Dopo l’interruzione della produzione della Moto Guzzi Stelvio nel 2016, l’azienda ha annunciato che lancerà una nuova versione della moto da avventura per il 2024.
Prende il nome dal famoso passo alpino sul confine italo-svizzero che collega due valli attraverso 48 leggendari tornanti, la Moto Guzzi Stelvio 2024 è alimentata dal motore recentemente introdotto sulla V100 Mandello: un bicilindrico a V trasversale da 1.042 cc raffreddato a liquido con DOHC e 4 valvole per cilindro – ma il motore Stelvio si distingue sotto diversi aspetti.
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I progetti Moto Guzzi V100 Mandello e Stelvio sono nati parallelamente per poi seguire percorsi di sviluppo abbastanza diversi. I costruttori di motori Moto Guzzi hanno ricevuto fin dall’inizio una direttiva chiara: realizzare un motore adatto a diversi tipi di moto. Ad esempio, la decisione di creare una coppa dell’olio isolata dal basamento tramite una valvola lamellare ha comportato un’espansione minima della parte inferiore del motore, migliorando l’altezza da terra essenziale necessaria per superare le sfide fuoristrada.
I rappresentanti Moto Guzzi hanno affermato che “in generale è stato fatto un enorme sforzo per diminuire il più possibile l’inerzia (fino al 50% in meno rispetto al precedente motore 1200 8V), diminuendo il peso e dando una migliore reattività”.
È integrato un albero controrotante per ridurre la coppia inversa e consentire una riduzione del peso e delle dimensioni dell’albero motore, migliorando così sia la compattezza che le prestazioni complessive. I basamenti esterni sono stati progettati per avere la funzione strutturale di rinforzo del telaio, con i suoi otto punti di attacco. Le pedane pilota sono fissate saldamente ai carter con pochi gommini, sfruttando l’equilibrio del motore per eliminare efficacemente le vibrazioni.
Il bicilindrico a V longitudinale eroga 115 CV dichiarati a 8.700 giri al minuto e 77,4 lb-ft di coppia a 6.750 giri al minuto, con l’82% disponibile già a 3.500 giri al minuto e linea rossa a 9.500 giri al minuto. La Moto Guzzi Stelvio 2024 ha anche un cambio a 6 marce, acceleratore tramite filo e frizione slittante/assistita. Anche il cambio è stato sottoposto a una riprogettazione, che secondo l’azienda ha portato a cambi di marcia ancora più fluidi e fluidi, ottenuti riposizionando la coppiglia dall’albero primario del cambio alla frizione, migliorando così la sua capacità di smorzamento e il funzionamento complessivo. Anche il cambio a camme è stato modificato per includere camme di pilotaggio del forcellone ottimizzate e le prestazioni del cambio rapido accessorio sono state migliorate grazie a nuove strategie operative elettroniche.
L’albero cardanico finale della Stelvio ha un forcellone monobraccio in alluminio posizionato sul lato sinistro. Rispetto a quello della V100 Mandello è stato rinforzato per adattarlo all’utilizzo fuoristrada. Secondo quanto riferito, l’uscita minima dell’albero di trasmissione e l’estensione longitudinale del forcellone hanno eliminato l’effetto ascendente iniziale all’apertura dell’acceleratore, eliminando la necessità di aste di reazione sul forcellone. Uno degli aspetti distintivi di questo sistema è l’inclusione di un giunto cardanico solitario situato nel fulcro del forcellone e inclinato con un angolo di 6 gradi. Questa scelta progettuale non solo mantiene un profilo centrale snello della moto, riducendone il peso e migliorando l’ergonomia, ma prevede anche una coppia conica impostata con un angolo di 84 gradi (a differenza dell’angolo di 90 gradi presente su altri modelli Moto Guzzi) . Questa disposizione consente al forcellone di ospitare un pneumatico 170/60 montato su un cerchio a raggi tubeless da 4,5 pollici (19 pollici anteriore/17 pollici posteriore), sottolineando lo spirito avventuroso della Moto Guzzi Stelvio.
Il sistema di sospensione è stato realizzato su misura esclusivamente per la Stelvio, con una forcella Sachs da 46 mm e un ammortizzatore KYB, entrambi regolabili in estensione e precarico e che offrono 6,7 pollici di escursione anteriore e posteriore. L’impianto frenante Brembo incorpora doppie pinze a 4 pistoncini che si bloccano su dischi flottanti da 320 mm nella parte anteriore e una pinza a 2 pistoncini e disco da 280 mm nella parte posteriore.
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L’aerodinamica è stata sottoposta ad un’ampia revisione con l’obiettivo di ottimizzare la protezione dell’aria e il comfort. Il parabrezza, regolabile elettricamente fino a 2,75 pollici, è sagomato per deviare il flusso d’aria evitando i vortici posteriori, aiutato dalla presenza dei due deflettori laterali. Moto Guzzi Stelvio evoca anche modelli iconici del suo patrimonio, traendo ispirazione da elementi come le feritoie presenti nelle fiancate sottosella. Inoltre, il posizionamento del radiatore e l’occultamento alla vista dei tubi di collegamento in gomma, oltre alla raffinatezza dell’impianto elettrico, dove il cablaggio rimane completamente nascosto, contribuiscono a creare un aspetto pulito.
Moto Guzzi si è concentrata anche sull’ottimizzazione della distribuzione del peso e sulla riduzione della massa attraverso l’architettura del motore e il serbatoio del carburante da 5,5 galloni che si estende sotto la sella, nonché la disposizione del nuovo telaio tubolare in acciaio, che utilizza il motore come carico. elemento portante. Il telaio vanta quattro punti di ancoraggio anteriori invece dei due della V100 Mandello, garantendo un aumento dichiarato della rigidità del 20%.
Il telaio ha un passo di 60 pollici e un rastrello di 25,6 gradi. L’altezza della sella da 32,7 pollici offre una posizione di guida attiva che mantiene la schiena eretta e le gambe leggermente piegate, mentre un ampio manubrio in alluminio a sezione regolabile contribuisce al controllo fuoristrada fornendo anche una postura da touring più rilassata.
Quando si tratta di turismo, la Stelvio è la prima Moto Guzzi equipaggiata con la soluzione di assistenza al pilota PFF offerta come opzione di fabbrica e costruita sulla tecnologia 4D Imaging Radar. Il sistema utilizza due sensori radar – uno sopra il gruppo ottico anteriore e uno sotto il gruppo ottico posteriore – con un ampio campo visivo e un monitoraggio affidabile indipendentemente dall’illuminazione e dalle condizioni ambientali.
Il sistema include il Following Cruise Control (FCC), che utilizza il radar anteriore per adattare la velocità in base al veicolo che precede; Forward Collision Warning (FCW) per identificare potenziali collisioni con veicoli e oggetti situati davanti alla moto; Blind Spot Information System (BLIS), che avvisa il pilota della presenza di veicoli che si trovano negli angoli ciechi rilevati dagli specchietti retrovisori; e il Lane Change Assist (LCA), che scansiona continuamente l’area fino a 98 piedi dietro e identifica i veicoli che si avvicinano lateralmente che potrebbero rappresentare un pericolo di cambio corsia.
Il sistema fa parte di un pacchetto elettronico che comprende la centralina Marelli 11MP e l’IMU a 6 assi, che analizza gli input e ottimizza l’ABS in curva della moto. Sono disponibili cinque modalità di guida (Turismo, Pioggia, Strada, Sport e Fuoristrada) con varie preimpostazioni per tre diverse mappe del motore, quattro livelli di controllo della trazione, tre livelli di freno motore e due livelli di controllo ABS. Queste impostazioni possono anche essere personalizzate, consentendo ai ciclisti di mettere a punto i parametri in modo che corrispondano alle loro preferenze individuali.
L’equipaggiamento standard include un sistema di illuminazione completamente a LED con luci di marcia diurna (DRL), luci di svolta e una porta USB situata accanto al pannello TFT a colori da 5 pollici, che offre una serie di informazioni, come il livello del carburante, la temperatura dell’aria e del liquido di raffreddamento, indicatore marcia inserita, autonomia residua e consumo istantaneo.
Ulteriori accessori includono Moto Guzzi MIA, la piattaforma multimediale che consente la connettività dello smartphone con la strumentazione tramite Bluetooth. Moto Guzzi MIA abbina un sistema di infotainment per la gestione dell’assistente vocale, delle telefonate e della musica tramite comandi intuitivi sul manubrio, oltre alla funzionalità di navigazione.
Altri accessori per lo Stelvio includono bagagli, sedili e manopole riscaldati, protezioni antiurto, cavalletto centrale, TPMS, sistema antifurto e altro ancora.
La Moto Guzzi Stelvio 2024 è disponibile in due varianti colore, entrambe opache: Giallo Savana, che presenta una tonalità giallo scuro sulla parte anteriore del serbatoio e sui fianchetti, oppure Nero Vulcano, dominato dall’abbinamento nero/grigio con alcuni riflessi gialli sul serbatoio e sui pannelli laterali. Lo Stelvio senza la soluzione PFF Rider Assistance avrà un prezzo a partire da $16.390 e sarà disponibile a dicembre 2023. Il prezzo dello Stelvio con il sistema PFF non è stato ancora annunciato ma dovrebbe arrivare nel secondo trimestre del 2024.
Per maggiori informazioni visitate il sito Moto Guzzi.
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