Triumph ha annunciato che due nuovissimi modelli dotati di motore monocilindrico a 4 valvole raffreddato a liquido entreranno a far parte della gamma Modern Classics dell’azienda per il 2024. La Triumph Speed 400 2024 si aggiunge alle più grandi Speed Twin 900 e Speed Twin 1200, mentre La Triumph Scrambler 400 X del 2024 prende spunto dal design della Scrambler 900 e della Scrambler 1200, con un pedigree fuoristrada che risale alle prime scrambler di fabbrica degli anni ’50.
Triumph afferma che le nuove moto sono progettate per offrire una “guida divertente, agile e che ispira fiducia per motociclisti di tutte le età e livelli di esperienza”.
James Wood, Global Product Marketing Manager di Triumph, ha dichiarato quando ha presentato la Speed 400 e la Scrambler 400 X che l’ambizione dell’azienda con la creazione delle moto di cilindrata ridotta era quella di offrire a “un’intera nuova generazione di motociclisti l’opportunità di possedere una Triumph”.
“Ciò significa che il brief che ci siamo proposti di realizzare riguardava la creazione di una nuova scelta di cilindrata da 400 cc per le nostre iconiche linee Speed e Scrambler”, ha affermato. “Queste, ovviamente, dovrebbero essere autentiche Triumph, ma ancora più accessibili.”
Il nuovo motore della serie TR
Il nuovo motore della serie TR è un motore monocilindrico da 398 cc a iniezione di carburante, raffreddato a liquido, che produce 39,5 CV dichiarati a 8.000 giri/min e 27,7 Nm di coppia a 6.500 giri/min e accoppiato a un cambio a 6 marce, un cambio a slittamento/ frizione assistita e trasmissione finale a catena.
Wood ha affermato che il nome “TR-Series” è stato scelto per celebrare i singoli da corsa Triumph dell’inizio del XX secolo: “Macchine vincitrici di Six Day Trial che hanno continuato a ispirare la linea di sangue da corsa TR Trophy di Singles e Twins che sono seguite”.
I punti salienti tecnici includono una testata DOHC a 4 valvole e un albero motore che è stato ponderato ed equilibrato per ottimizzare l’inerzia per la guidabilità a bassa velocità, nonché un treno valvole finger-follower con una massa alternata ridotta e rivestimenti DLC che riducono l’attrito.
Triumph afferma che il nuovo motore offre “un’erogazione di potenza reattiva, divertente e di carattere insieme a una nota di scarico evocativa, ricca e distintiva”.
2024 Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X
Wood ha affermato che una parte fondamentale della pianificazione dell’azienda con la nuova gamma era “capire veramente cosa vogliono e apprezzano i motociclisti in questo mondo”.
“Ciò che i motociclisti ci hanno detto è che lo stile conta molto per loro, quindi deve essere bello, ma deve anche essere autentico”, ha detto. “Vogliono qualcosa che sia molto facile da manovrare, con un’altezza su cui si sentano a proprio agio e di cui abbiano il controllo, e che abbiano un giro che non sia intimidatorio e divertente, ma che abbia anche un piano reattivo e utilizzabile per l’erogazione di potenza, oltre a un ottimo suono. Oltre a tutto ciò, richiedono un altissimo livello di qualità e affidabilità, preferibilmente da un marchio con credibilità e desiderabilità e, naturalmente, il tutto a un prezzo che rappresenti un vero rapporto qualità-prezzo”.
Oltre al nuovo motore TR-Series, la Speed 400 e la Scrambler 400 X condividono alcune delle più recenti tecnologie incentrate sul motociclista su misura per ogni modello, tra cui l’acceleratore a filo, il controllo della trazione disinseribile e l’ABS a doppio canale Bosch, che può essere disattivato su Scrambler 400 X durante la guida in fuoristrada.
Correlati: 2019 Triumph Speed Twin | Recensione del primo giro
Gli strumenti a doppio formato sono dotati di un grande tachimetro analogico e di uno schermo LCD integrato che include un contagiri digitale, l’autonomia rimanente e un indicatore di marcia. Il display è inoltre pre-abilitato per mostrare lo stato delle manopole riscaldate accessorie, se presenti, ed è presente una porta di ricarica USB-C.
Sia la Triumph Speed 400 che la Scrambler 400 X beneficiano di uno standover sottile con un’altezza della sella accessibile di 31 pollici sulla Speed 400 e 32,9 pollici sulla Scrambler 400 X e pesi ridotti rispettivamente di 375 libbre e 395 libbre. Entrambi i modelli hanno anche il proprio telaio specifico per modello, con un nuovo telaio, telaietto posteriore imbullonato e forcellone in alluminio pressofuso abbinato a sospensioni su misura per ogni utilizzo.
La Speed 400 è dotata di una forcella rovesciata da 43 mm che offre 5,5 pollici di escursione, un’unità di sospensione posteriore monoammortizzatore che offre 5,1 pollici di escursione, ruote leggere da 17 pollici e geometria e interasse specifici per roadster, tutti elementi che Triumph afferma offrono “un coinvolgente e intuitivo guidare insieme a una posizione di guida comoda e neutra che ispira fiducia a motociclisti di tutte le taglie e livelli di abilità. La potenza frenante proviene da una pinza del freno anteriore radiale a 4 pistoncini con un disco anteriore da 300 mm e linee intrecciate e una pinza flottante e un disco da 230 mm nella parte posteriore.
La Scrambler 400 X presenta un passo più lungo rispetto alla Speed 400 (55,8 pollici contro 54,2 pollici), sospensioni con escursione più lunga (5,9 pollici anteriori e posteriori) e un disco del freno anteriore più grande da 320 mm. Una ruota anteriore da 19 pollici più grande e un manubrio largo offrono maggiore stabilità e controllo durante la guida su superfici sconnesse. Ha anche una posizione di guida più eretta e il pedale del freno in acciaio fuso più grande e le pedane ad alta aderenza sono posizionate più in basso e più larghe per una posizione di guida in piedi più naturale durante la guida fuoristrada.
Correlati: 2021 Triumph Scrambler 1200 XE | Revisione della prova su strada
Triumph Design DNA con equilibrio contemporaneo
Stuart Wood, ingegnere capo di Triumph, ha dichiarato alla presentazione che non si trattava solo delle specifiche. “Abbiamo messo il nostro cuore e la nostra anima nell’impostare queste moto per darvi tutto il carattere e le prestazioni che vi aspettate da noi”, ha detto. “Quindi sono moto davvero divertenti, risposta davvero eccezionale, anche un po’ più di potenza rispetto alle altre. Sono davvero divertenti da guidare.
Tuttavia, Triumph afferma che entrambe le moto sono ancora “immediatamente riconoscibili”. Tocchi tradizionali, come la caratteristica testata del cilindro alettata e i tradizionali morsetti del collettore di scarico, si combinano con dettagli contemporanei come il silenziatore rialzato, la grafica e la “tecnologia sensibilmente incorporata”, come il raffreddamento a liquido nascosto e uno scarico scorrevole con un silenziatore principale nascosto. Presentano inoltre il caratteristico carter motore verniciato a polvere nera, robuste forcelle anodizzate oro e vernice di alta qualità e dettagli del logo.
L’attitudine all-road della Scrambler 400 X è accentuata dalla protezione del faro, del radiatore e della coppa dell’olio, oltre che dai paramani, da un supporto manubrio con cuscinetto e da un parafango anteriore più lungo.
La Triumph Speed 400 del 2024 sarà offerta con tre livree bicolore – Carnival Red, Caspian Blue e Phantom Black – ognuna con una grafica del serbatoio Triumph prominente.
La Scrambler 400 X è disponibile anche in tre combinazioni di colori, ognuna con la caratteristica striscia del serbatoio Scrambler e lo stemma triangolare di Triumph: Matte Khaki Green e Fusion White, Carnival Red e Phantom Black, e le opzioni Phantom Black e Silver Ice.
Sebbene i prezzi non siano ancora stati annunciati, Triumph afferma che sia la Triumph Speed 400 che la Scrambler 400 X del 2024 avranno un prezzo interessante rispetto ai principali concorrenti in ciascun mercato.
James Wood ha affermato che le moto sono il risultato di una “importante collaborazione quinquennale” con Bajaj Auto in India.
“Sulla base del concetto e del design di Triumph, Bajaj ha lavorato fianco a fianco con il nostro team di ingegneri qui in Italia per aggiungere quella competenza nella produzione efficiente ed economica su larga scala alle nostre capacità ingegneristiche e di progettazione leader”.
Wood ha aggiunto che le moto saranno costruite dagli stabilimenti Triumph in Tailandia e Brasile, nonché da Bajaj Auto in India, dove entrambi i modelli verranno lanciati a partire da luglio 2023. Saranno in vendita in tutti gli altri mercati all’inizio del 2024, quando i prezzi per questi mercati saranno annunciati.
Per ulteriori informazioni, visitare il sito web di Triumph.
Vedi tutto CavaliereLa copertura di Triumph qui.
.
