MOSCA – Il principale aereo passeggeri domestico russo, il Sukhoi Superjet 100, concepito come un rivale di Airbus, Bombardier ed Embraer, quest'anno non ha confermato ordini oltre a un accordo di lunga data con la compagnia aerea statale Aeroflot ALTR.MM, due fonti hanno detto a Reuters .
L'aereo, entrato in servizio nel 2011 ed è stato il primo aereo passeggeri costruito in Russia dalla caduta dell'Unione Sovietica, ha avuto una storia travagliata nonostante lo stato abbia investito miliardi di dollari nel suo sviluppo. L'anno scorso, un Superjet è atterrato a Mosca, uccidendo 41 persone.
Sukhoi Civil Aircraft, che è controllata dalla holding statale russa Rostec, aveva sperato di venderne centinaia. Ma i problemi della domanda e di manutenzione e i ritardi nell'acquisizione dei pezzi di ricambio sono ridotti, il che significa che solo 142 degli aerei sono in uso.
Aeroflot, che attualmente ha 54 SuperJet nella sua flotta, dovrebbe riceverne fino a 17 in più quest'anno, ha detto a Reuters il ministero del Commercio e dell'Industria russo. Il vettore ha firmato un contratto a lungo termine nel 2018 per affittare 100 SuperJet tra il 2019 e il 2026.
Ma due fonti che hanno familiarità con i piani dell'azienda hanno dichiarato a Reuters che Sukhoi attualmente non ha altri clienti in fila per il 2020.
"(Il progetto Superjet) dipende da una decisione del governo sul sostegno statale, perché non funziona ancora commercialmente", ha affermato una delle due fonti.
Il Superjet è gestito principalmente all'interno della Russia da compagnie aeree regionali, società ed enti governativi. Ha avuto un successo misto con i vettori stranieri.
La compagnia aerea irlandese CityJet ha smesso di operare i suoi sette SuperJet lo scorso anno e la Interjet messicana ha dichiarato che l'anno scorso aveva pianificato di vendere i suoi 22 SuperJet.
Sukhoi in una dichiarazione ha rifiutato di rivelare il suo portafoglio di clienti.
"La società sta lavorando per attuare contratti nell'interesse degli operatori aerei e dei clienti, il principale dei quali è la compagnia aerea russa Aeroflot", ha affermato.
Alla domanda se avevano intenzione di acquistare o noleggiare Superjets quest'anno, le tre maggiori compagnie aeree private russe – S7, UTair e Ural Airlines – hanno detto di no.
Altre cinque compagnie aeree russe, che hanno SuperJet nelle loro flotte, non hanno risposto alle richieste di commento.
IrAero, una compagnia aerea con sede nell'estremo oriente russo che in precedenza aveva richiesto un risarcimento da Sukhoi citando le scarse prestazioni tecniche del Superjet, ha detto a Reuters che c'erano problemi con gli aerei e che "i termini del contratto sono tutt'altro che i più vantaggiosi per gli utenti".
Sukhoi ha dichiarato che l'anno scorso avrebbe venduto 16 jet ai clienti. Ha mancato quell'obiettivo comunque e alla fine ha consegnato solo otto aerei, cinque dei quali sono stati noleggiati ad Aeroflot.
CONTRATTO AEROFLOT
Finora Aeroflot ha noleggiato cinque dei 100 SuperJet che ha impegnato nel suo contratto del 2018 con Sukhoi.
Tali transazioni sono state finanziate dalla banca di sviluppo statale russa VEB. Ma l'accordo è stato preso su una base ad hoc e non è stata ancora presa alcuna decisione su come saranno finanziati i prossimi 95 aerei, una terza fonte, impiegata da una società che lavora con Sukhoi.
VEB ha dichiarato a Reuters che stava valutando di finanziare future consegne Superjet ed era pronta a finanziare consegne anche per altri acquirenti.
Aeroflot ha dichiarato di non essere in grado di commentare accordi commerciali. Sukhoi Civil Aircraft ha rifiutato di commentare più potenziali accordi di leasing con Aeroflot.