Aggiornamento degli investimenti da parte del governo tailandese

Fortunatamente, la vita di Charly è piena di piacevoli sorprese (purtroppo a volte meno piacevoli). Fino a qualche anno fa, non aveva mai osato prevedere che avrebbe trascorso il resto della sua vita in Thailandia. Tuttavia, vive in Thailandia da un po 'e negli ultimi anni vicino a Udonthani. Oggi: aggiornamento degli investimenti in infrastrutture in Tailandia.

Aggiornamento degli investimenti da parte del governo tailandese

Come promesso con la presente un aggiornamento di "investimenti da parte del governo thailandese". Date le molte risposte al posizionamento del primo articolo, ho pensato che sarebbe saggio pubblicare già un aggiornamento, in cui tutte le risposte sono state incorporate. Naturalmente ho anche incluso i progetti che ora sono stati anche annunciati. Non tutti i progetti andranno avanti. Ciò che mi colpisce, tuttavia, è che poco o nulla viene dato in merito alla realizzazione dei progetti. Forse qualcuno tra i lettori che può darmi qualche consiglio su come trovare quei numeri?

A prima vista, la Thailandia sta andando bene economicamente. Almeno si potrebbe dedurlo dai giganteschi investimenti in infrastrutture che dovranno essere realizzati nei prossimi anni. Per citarne alcuni:

1. Lo sviluppo di Corridoio economico orientale (CEE) nel sud-est della Thailandia.

Il pezzo forte del signor Prayut.

• Il relativo collegamento ferroviario con una lunghezza di 193 chilometri, da Don Mueang a Suvarnabhumi e Rayong. Ciò creerà un collegamento ferroviario altamente desiderabile tra i due aeroporti di Bangkok, un collegamento con il terzo aeroporto U-Tapao e i vari porti del sud-est della Thailandia. Infine, un collegamento ferroviario regolare tra Bangkok, Pattaya e Rayong. Sono previste dieci stazioni in questo processo. La particolarità di questo progetto è che un treno HSL, un treno “ordinario” (diciamo un treno lento) e il trasporto merci devono aver luogo sullo stesso binario. Sarà una grande sfida per raggiungere questo obiettivo.

Tutto ciò dovrebbe essere pronto nel 2023;

• Nell'ambito del progetto CEE, l'aeroporto di U-Tapao deve essere adeguatamente ammodernato e ampliato. Pensa a un terminal aggiuntivo, al rinnovo della pista attuale e delle piste di rullaggio. Forse anche una pista in più. Inoltre, sono forniti adattamento del sistema di comunicazione aerea e supporto alla navigazione. Di conseguenza, il numero di passeggeri può essere aumentato da tre milioni all'anno a 20 milioni nel 2024. In confronto, si tratta di circa un terzo del numero di passeggeri che Suvarnabhumi deve elaborare. È inoltre previsto un centro di manutenzione e riparazione centrale (per tutti gli ASEAN) per aeromobili. Un investitore / gruppo di investimento francese sarebbe particolarmente interessato a questo.

Aeroporto di Suvarnabhumi

Secondo il Bangkok Post, articolo pubblicato sul blog thailandese il 27 dicembre 2018 (informazioni fornite dal consigliere del Primo Ministro Nathporn), U-tapao dovrebbe crescere fino alle dimensioni di Suvarnabhumi, con una capacità di 66 milioni di passeggeri all'anno. Sono in fase di sviluppo più di 10 km2, su cui sarà costruito un terzo terminal, una seconda pista, un gateway commerciale, un hub MRO (manutenzione, riparazione e revisione), un centro merci e un centro di formazione per il personale. Questa prima fase deve essere completata in 5 anni;

• Anche il porto di Rayong sarà aggiornato e ampliato.

Per questo è attualmente in corso un'offerta. A febbraio 2019, si deciderà quali aziende riceveranno questo progetto;

• Al fine di facilitare tutte le attività commerciali, sono necessarie numerose espansioni nel campo della costruzione di strade, stazioni, hotel e scuole / università (al fine di fornire personale qualificato sufficiente);

2. un Collegamento HSL tra Bangkok e Chiang Mai, un tratto di 670 chilometri. Oggetto di molte discussioni. Secondo molti un progetto non redditizio da realizzare. Il numero minimo di viaggiatori richiesto, da 30.000 a 50.000, sembra completamente irrealizzabile. Aggiungete a ciò una tariffa stimata di 1.000 baht e sembra chiaro che volare su questo tratto rimarrà più attraente per la maggior parte delle persone. Ora che la linea sembra non redditizia, gli investitori giapponesi sembrano non essere più interessati. Un nuovo studio di fattibilità dovrebbe fornire maggiore chiarezza al riguardo. Una connessione HSL tra Bangkok e Phitsanulok è inizialmente prevista nell'ambito di questo progetto. In questa sezione sono previste dieci stazioni: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit e Phitsanulok (le altre tre stazioni non mi sono ancora note);
3. un Collegamento HSL tra Bangkok e Huahin. Non riesco a trovare altro su questo, quindi potrebbe essere che il pio desiderio abbia avuto luogo qui e che questa connessione HSL non sia stata pianificata.

Mi è diventato chiaro da una serie di reazioni che la ferrovia di Bangkok – Huahin – si sta effettivamente lavorando e anche più a sud, ma ciò comporta il raddoppio della pista. Quindi dalla traccia singola alla traccia doppia. Non ci sarebbe ancora alcuna connessione HSL. Secondo Lung Addie, a sud di Huahin sono in corso i preparativi per una connessione HSL, dato il numero di pile spinte nel terreno lì. Lo status riguardo a HSL non è quindi ancora chiaro. Indubbiamente da continuare;

4. un Collegamento HSL tra Bangkok e Nakhon Ratchasima (Korat);

Un tratto di 252 chilometri. Questo progetto è iniziato nel 2017.

5. Ampliamento della rete metropolitana e sky a Bangkok con alcune nuove linee e connettori. La divulgazione della periferia di Bangkok svolge un ruolo importante in questo. È prevista la linea Pink, un tratto di quasi 35 chilometri, tra Khae Rai e Minburi. La linea gialla, di poco più di 30 chilometri, dovrebbe collegare Lat Phrao e Samrong. Infine, la linea Orange collega la stazione del Centro Culturale Thailandese a Minburi.

Informazioni da Laksi: la linea rossa è stata completata nel 2017, ma a causa della mancanza della stazione di Bangsue, i treni non possono ancora funzionare. Ci vorrà un po '.

6. Costruzione della nuova stazione centrale di Bangsue a Bangkok. Questo progetto prevede non solo la costruzione della nuova stazione centrale, ma anche la costruzione della linea ferroviaria Bangsue-Rangsit, la costruzione di strade di accesso e passaggi a livello, ponti sopra le ferrovie e un sistema di drenaggio dell'acqua. Nel 2018, circa il 60% di questo progetto è stato completato. L'intero progetto dovrebbe essere completato entro la fine del 2020;
7. Ristrutturazione ed ampliamento dei principali aeroporti come Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong / Pattaya, Phuket e Chiang Rai.

Si prevede che Suvarnabhumi passerà da 59 milioni di passeggeri nel 2017 a 65 milioni nel 2019. Per alleviare Suvarnabhumi, sono in corso lavori per espandere il vecchio aeroporto di Don Mueang da 37 milioni nel 2017 a ????? milioni di passeggeri in ?????. Ci sarà anche un collegamento ferroviario veloce tra Don Mueang e Suvarnabhumi.

L'aeroporto di U-Tapao diventerà l'aeroporto centrale nell'ambito del progetto CEE, passando da 3 a 20 milioni di passeggeri all'anno.

Aeroporto di Phuket – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

L'aeroporto internazionale di Phuket sarà la porta di accesso al sud-ovest della Thailandia e sta crescendo, grazie a un terminal extra già costruito, da 6,5 ​​a 16,5 milioni di passeggeri all'anno.

Anche l'aeroporto di Chiang Rai si sta espandendo in tre fasi. Sembra che le persone prendano il loro tempo per questo, a quanto pare. La pianificazione prevede che le tre fasi siano completate entro il 2030.

Stranamente, non c'è traccia di espansione o ammodernamento degli aeroporti di Chiang Mai e Khon Kaen. Secondo Laksi, l'aeroporto di Chiang Mai non può essere ampliato nella posizione corrente e ora è stata trovata un'altra posizione, dove è possibile costruire un nuovo aeroporto. La posizione è ancora tenuta segreta per evitare speculazioni sul terreno.

Indubbiamente ne sentiremo molto di più.

Secondo Daniel VL, il nuovo aeroporto di Chiang Mai sarà situato a Banti (Lamphun). Non ci sono ancora dati su costi e tempi.

8. Aggiornamento di aeroporti più piccoli come Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi e Buriram. L'obiettivo della gente del posto è modernizzare questi aeroporti ed eventualmente ampliarli, in modo che ottengano lo status internazionale e possano essere elaborati anche voli intercontinentali. Questa tendenza potrebbe accelerare se Suvarnabhumi soffoca completamente. Secondo Swat Teerattananukulchai, presidente della Camera di commercio di Udon, l'aeroporto di Udon si espanderà per consentire al numero di passeggeri di passare da 2,7 a 7 milioni di passeggeri all'anno entro il 2022.

9. Nuovo aeroporto a Yala o Satun. Il governo thailandese sta conducendo uno studio di fattibilità sulla possibilità di costruire un nuovo aeroporto nel sud della Thailandia. Lo studio ha ricevuto sei milioni di baht e dovrebbe essere completato entro settembre 2019. Secondo Danzica, il nuovo aeroporto di Yala è già in costruzione, nella provincia di Betong, nell'estremo sud di quella provincia.

10. Forse uno canale nel sud della Thailandia tra il Golfo di Thailandia e il Mare delle Andamane. Questo è un progetto in cui la fattibilità solleva ancora un grande punto interrogativo e che ritorna all'elenco dei potenziali progetti dell'anno 1677. Tale canale costituirebbe una grave minaccia per le spedizioni nello Stretto di Malacca. La Malesia quindi non è ovviamente a favore di questo canale. Laksi aggiunge: Si teme che il canale dividerà le province meridionali dal resto della Thailandia.

11. il Zona economica speciale di Dawei. Uno sforzo congiunto di Myanmar, Thailandia e Giappone per creare un nuovo porto di acque profonde, con una zona industriale circostante di circa 200 km2. Questo progetto si svolge nel sud-ovest della Thailandia.

12. il portando tutti i cavi sotterranei a Udon (per citare anche un aspetto locale). Questo è stato riportato su Udon Map a luglio 2018. Dopo di ciò, nulla è stato ascoltato, quindi sospetto che questo piano sia finito in frigo.
13. nuovo pista a Sri Racha
14. Ferrovie a doppio binario Informazioni da Ger-Korat: il doppio binario in atto tra Korat e Khon Kaen sarà completato a febbraio 2019. Costo di questo progetto: 24,3 miliardi di baht.

15. Nuovo progetto presentato da Ger-Korat: Strada statale / a pedaggio, per una lunghezza di 196 km., Da Saraburi a Nakhon Ratchasima (Korat). La costruzione è iniziata 2 anni fa. In futuro, è prevista l'estensione di questa autostrada a Khon Kaen, Udon e Nong Khai, per una lunghezza totale di 535 km.

16. Secondo il ministro dei trasporti, Arkhom Termpittayapaisith, il Consiglio dei Ministri ha deciso questo mese i 167 km. il lungo raddoppio della ferrovia da Khon Kaen a Nong Khai per essere accelerato. In risposta alla connessione Kunming – Vientiane HSL, che dovrebbe essere pronta nel 2021. Si prevede che circa 2 milioni di cinesi andranno nella Tailandia nord-orientale visite.

16B. Il doppio binario di collegamento di Thanon Jira Junction a Nakhon Ratchasima a Khon Kaen è pronto al 90%.

16C. Arkhom vuole anche indagare se un HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai è possibile.

16D. Un doppio brano con Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan e Nakhon Phanom si collega, è in preparazione e andrà presto al gabinettoDOZIONE. Ban Phai si trova sulla rotta Nakhon Ratchasima-Khon Kaen, a 40 km. meridionale da Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Progetto del treno ad alta velocità Kunming-Vientiane. Questo progetto, che dovrebbe essere operativo entro il 2021, dovrebbe dare impulso al settore dei servizi nel nord-est. Almeno 2 milioni di turisti cinesi dovrebbero visitare la regione ogni anno.
18. La costruzione di un 22,6 km è iniziata a Khon Kaen. progetto di trasporto lungo la metropolitana leggera composto da 16 stazioni. La linea LRT corre su un asse nord-sud oltre Mittrarhap e attraverso il centro di Khon Kaen. DLa metropolitana leggera deve collegarsi all'HSL nord-orientale pianificato a Nong Khai. (Ger-Korat potrebbe avere delle otturazioni al riguardo?).

19. Il Ministero dei trasporti tailandese sta sviluppando piani per la costruzione di un collegamento a doppio binario tra Nakhon Ratchasima e Pakse in Laos. Segue prima uno studio di fattibilità. Anche il governo del Laos sostiene il piano.
20. A Korat, la pista si divide in un collegamento in direzione nord verso Khon Kaen e un collegamento in direzione est con Ubon Ratchathani. Quest'ultimo collegamento con Ubon Ratchathani è destinato a estendersi a Pakse e ad estendere l'attuale traccia singola a una doppia traccia (informazioni da Ger-Korat).

Per il finanziamento dei progetti di cui sopra, ma anche per il necessario know-how, la Tailandia dipende fortemente dal Giappone in particolare e sempre più dalla Cina. La Cina sta cercando di ottenere una solida base nella porta thailandese sostenendo una serie di importanti progetti di investimento. Quest'ultimo non è ancora molto apprezzato dalle controparti della Cina, vale a dire Giappone e Corea del Sud.

Oltre a questi progetti giganteschi e agli enormi investimenti associati, l'attuale governo della giunta ha ideato con cura i propri sostenitori e fornito all'esercito investimenti considerevoli. Non lo includo nella panoramica, dato che questi investimenti non porteranno al risveglio economico previsto dalla Thailandia.

Devo dire che il governo della giunta sta facendo una dichiarazione al riguardo e sembra che stia preparando ambiziosamente la Thailandia per un nuovo futuro. Tutto questo nel tentativo di rendere la Thailandia il cuore pulsante del Commonwealth dell'ASEAN. Questi sono grandi piani e se alcuni di questi piani vengono effettivamente trasformati in realtà, il governo della giunta di Prayut ha almeno ottenuto buoni risultati su questo punto.

Foto: Bangkok Post

Naturalmente non è molto democratico che ciò sia talvolta raggiunto anche attraverso la procedura dell'articolo 44, ma avvantaggia il rapido processo decisionale. Gli eterni litigi tra i vari gruppi politici in passato non hanno mai portato a una politica governativa decisiva. A questo proposito, a mio avviso, l'onorevole Prayut sta facendo molto meglio di tutti quei governi eletti democraticamente. Non prenderò in considerazione le altre attività e non attività del governo Prayut perché non rientrano nell'ambito di questo articolo.

Quello che mi manca, e probabilmente non sarà diverso dai lettori di questo blog, è un quadro completo di tutti quei piani annunciati. E qual è lo stato attuale di tali piani di investimento? Il numero di piani di investimento su larga scala è sparso su di noi. Ce ne sono così tanti che almeno mi è venuta in mente la necessità di strutturare un po 'quei messaggi e metterli insieme, in modo da creare qualcosa come una panoramica.

L'ho già fatto, in un foglio di calcolo di Excel, e vorrei condividere con te la mia visione ottenuta. Mi rendo conto che la visione d'insieme è tutt'altro che completa e senza dubbio mi mancherà completamente il segno, mancano i piani di investimento, mi mancano le informazioni e non sono completamente aggiornato. Per inciso, questo è anche un ringraziamento a Lodewijk Lagemaat, da cui ho ottenuto la maggior parte delle informazioni nei suoi post. Lo scopo della panoramica è fornire regolarmente nuove informazioni e completarle. Invito tutti i lettori a rispondere con aggiunte, correzioni, piani di investimento persi, cifre migliori, ecc. Sulla base di ciò, la panoramica può diventare sempre più completa e accurata. La mia intenzione è di ripubblicare qui la panoramica aggiornata ogni 2-3 mesi. Attendo con piacere e interesse i vostri commenti e aggiunte.

Se si scopre che sono l'unico a essere interessato a questa panoramica, terrò d'ora in poi la panoramica per me e non mi preoccuperò più dei lettori.

Non sono deluso dal numero e dalla qualità delle risposte. Abbastanza motivo per pubblicare qui le dichiarazioni aggiornate su base regolare. Mostrerò tutte le modifiche in relazione all'ultima panoramica in rosso. Infine, una risposta ad alcuni post principalmente da Tino Kruis.

Ovviamente, il governo thailandese dovrebbe anche investire pesantemente in una migliore istruzione, una migliore assistenza sanitaria, più servizi sociali, energia sostenibile e risoluzione dei problemi ambientali. Ma una solida base finanziaria ed economica per realizzare questo tipo di disposizioni è un presupposto assoluto per questo. A mio avviso, i progetti di cui sopra hanno certamente gettato le basi. La Tailandia potrebbe quindi davvero svilupparsi nel cuore pulsante del Commonwealth dell'ASEAN.

charly (Www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Appendice: documento Excel con panoramica degli investimenti e piani di investimento