20 anni di Skoda veloci: ogni vRS guidata

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Quando il sottomarchio vRS di Skoda compie 20 anni, guidiamo le auto nel suo catalogo posteriore per vedere come si è evoluta la Skoda veloce…

Skoda Octavia vRS Mk1 anteriore

Se cerchi su Google il termine “Skoda vRS”, le prime cose che emergono sono un ibrido plug-in, un SUV e un futuro modello completamente elettrico. Tuttavia, non è sempre stato così, quindi con il badge delle prestazioni vRS verde e rosso di Skoda che festeggia il suo 20° compleanno quest’anno, abbiamo deciso di guidare le auto più importanti che l’abbiano indossata per vedere come si sono evolute le cose.

C’erano già state RS Skoda costruite per le corse e i rally, ma il primo modello vRS da strada è stato l’Octavia vRS Mk1 (in alto), lanciato nel 2001. Dotato di sospensioni e sterzo messi a punto dal reparto motorsport di Skoda e un motore turbo da 1,8 litri da 177 CV , questa vRS originale era l’auto di serie più veloce e potente che il marchio avesse realizzato all’epoca.

È vero, l’aspetto era (e rimane) piuttosto deludente e il trattamento è più competente che eccitante, persino rispetto alla Ford Mondeo contemporanea. Ma sui rettilinei Octavia vRS Mk1 può ancora farti sorridere, grazie al divertimento infantile che deriva dal piantare il piede destro e aspettare che il turbo ti regali improvvisamente uno stivale pieno di spinta.

Skoda Fabia vRS Mk1 anteriore

Lo stesso si può dire per l’auto che seguì nel 2003, la Fabia vRS Mk1 (sopra). Grazie a un motore diesel turbo da 1,9 litri, questa vantava una coppia maggiore rispetto alla Porsche Boxster dell’epoca. E la spinta viene erogata più o meno allo stesso modo di Octavia vRS Mk1, ma con un effetto ancora più drammatico. La Fabia vRS Mk1 non è nemmeno particolarmente veloce, in realtà, ma la sensazione di tutta quella coppia che arriva in una volta lo fa sentire come se lo fosse.

Di nuovo, mostragli un angolo e non è neanche lontanamente coinvolgente come i migliori rivali (la contemporanea Ford Fiesta ST, per esempio), ma questo quasi non importa; è ancora molto bravo a farti sorridere. Che è sicuramente il punto centrale di un portello caldo.

È interessante notare che Skoda è stata criticata quando è stata lanciata la Fabia vRS per averle dato cinque porte e un motore diesel, in un momento in cui tre porte e alimentazione a benzina erano la norma nel mondo delle berline calde. Tuttavia, quando è arrivata la versione di seconda generazione, è stato il fatto che questo sia tornato a un motore a benzina che ha causato qualche delusione, e in questi giorni quasi tutte le porte calde hanno seguito la strada delle cinque porte.

Skoda Octavia vRS Mk2 Estate anteriore

Nel 2005, pochi anni prima che la Fabia vRS Mk1 venisse ritirata dalla vendita, è stata aggiunta una sostituzione per la prima Octavia calda, e questo periodo può essere visto come gli anni di gloria di vRS. Vedete, durante la sua corsa di produzione di otto anni, Octavia vRS MK2 avrebbe gestito imprese come stabilire un record di velocità su terra sulle Bonneville Salt Flats e, probabilmente ancora più difficile, vincere il suoggi Premio Hot Hatch dell’anno.

Inizialmente, potresti avere la Octavia vRS Mk2 con lo stesso motore turbo benzina da 2.0 litri da 197 CV della Volkswagen Golf GTI Mk5, battendo ancora una volta il record di auto di serie più potente di Skoda. E l’Octavia vRS Mk2 era in realtà più veloce della Golf da 0-62 miglia all’ora, il che è impressionante se si considera che potrebbe adattarsi molto di più all’interno dell’Octavia.

La richiesta popolare ha portato Skoda a introdurre un’opzione diesel da 2,0 litri su Octavia vRS Mk2. Ma mentre questo offriva una spinta significativamente maggiore di fascia media, rendendolo buono per le autostrade e i sorpassi, non era così eccitante da guidare come l’auto a benzina.

Skoda Fabia vRS Mk2 anteriore

La seconda generazione di Fabia vRS è stata messa in vendita nel 2010 e mirava a dare alle persone un assaggio dell’auto da rally S2000 di successo. Sfortunatamente, non poteva proprio eguagliare il divertimento offerto dalla Ford Fiesta ST contemporanea. Puoi ancora sentirlo quando ne guidi uno oggi, perché lo sterzo e il cambio automatico non ti impegnano tanto quanto vorresti.

Skoda Octavia vRS

Quando Octavia vRS Mk3 è arrivato nel 2013, ha rappresentato un significativo passo avanti in termini di qualità costruttiva e prestazioni e ha ricevuto quattro stelle da noi. Abbiamo notato che si è comportato bene e ha offerto un’enorme quantità di spazio interno per i soldi.

Era anche veloce; più avanti nella sua vita, potrebbe essere ordinata con un motore a benzina 2.0 litri da 242 CV (quello della variante Performance della Golf GTI) e sprint da 0-62 mph in soli 6,6 secondi.

Forse la più grande forza di Octavia vRS Mk3, però, era la sua versatilità. Potresti averla sia a benzina che diesel, a due o quattro ruote motrici, con cambio manuale o automatico e come berlina o station wagon. C’era letteralmente un Octavia vRS per quasi tutte le situazioni.

Skoda Kodiaq vRS anteriore

Non è stato fino al 2019 che abbiamo ottenuto il primo SUV vRS, basato sul Kodiaq a sette posti. Come Octavia vRS Mk2, ha goduto di un successo da record, rivendicando il titolo di “SUV a sette posti più veloce” intorno al famigerato Nürburgring in Germania.

Il tempo sul giro inferiore ai 10 minuti della Kodiaq vRS è dovuto in parte al potente motore diesel biturbo da 2.0 litri da 237 CV che si trova sotto il cofano. Ma si comporta anche bene, grazie agli ammortizzatori adattivi e allo sterzo che ispira fiducia. Non aspettarti che il Kodiaq vRS sia un B-road barnstormer nello stampo della Volkswagen T-Roc R; è troppo grande e pesante per quello.

Skoda Octavia vRS Hatchback 2020 Tracciamento anteriore 3/4

Infine, arriviamo all’ultimo modello entrato a far parte della famiglia vRS: Octavia vRS Mk4. Come il suo predecessore, è disponibile come berlina e station wagon, con motore a benzina e diesel. Questa volta, tuttavia, c’è anche un’alternativa ibrida plug-in, chiamata Octavia vRS iV.

Qualunque versione tu scelga, sembra un mondo lontano da Octavia vRS Mk1 in termini di immediatezza della sua erogazione di potenza, qualità dei suoi interni e raffinatezza della sua tecnologia. Ma mentre offre anche un controllo del corpo molto più stretto e molto più grip, è come quell’auto originale in quanto non è agile o divertente come i suoi migliori rivali.

Invece, ha più senso se sei pronto a sacrificare alcuni brividi per una maggiore praticità. E la versione iV è un’auto aziendale molto allettante, perché combina il suo tempo di 0-62 mph in 7,0 secondi con emissioni di CO2 di soli 26 g/km.

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