’immagine sotto è una collisione in scena tra un’auto e il veicolo 3D “soft target” di Thatcham. Illustra le potenziali conseguenze di un’auto che lascia la sua corsia nel momento sbagliato.
La tecnologia di supporto della corsia è con noi da alcuni anni, ma Thatcham ha identificato enormi variazioni nel modo in cui viene implementata con successo da diversi marchi automobilistici. In troppi casi, i conducenti lo spengono perché lo trovano troppo frustrante o invadente, vanificando lo scopo del montaggio.
Un confronto tra i sistemi di avviso di deviazione dalla corsia e di avviso di collisione anteriore illustra questo punto. In uno studio statunitense sulle auto Honda, gli ispettori hanno visitato le officine del marchio per quattro settimane. Hanno scoperto che 183 auto su 184 controllate (99,5%) avevano i loro sistemi di avviso di collisione frontale attivati. Al contrario, in un campione di 265 auto, l’avviso di uscita dalla corsia è risultato attivo solo su 87 auto (32,8%).
Ciò è particolarmente preoccupante se si considera che, intenzionale o accidentale, la deviazione di corsia è un fattore in circa una collisione mortale su cinque. In altre parole, se l’auto fosse rimasta nella sua corsia originale, l’incidente non sarebbe avvenuto.
Spiegazione della tecnologia di supporto in corsia
La tecnologia di supporto della corsia funziona in diversi modi, a seconda del modello di auto e del produttore. Alcuni sistemi (incluso quello montato sulla Volkswagen Golf GTI nei nostri test) sono interamente basati su immagini e si affidano a telecamere per identificare la segnaletica orizzontale. Altri (anche sulla Mercedes Classe C) incorporano anche sensori radar.
Questi sensori consentono ai sistemi di supporto della corsia di identificare i pericoli che potrebbero esistere nella corsia adiacente, attivando risposte in base alla “minaccia dipendente” – dai consigli (avvertimento che stai attraversando la linea centrale) alle manovre evasive (ti guida indietro nella tua corsia) a seconda dei casi. Thatcham preferisce i sistemi di supporto della corsia dipendenti dalle minacce, considerandoli meno invadenti di quelli che prendono il sopravvento ogni volta che viene superata la linea centrale.
Se non viene identificato alcun pericolo, un sistema dipendente dalla minaccia fornirà comunque un feedback sensoriale quando ti avvicini alla linea centrale. Tuttavia, non ti impedirà di attraversare la corsia adiacente, come potresti evitare una buca o un’auto parcheggiata, o se vuoi “raddrizzare” una curva della strada quando è sicuro farlo.
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