La Triumph Bobber è il tipo di moto che ti ferma quando la vedi. Ha l’aspetto personalizzato di una moto custom con la coerenza e l’armonia di un modello di fabbrica. Non molto tempo dopo aver ritirato la nostra bici di prova, ho scoperto che la Bobber ti aiuterà a fare nuove amicizie ovunque la guiderai.
Quando vedo una moto bella come la Bobber, penso: Bello, ma come va? Mi chiedo se il costruttore, o in questo caso il produttore, abbia sacrificato l’attenzione alla qualità di guida, al comfort o alle prestazioni per amore dell’apparenza. Fortunatamente, Triumph ha adottato misure per garantire che la funzione non fosse l’agnello sacrificale della forma.
Il minimo necessario
Lo stile “bobber” è emerso in America negli anni ’40. I motociclisti hanno ridotto al minimo le loro moto, hanno buttato via tutto ciò che non era essenziale e hanno messo a punto i motori per un’esperienza da zero a piena potenza più emozionante. Queste bici erano le semplici necessità del motociclismo e si rivolgevano ai motociclisti che desideravano un’esperienza motociclistica pura senza nulla che li impantanasse.
Il tentativo di Triumph di realizzare una moto ufficiale in stile bobber ha comportato anche tagli e modifiche. Anche se non è una motocicletta leggera – il peso dichiarato è di 553 libbre – il look essenziale si presenta sotto forma di cavi ben nascosti, un sedile singolo per il trattore e, naturalmente, parafanghi inclinati. Al look di un bobber vecchia scuola si aggiungono il vano batteria avvolto in un cinturino in acciaio inossidabile e i doppi corpi farfallati che sembrano carburatori.
La Triumph Bobber è alimentata dal bicilindrico parallelo da 1.200 cc raffreddato a liquido con 4 valvole per cilindro, lo stesso motore del popolare modello Bonneville T120 di Triumph. Tuttavia, la versione Bobber del motore ha una messa a punto speciale e ingranaggi più alti. Ad arricchire l’esperienza c’è una serie di scarichi tagliati che dirigono il suono al pilota per un rombo potente e piacevole.
Quando nel 2017 è stato presentato il Bobber, eravamo lì per il lancio stampa in Spagna. Anche se la nostra impressione generale è stata positiva, abbiamo notato alcune carenze. Il piccolo serbatoio del carburante aveva un’autonomia limitata e il freno anteriore monodisco era mediocre. La Bobber Black ha risolto un problema aggiungendo freni anteriori a doppio disco, insieme a una forcella KYB da 47 mm con specifiche superiori, una ruota anteriore grassa e altri extra. Nel 2021, la Bobber ha ricevuto un aggiornamento che ha spostato i componenti Bobber Black sul modello base, oltre ad aggiungere un serbatoio del carburante più grande, illuminazione a LED, cruise control e nuova strumentazione.
Portami più in alto
Il mio primo giorno sulla bici di prova mi avrebbe portato attraverso i monti Appalachi della Georgia e della Carolina del Nord. Il Bobber è facile da individuare in un parcheggio, non perché sia super luminoso o super grande (non lo è neanche) ma perché si siede con un atteggiamento di disinvolta sicurezza, pronto per essere ammirato. Il sedile singolo del trattore è un punto focale della Bobber e sembra fluttuare sopra la parte posteriore dall’aspetto hardtail. Aggiungi i componenti oscurati, il doppio scarico in acciaio spazzolato con taglio obliquo, il grosso pneumatico anteriore, gli specchietti all’estremità del manubrio e i soffietti della forcella, ed è difficile distogliere lo sguardo.
Preparati
- Casco: Arai Regent-X
- Giacca: Butano da donna Fly Racing
- Guanti: Combattitore di corse di volo
- Pantaloni: Jeans da equitazione Alpinestars Daisy V2 da donna
- Stivali: Highway 21 Asse in pelle impermeabile
L’ergonomia del Bobber prevede una posizione di guida lunga e bassa. Il sedile è regolabile avanti e indietro, il che modifica anche l’altezza del sedile da 27,6 pollici nella posizione avanzata a 27,2 pollici nella posizione posteriore. Il sedile è ingannevolmente comodo, apparendo troppo sottile per offrire molto supporto mentre in realtà ne fornisce molto. Il manubrio è un po’ allungato per le mie braccia, anche con il sedile posizionato il più in avanti possibile, ma mi sono abituato alla portata dopo pochi chilometri e non ho riscontrato alcun disagio o dolore dopo lunghe ore.
Girando la chiave e avviando il Bobber, la moto prende vita con un rombo soddisfacente che si addice al nome Triumph. Il motore ha ottenuto un aggiornamento nel 2021 con emissioni più basse e un aumento di potenza a 5.500 giri al minuto. Nella melodia Bobber, si dice che questo motore produca 76,9 CV a 6.100 giri al minuto e 78,2 libbre di coppia a 4.000 giri al minuto. C’è sempre del grugnito a portata di mano in qualsiasi attrezzatura.
Dopo aver ritirato la Bobber ad Atlanta, ho dovuto guadare il traffico per un tempo che mi è sembrato un’eternità prima di poter uscire dalla città e vedere di cosa è capace. Mentre la mia impazienza cresceva man mano che il piacevole rombo raggiungeva le mie orecchie e la coppia ai bassi regimi si staccava con forza dal semaforo, il traffico pazzesco di Atlanta mi ha dato la possibilità di testare i freni. Mentre le auto sfrecciavano come flipper, mi sono sentito sollevato nel trovare un’abbondante potenza frenante a portata di mano. I doppi dischi anteriori da 300 mm con pinze Brembo a 2 pistoncini, abbinati a un disco posteriore da 255 mm e una pinza Nissin a pistoncino singolo, erano all’altezza del compito e perdevano rapidamente velocità.
Quando finalmente sono uscito dalla città, mi sono diretto verso un terreno più elevato. Gli ingranaggi alti e l’erogazione fluida della Bobber hanno consentito una guida sia rilassante che sportiva: un’ottima combinazione per chi ama fare entrambe le cose. Potrei percorrere le strade di campagna a due corsie con i capelli al vento, oppure potrei girare le curve attraverso le montagne con molto gusto. Il Bobber è facile da manovrare e gestisce le curve strette con grazia; lo svantaggio è che i picchetti spesso toccano il marciapiede quando si guida in modo aggressivo.
Laddove la Bonneville Bobber originale aveva una capacità di carburante di 2,4 galloni, con conseguente numero frustrante di fermate del gas necessarie, l’attuale Bobber aumenta la capacità fino a 3,2 galloni. Durante il tempo trascorso con la bici, il mio consumo medio di carburante è stato di 61,1 mpg, con un totale di quasi 200 miglia da pieno a vuoto.
La manovrabilità della Bobber era un vero piacere, purché le strade fossero lisce. Quando ho preso una strada accidentata, ho scoperto il primo e forse unico cambiamento che avrei apportato se avessi posseduto una Bonneville Bobber: le sospensioni. Il monoammortizzatore con collegamento al posteriore non ha assorbito i dossi abbastanza bene per me, e mi sono ritrovato a sollevarmi sui pioli quando ho visto delle incongruenze nella strada davanti a me per salvarmi la colonna vertebrale. La mia unica altra lamentela riguardo alla guida della Bobber è che velocità superiori a 75 mph producono una forte raffica di vento sulla parte superiore del corpo e sul casco, ma prenderò la scusa per stare lontano dalle autostrade piuttosto che diluire l’atteggiamento muscoloso della Bobber con un parabrezza antiestetico.
BACIO
Mentre l’anima dello stile bobber si riduce all’essenziale, la Triumph Bonneville Bobber è dotata di alcuni componenti elettronici abbastanza semplici e facili da usare da non togliere nulla alla pura esperienza motociclistica, ma piuttosto migliorarla. È possibile selezionare due modalità di guida (Road e Rain) con un interruttore sul quadro destro per modificare la mappa dell’acceleratore. Il Bobber è dotato anche di cruise control, azionabile con un solo pulsante sull’interruttore sinistro. Il controllo di trazione commutabile e l’ABS sono entrambi di serie.
Il cruscotto è impreziosito da un bellissimo tachimetro analogico rotondo con uno schermo LCD integrato che mostra il livello del carburante, l’indicatore della marcia e la modalità di guida. Un pulsante rotondo sull’interruttore sinistro viene utilizzato per scorrere informazioni aggiuntive, inclusi due contachilometri parziali, contachilometri, giri al minuto, consumo medio di carburante, autonomia di carburante rimanente e un orologio.
La Triumph Bonneville Bobber del 2023 è disponibile in quattro opzioni di colore con un prezzo consigliato iniziale di $13.795. La nostra bici di prova era nel colore Matte Storm Grey / Matt Ironstone con un prezzo consigliato di $14,295. Solo per il 2023, Triumph offre anche una Bobber Chrome Edition con trattamento cromato sul serbatoio del gas.
Fedele alla storia delle moto in stile bobber, Triumph offre anche una lista di accessori per la personalizzazione, tra cui un manubrio ape hanger, una sella comfort con cuciture a diamante, un kit di montaggio dei comandi avanzati, pedane, borse laterali, manopole riscaldate, un Unità di sospensione posteriore Fox e altro ancora.
Ho provato la Triumph Bonneville Bobber nell’arco di alcune settimane e durante quel periodo ha continuato a piacermi. Quando la luce del sole ha colpito il Bobber aprendo la porta del garage prima di un giro, sapevo che mi sarei divertito moltissimo. C’erano persone che mettevano il pollice in su dai finestrini dell’auto mentre passavo e molti complimenti per la bici alle fermate del carburante. Ogni volta che qualcuno mi chiedeva se andava bene come sembrava, ero felice di poter dire: “Sì, assolutamente”.
Scopri altre motociclette in Cavaliere‘s Guida all’acquisto di motociclette 2024.
Triumph Bonneville Bobber del 2023
- Prezzo base: $13.795
- Sito web: TriumphMotorcycles.com
- Garanzia: 2 anni, iltd. miglia
- Tipo di motore: Raffreddato a liquido, bicilindrico parallelo, SOHC con 4 valvole per cilindro.
- Dislocamento: 1.200 cc
- Alesaggio x Corsa: 97,6×80 mm
- Potenza: 76,9 a 6.100 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 78,2 lb-ft a 4.000 giri al minuto (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione assistita in bagno d’olio a 6 velocità, azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Passo: 59,1 pollici
- Rastrello/sentiero: 24,5 gradi/3,6 pollici
- Altezza del sedile: 27,2-27,6 pollici
- Peso umido: 553 libbre
- Capacità del carburante: 3,2 galloni.
- Consumo di carburante: 61,1 mpg
