La nuova Range Rover promette di essere più ecologica e pratica, con una versione completamente elettrica e l’opzione di sette posti per la prima volta…
In vendita Primavera 2022 | Prezzo da £ 94.400
Secondo Land Rover, la nuova Range Rover non è l’ultima evoluzione dell’ammiraglia del marchio come l’abbiamo conosciuta negli ultimi 51 anni, ma l’inizio della prossima era. Tuttavia, in realtà sono entrambe le cose, perché sarà sia l’ultima Range Rover full-fat ad essere offerta con motori a benzina e diesel, sia la prima ad essere venduta come auto completamente elettrica.
Dal davanti, è facile confonderlo con il suo predecessore (certamente bello). E mentre le fiancate sono meno pignoli di prima – anche perché le maniglie delle portiere ora sono a filo con la carrozzeria fino a quando non si sblocca l’auto – non stiamo proprio parlando di una rivoluzione. No, è riservato alla parte posteriore, dove la carrozzeria si interrompe drasticamente e presenta luci posteriori completamente nascoste dietro un pannello nero lucido quando non sono illuminate.
I clienti esistenti non devono preoccuparsi, tuttavia, perché la nuova vettura conserva il pratico portellone posteriore diviso che è sempre stato una parte popolare della ricetta Range Rover. Ciò significa che la sezione inferiore si ripiega per facilitare il caricamento di oggetti pesanti o per offrirti una piattaforma su cui appollaiarti.
Il bagagliaio stesso ora è dotato di un pratico divisorio che si ripiega dal pavimento per evitare che i bagagli più piccoli scivolino e incorpora varie cinghie di fissaggio. In alternativa, puoi ordinare “Posti a sedere per eventi”; fondamentalmente, due sedie pieghevoli che pendono sopra il portellone inferiore quando è aperto e sei parcheggiato.
Come il suo predecessore, la nuova Range Rover è disponibile sia in versione standard che a passo lungo. Quest’ultimo allunga l’auto di 200 mm tra l’asse anteriore e quello posteriore, trasformando il generoso spazio per le gambe posteriori nel tipo di spazio che di solito troverai solo nella parte posteriore di una limousine da addio al nubilato.
Entrambe le versioni possono essere richieste con una panca posteriore per tre persone o due sedili posteriori regolabili individualmente. Oppure, se preferisci, puoi ordinare la Range Rover a passo lungo come sette posti: è la prima volta che questo è possibile.
Non pensare nemmeno che i sedili della terza fila siano solo un gesto simbolico, come lo sono nella più piccola Range Rover Sport. Chiunque sia alto fino a circa 5 piedi e 10 pollici si adatterà senza essere a rischio di trombosi venosa profonda o scompigliarsi i capelli sul rivestimento del tetto. E non hai bisogno della flessibilità di un ginnasta per tornare lì in primo luogo, perché i sedili della seconda fila si piegano bene fuori strada – elettricamente, naturalmente.
Anche la qualità dei materiali impressiona, con praticamente ogni superficie rifinita in legno, metallo o pelle. Ovviamente, a meno che non si specifichi l’interno vegano opzionale, nel qual caso quest’ultimo viene scambiato con tessuti “premium”; lungi dall’essere un’opzione economica, in realtà costano di più rispetto alla pelle.
L’unica delusione è che la console centrale sembra quasi identica a quella della Jaguar F-Pace. È vero, il touchscreen di infotainment della Range Rover è leggermente più grande (13,1 pollici contro 11,4 pollici) e, sebbene la funzionalità sia la stessa, ciò significa che offre il mirroring wireless dello smartphone, aggiornamenti software remoti e controllo vocale Amazon Alexa. Ma dato che l’F-Pace costa da £ 40.675 – £ 53.725 in meno rispetto alla nuova Range Rover – ci saremmo aspettati di vedere una differenza più significativa.
A proposito di differenze, la versione ammiraglia SV dell’auto non solo aumenta ulteriormente il lusso, ma offre ai proprietari maggiori possibilità di personalizzare le proprie auto. Scambia persino le manopole di controllo interne standard con quelle in ceramica insolite ma tattili.
D’altra parte, ogni nuova Range Rover è dotata di quattro ruote sterzanti per migliorare sia la manovrabilità a bassa velocità che la stabilità alle alte velocità. Ottieni anche qualcosa chiamato Integrated Chassis Control, che si dice utilizzi i dati di navigazione per adattare l’auto alle diverse condizioni stradali, sia adescandola per le curve sia ottimizzando le sospensioni pneumatiche per massimizzare il comfort per il resto del tempo.
Forse la cosa più significativa di tutte, però, Land Rover promette un grande passo avanti nel perfezionamento, grazie a una riduzione del 24% della quantità di rumore trasmessa all’auto attraverso la sua struttura e un sistema di cancellazione attiva del rumore aggiornato con cinque volte il gamma della vecchia auto.
Cinque motori saranno disponibili quando le consegne nel Regno Unito inizieranno la prossima primavera: benzina 3.0 litri da 355 CV e 395 CV, che ricevono una piccola quantità di assistenza elettrica per migliorare il risparmio di carburante, oltre a diesel 3.0 litri da 246 CV e 296 CV con lo stesso tipo di tecnologia ibrida leggera, e un convenzionale V8 turbo benzina da 523 CV da 4,4 litri.
Poco dopo il lancio, a questi si aggiungeranno ibridi plug-in da 434 CV e 503 CV, che combinano il motore a benzina da 3,0 litri con un motore elettrico e una batteria da 38,2 kWh. Il risultato è fino a 64 miglia di corsa a emissioni zero, mentre una ricarica richiede appena 60 minuti, grazie a una velocità di ricarica massima di 50 kW.
Infine, nel 2024 arriverà il modello completamente elettrico, anche se le specifiche in merito sono ancora da svelare.
La nuova Range Rover è una delle 12 vetture in lizza per il 2022 suoggi Reader Award, che va al modello in arrivo di cui le persone sono più entusiaste. Puoi vedere tutti i contendenti e votare qui.
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