LAGOS – È buio quando Abisoye Adeniyi lascia la casa sulla terraferma di Lagos, attraversando auto e minibus. Raggiunge la sua fermata dell'autobus mentre sorge il sole.
L'avvocato nigeriano di 23 anni saliva su una moto – conosciuta localmente come okada – per una breve corsa in autobus che la porta dalla terraferma, dove vivono la maggior parte dei 20 milioni di residenti di Lagos, per lavorare nel settore dell'isola quartiere.
Da quando le biciclette, insieme ai risciò gialli motorizzati chiamati keke, sono diventati illegali nella maggior parte della città il 1 ° febbraio, Adeniyi ha aggiunto una camminata di 30 minuti al suo viaggio – allungando il tragitto a quasi due ore.
"Non è stato affatto facile", ha detto.
Il governatore dello stato di Lagos Babajide Sanwo-Olu ha messo fuorilegge le moto e i risciò liberamente regolati, citando problemi di sicurezza.
Il blocco della megalopoli, i cui ingorghi erano già onnipresenti, si è intensificato al punto che sono scoppiati disordini con pneumatici in fiamme e #LagosIsWalking ha fatto tendenza su Twitter mostrando ai residenti con scarpe rovinate.
Molti, tra cui il ministro delle opere e delle abitazioni Babatunde Fashola, hanno appoggiato la decisione di Sanwo-Olu.
"Incoscienza, disordine e totale disprezzo per le regole del traffico hanno regnato sovrano tra i cavalieri di okada e keke", ha dichiarato Fashola, ex governatore di Lagos, in una nota.
Dopo il divieto, Sanwo-Olu ha lanciato 55 autobus aggiuntivi e inaugurato 14 traghetti pubblici, promettendo un ampliamento di entrambi. La barca più grande può trasportare 60 passeggeri. I Thames Clippers di Londra, a confronto, portano 220.
"Il traghetto è buono", ha detto l'agente immobiliare Harrison Nunu su una delle barche moderne. "Abbiamo bisogno della bici." Di fronte a una lunga passeggiata nel suo ufficio dopo l'atterraggio, ha detto che okadas ha colmato il divario tra le altre forme di trasporto.
È tra le centinaia di migliaia di ex passeggeri di motociclette e risciò che sperano che il divieto venga annullato.
Mohammed Zanna, coordinatore dell'Iniziativa per l'empowerment delle sfide fisiche, ha affermato che le persone disabili non sono contente di essere intrappolate senza ostacoli, poiché non possono competere con le persone che "combattono e si precipitano" a bordo di autobus pieni.
Gli ex guidatori lamentano il mancato guadagno in una nazione con il 23% di disoccupazione. Gokada e Max.ng, società di grandine che guidano il giro, che prima del divieto hanno raccolto milioni di dollari in finanziamenti esteri, hanno esortato il governo a regolamentare, piuttosto che a vietarle.
I pendolari sperano in meglio.
"Mi sento molto stanco ed esausto", ha detto Adeniyi. "Non ha colpito solo me, ha colpito tutti."