L’Iran sta proponendo un accordo che gli vedrebbe avere un controllo significativamente maggiore rispetto all’Oman.
L’Iran ha rifiutato una proposta dell’Oman per la supervisione congiunta da parte dei paesi del critico Stretto di Hormuz e ha, invece, avanzato una propria proposta mentre entrambe le parti continuano a riflettere sui termini di come potrebbe essere un accordo finale.
Il viceministro degli Esteri iraniano Kazem Gharibabadi ha dichiarato martedì in una trasmissione statale che la proposta dell’Oman non ha risposto sufficientemente alle preoccupazioni di Teheran riguardo al controllo dello stretto.
Ha aggiunto che la controproposta dell’Iran darebbe a Teheran un maggiore controllo sulla via navigabile.
Lo stretto è al centro del conflitto tra Stati Uniti e Iran dalla fine di febbraio, quando iniziarono gli attacchi israelo-americani contro l’Iran. Prima della guerra, circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) veniva spedito dai produttori del Golfo attraverso questa rotta. Poco dopo l’inizio della guerra, Teheran chiuse lo stretto, innescando sfide di approvvigionamento globale. Gli Stati Uniti hanno successivamente imposto il proprio corrispondente blocco ai porti iraniani.
A seguito di un memorandum d’intesa (MoU) firmato da Iran e Stati Uniti il 17 giugno, lo stretto avrebbe dovuto essere riaperto alla navigazione, senza alcun costo, per almeno 60 giorni. Tuttavia, la formulazione vaga del protocollo d’intesa ha causato notevoli disaccordi su chi abbia il controllo ultimo sulla via navigabile – che attraversa le acque territoriali di Iran e Oman – e su quali rotte dovrebbero prendere le navi.
Ciò ha portato alla ripresa degli attacchi statunitensi contro l’Iran e agli attacchi iraniani di ritorsione contro le risorse militari e le infrastrutture statunitensi nella regione. Anche se i combattimenti si sono interrotti alla fine della scorsa settimana, la disputa diplomatica sul destino dello stretto continua.
Ecco cosa sappiamo su ciò che Iran e Oman hanno proposto per lo stretto:
Cosa vuole l’Oman?
Gharibabadi ha rivelato nella trasmissione statale iraniana che Muscat aveva suggerito un meccanismo regionale congiunto che vedrebbe entrambi i paesi controllare lo stretto con una divisione 50-50.
La proposta vedrebbe l’Iran controllare le corsie di transito sul suo lato dello stretto, mentre l’Oman controllerebbe le corsie che corrono lungo la sua costa.
“L’Oman ci ha proposto la creazione di una rotta nello Stretto di Hormuz, di cui il 50% situato nelle nostre acque territoriali e il 50% nelle acque territoriali dell’Oman. La rotta per le navi che attraversano lo Stretto di Hormuz potrebbe comportare l’entrata attraverso le nostre acque e l’uscita attraverso le acque territoriali dell’Oman”, ha detto Gharibabadi alla TV di stato.
Inoltre, la proposta suggeriva “commissioni volontarie” da parte delle navi marittime dirette in entrambi i paesi.
La proposta dell’Oman sembra ricalcare l’accordo che regola lo Stretto di Malacca, che collega gli oceani Indiano e Pacifico. In tale accordo, Indonesia, Malesia e Singapore chiedono alle navi che transitano nello stretto di contribuire volontariamente al finanziamento della navigazione, della protezione ambientale e delle operazioni di ricerca e salvataggio.
La proposta dell’Oman sembra essere sostenuta anche dai paesi della regione. I ministri degli Esteri del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) si sono riuniti martedì per discutere ulteriormente della sicurezza regionale, ha affermato il Ministero degli Affari Esteri del Qatar.
Ma Gharibabadi ha affermato che l’Iran alla fine ha respinto la proposta sulla base delle proprie preoccupazioni di sicurezza nazionale.
Cosa vuole l’Iran?
Gharibabadi ha affermato che la controproposta di Teheran vedrebbe l’Iran gestire la navigazione attraverso la sua parte dello stretto, con Muscat che gestirebbe parte – ma non tutta – della corsia opposta.
“La nostra proposta è che una rotta si trovi interamente nelle acque territoriali della Repubblica islamica dell’Iran, con parte dell’altra rotta che passi anche attraverso le acque territoriali iraniane, in modo che l’Iran possa effettivamente esercitare un controllo sia sul traffico in entrata che su quello in uscita”, ha detto Gharibabadi.
Gharibabadi ha avvertito che lo stretto rimarrà chiuso se l’Oman rifiuterà il piano. Ha anche avvertito che lo Stretto di Hormuz non poteva tornare alle condizioni prebelliche quando le navi passavano senza pagare alcuna forma di pedaggio.
Resul Serdar Atas di Al Jazeera ha riferito da Teheran che l’Oman sta ora prendendo in considerazione un’altra proposta che potrebbe includere tre rotte per il traffico marittimo: una che attraversa le acque territoriali dell’Iran, una corsia internazionale e una terza che attraversa le acque dell’Oman.
Non è chiaro come reagirà Teheran a tutto ciò. “Le nostre fonti ci dicono che l’Iran sta dimostrando una certa flessibilità”, ha riferito Serdar.
Di cos’altro si sta discutendo?
Altri punti di controversia includono la direzione o la traiettoria delle navi in transito nelle corsie, le tariffe da riscuotere, chi definirà eventuali accordi concordati e le operazioni di sminamento nello stretto, ha riferito Tohid Asadi di Al Jazeera da Teheran.
Sebbene gli Stati Uniti abbiano accusato Teheran di piazzare mine nello stretto, Teheran non lo ha confermato. Tuttavia, il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica ha pubblicato una mappa di una rotta consentita per la navigazione approvata in aprile, mentre la guerra era in corso, affermando che avrebbe garantito che le navi evitassero qualsiasi potenziale mina. Quella rotta portava le navi molto più vicine alle coste dell’Iran rispetto a prima.
Un’altra questione chiara riguarda le tariffe per l’utilizzo dello stretto e quanto l’Iran desidera tassare le navi, in contrapposizione a quanto potrebbero portare contributi volontari.
Paul Musgrave, professore alla Georgetown University in Qatar, ha notato che il modello dello Stretto di Malacca raccoglie circa 70 milioni di dollari all’anno attraverso il proprio sistema di tariffe volontarie.
Tuttavia, questo è ben lontano dal milione di dollari per nave che sarebbe stato proposto da Teheran come “commissione di servizio” nello Stretto di Hormuz.
In passato Teheran ha affermato che le spese di spedizione sarebbero destinate alla ricostruzione a seguito dei diffusi danni alle infrastrutture causati dagli attacchi USA-Israele.
