Sono il tipo di acquirente a cui piace avere tutto in un unico pacchetto, se possibile. Adoro una moto che eccelle nella sua categoria, ma per la vita di tutti i giorni non puoi battere una moto che soddisfi tutti i requisiti senza avere la sensazione che nessuno di questi requisiti sia stato compromesso. Il nuovo streetfighter di peso medio Suzuki GSX-8S è dannatamente vicino a controllare tutte le scatole giuste per me. È una miscela armonica di potenza, prezzo, stabilità, comfort e divertimento.
Al lancio stampa della Suzuki GSX-8S ad Antibes, in Francia, ho avuto modo di testare questo nuovo modello sia sulle strade cittadine che sulle strade montuose e tortuose delle Alpi Marittime. Prima di entrare nella mia recensione dell’8S, vorrei dare due entusiastici pollici in su al sud della Francia. Era il luogo perfetto per un primo giro dell’8S e ha offerto un’intera giornata di strade e panorami squisiti. Non farmi nemmeno iniziare con i frutti di mare.
La GSX-8S è un nuovo modello per Suzuki, con un nuovissimo motore bicilindrico parallelo DOHC a 4 tempi da 776 cc e un nuovo telaio. Il motore si trova anche nella V-Strom 800DE, anch’essa nuova per il 2023.
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Suzuki afferma che il nuovo motore si comporta in modo simile al V-Twin nei modelli SV650, ma fornisce più potenza per i motociclisti che cercano un po’ più di eccitazione. È dotato del sistema brevettato Cross Balancer di Suzuki, che consente al motore di essere più snello e compatto riducendo le vibrazioni. Alesaggio e corsa sono 84 mm e 70 mm. Il nuovo motore eroga 82 CV dichiarati con un picco a 8.500 giri/min e una coppia dichiarata di 57,5 Nm a 6.800 giri/min.
Partendo dall’hotel di Antibes e percorrendo le strade trafficate della città verso le montagne, quello che ho notato quasi immediatamente è stato quanto grugnito fosse disponibile ai bassi regimi. L’erogazione di potenza è stata immediata ed è diventata molto fluida una volta passato alla modalità di guida “B” più delicata. Potrei mettere questa bici in 2a marcia e superare lo stop-and-go, quindi dare una svolta quando il traffico si è aperto, il tutto senza davvero bisogno di cambiare marcia. Quella coppia medio-bassa, unita alla risposta fluida dell’acceleratore, ha reso questa bici senza stress per guidare per le strade della città.
Una volta fuori città e prendendo velocità, ho notato che il motore non aveva lo stesso andamento a regimi più alti. Tuttavia, quella spinta iniziale dopo aver innestato una marcia è stato puro piacere e ha reso il passaggio del traffico più lento un gioco da ragazzi.
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Le punte Suzuki GSX-8S del 2023
Oltre al nuovo motore, la 8S presenta anche un nuovo telaio dal design compatto. Ha un telaio in acciaio, un forcellone in alluminio, un 3.7-gal. serbatoio del carburante e un manubrio largo e affusolato in alluminio. La forcella rovesciata KYB e la sospensione posteriore monoammortizzatore KYB hanno entrambe una corsa di 5,1 pollici e l’ammortizzatore è regolabile nel precarico con uno strumento.
Il sedile era comodo e offriva molto spazio per muoversi, ed era abbastanza sottile che un leggero abbraccio con le mie ginocchia mi teneva saldamente in posizione. L’ampio manubrio offriva molta leva e la posizione di seduta eretta mi ha tenuto a mio agio per un’intera giornata di guida senza sentirmi affaticato alla fine della giornata.
PREPARATI
- Casco: HJC RPHA 91
- Giacca: Giacca da donna turbolenta Joe Rocket
- Guanti: Guanti da donna Joe Rocket Ballistic Ultra
- Pantaloni: Jeans da equitazione da donna Alpinestars Daisy V2
- Stivali: Stivali da donna Joe Rocket Trixie
L’altezza del sedile di 31,9 pollici dell’8S era un allungamento per il mio telaio da 5 piedi e 1 pollice. Potevo sfiorare il pavimento con la punta dei piedi quando la bici era completamente in posizione verticale, ma avevo bisogno di inclinarla per ottenere un contatto sufficiente tra il pavimento e lo stivale per sostenermi quando mi fermavo.
Questo mi porta a uno dei miei aspetti preferiti dell’8S: il suo equilibrio. Anche quando rotolavo nel traffico molto lento, raramente avevo bisogno di appoggiare un piede e, quando l’ho fatto, il peso della bici è stato portato abbastanza basso da essere facile da reggere in posizione inclinata. Il suo peso a vuoto di 445 libbre era gestibile sia nella guida lenta in città che sulle tortuose strade di montagna.
L’8S è dotato di freni ABS e la potenza frenante proviene da doppie pinze Nissin a 4 pistoncini montate radialmente e rotori flottanti nella parte anteriore e una pinza a 1 pistoncino e un singolo disco nella parte posteriore. Non ho mai frenato abbastanza forte da attivare l’ABS durante il nostro giro di prova, ma è stato bello sapere che era lì se ne avessi avuto bisogno.
Se potessi apportare una modifica all’8S, sarebbero le gomme. I pneumatici radiali Dunlop RoadSport 2 sull’8S andavano bene ma non ispiravano soggezione in alcun modo. Non ho sentito molto feedback dalle gomme, il che mi rendeva poco chiaro se avessi ancora abbastanza grip per angoli di piega maggiori o meno. Per gli spostamenti quotidiani, i RoadSports vanno bene, ma se vuoi provare tutto ciò che l’8S ha da offrire, un set di pneumatici più aderenti potrebbe fornire più sicurezza.
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Pronto a rotolare
“Non puntavamo alla motocicletta più potente o più leggera”, ha detto il capo progettista della 8S durante la presentazione tecnica la sera prima del nostro giro di prova. “Abbiamo mirato a soddisfare tutti i motociclisti.” Anche gli altri designer e ingegneri presenti hanno dimostrato di aver ascoltato le esigenze e le richieste dei clienti durante la costruzione della 8S per creare una motocicletta a tutto tondo che soddisfi un’ampia gamma di motociclisti.
Hanno dimostrato quel desiderio di accontentare tutti i motociclisti anche durante il nostro giro di prova. Ogni volta che ci fermavamo per una pausa caffè o un pranzo, i progettisti e gli ingegneri Suzuki erano ansiosi di ascoltare il nostro feedback e porre domande sulle nostre prime impressioni. Molti di loro sono venuti direttamente da me, dicendo che erano interessati alla prospettiva di una donna più giovane e più piccola. Ho apprezzato quel livello di dedizione al loro prodotto e il desiderio di continuare a migliorare e soddisfare le esigenze dei motociclisti.
A tal fine, la GSX-8S include di serie una suite completa di ausili per il pilota. Insieme all’ABS, viene fornito con un display TFT da 5 pollici con modalità giorno/notte, cambio rapido su/giù, tre modalità di guida e quattro impostazioni di controllo della trazione.
Mi è piaciuto il layout del display TFT. Era facile da vedere e mostrava tutte le informazioni di cui avevo bisogno senza rendere difficile trovarle. Un’altra considerazione che ha reso la bici user-friendly è quanto sia facile cambiare modalità di guida e livelli TC e che entrambe le modalità siano sempre visibili sul display. L’interruttore della modalità di guida sul lato sinistro del manubrio ha pulsanti evidenti e un design semplice.
Le tre modalità di guida hanno davvero contribuito a uno stile di guida diverso. La risposta dell’acceleratore in Ride Mode A è stata un po’ troppo aggressiva per me, soprattutto in città. La modalità di guida B ha attenuato quel nervosismo senza compromettere la coppia ai bassi regimi che mi è piaciuta così tanto. Non ho trascorso molto tempo in Ride Mode C perché B ha colpito così bene per me.
Ho avuto il controllo della trazione impostato sul livello 3 per la maggior parte della corsa. Forse con gomme più aderenti, mi sarei sentito più fiducioso con meno TC, ma dato che ero in un nuovo ambiente, su una nuova moto e con meno esperienza degli altri giornalisti, ho apprezzato l’aiuto extra.
Con le mie impostazioni preferite impostate, anche su una nuova bici su strade alpine molto più strette e ripide di quelle a cui sono abituato a casa nel Tennessee, ho davvero iniziato a godermi l’8S e gli splendidi paesaggi e le strade. L’8S offriva abbastanza per mantenere le cose eccitanti per i piloti più esperti, ma era anche domabile per uno come me che non poteva spingere la moto al limite allo stesso modo.
Uno per tutti
Suzuki voleva che l’8S fosse una bici a tutto tondo che soddisfasse sia i piloti esperti che quelli principianti. Se fossi un paio di centimetri più alto, sarei completamente d’accordo. Guidare bici più alte è qualcosa con cui sto ancora cercando di sentirmi a mio agio, e un’altezza del sedile alta è un fattore che può aggiungere un po ‘di intimidazione e apprensione per i ciclisti più bassi.
Suzuki offre una gamma di accessori utili ed eleganti per la 8S, come valigie laterali morbide, cupolino, cupolini per il sedile del passeggero e motore inferiore, leve freno e frizione ricavate dal pieno, protezioni leve, paratelaio, protezioni serbatoio carburante e USB socket, ma ha perso un’occasione per rendere l’8S più accessibile non offrendo un posto più basso. Oltre ad avere una portata sul marciapiede più lunga di quanto vorrei, l’equilibrio, la manovrabilità e il fattore divertimento dell’8S lo rendono davvero un giro accessibile.
Dopo un’intera giornata in sella alla 8S attraverso la città e le montagne del sud della Francia, ho un paio di consigli da darti: 1) Se stai cercando una bici che sia superiore alla somma delle sue parti e performante bene per una vasta gamma di situazioni e livelli di guida, la nuova Suzuki GSX-8S dovrebbe essere una delle moto nella tua lista. 2) Se ti ritrovi ad Antibes con la pancia vuota, stai sbagliando qualcosa.
2023 Specifiche Suzuki GSX-8S
- Prezzo base: $8.849
- Sito web: SuzukiCycles.com
- Garanzia: 1 anno, non ltd. miglia
- Tipo di motore: Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, DOHC con 4 valvole per cil.
- Dislocamento: 776 cc
- Alesaggio x Corsa: 84,0 x 70,0 mm
- Potenza: 82,0 a 8.500 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Coppia: 57,5 lb-ft a 6.800 giri/min (dichiarazione di fabbrica)
- Trasmissione: Frizione a bagno d’olio a 6 marce azionata da cavo
- Trasmissione finale: Catena
- Interasse: 57,7 pollici
- Rastrello/pista: 25,0 gradi/4,1 pollici
- Altezza del sedile: 31,9 pollici
- Peso bagnato: 445 libbre (dichiarazione di fabbrica)
- Capacità carburante: 3,7 litri
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