Volare sul Boeing 787 Dreamliner sull'ANA da San Jose a Tokyo

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Ho appena sentito la notizia che l'ANA ha avuto un incidente con un volo nazionale 787 e ha messo a terra tutti i 787 fino a quando non hanno avuto la possibilità di ispezionare tutti i 17 aerei della loro flotta. Questo è un tempismo singolarmente strano perché sono in viaggio per la stampa sponsorizzato dall'ANA per celebrare e promuovere la loro nuova rotta da San Jose, in California, a Tokyo, in Giappone. Questo è un percorso in cui stanno volando il 787.

ANA Press Trip

ANA Press Trip

Chiaramente ANA ha fatto la cosa giusta per mettere a terra i propri aerei se sospettavano che potesse esserci un problema, ma la mia reazione quando ho sentito la notizia è stata: "Spero davvero che riescano a controllare tutto in modo da poter tornare indietro sul 787 lunedì". Quindi, mentre alcuni potrebbero sfuggire al nuovo 787 a causa delle notizie, cercherò personalmente delle possibilità di volare di nuovo su uno, in particolare uno pilotato da ANA, e lascia che ti dica perché.

Adoro volare ma rispetto ad alcuni dei membri della stampa più esperti del mio tour sono solo un fanatico dell'aereo. L'ANA ci portò in aereo a Tokyo nella loro nuova business class sul 787 e fui divertito nel vedere quanto fossero eccitati alcuni di questi scrittori di viaggi e aviazione esperti che salivano sull'aereo, la business class ANA e il servizio.

Boeing 787 Dreamliner

Il Boeing 787 Dreamliner è un design rivoluzionario di Boeing. Nel linguaggio comune delle compagnie aeree a volte un aereo può essere definito "metallo". Ad esempio, ANA ha una partnership con le compagnie aeree United per vendere reciprocamente i propri prodotti in un modo "metal neutral", vale a dire non preoccuparsi se il passeggero sta volando su un aereo dipinto con un logo United o dipinto con un ANA logo. Ma il 787 è il primo jet commerciale che in realtà non è fatto di metallo. Gli elementi strutturali del 787 Dreamliner sono composti in fibra di carbonio.

Avere un aereo che non è in metallo ha una serie di vantaggi. L'aereo è più leggero e quindi consuma il 20% in meno di carburante rispetto a un jet convenzionale di dimensioni simili. Il metallo si corrode e le saldature si rompono nel tempo, quindi si prevede che il 787 avrà bisogno di meno manutenzione nel tempo. All'incirca ogni 5 anni, ad esempio, ANA ruoterà un jet fuori servizio per eseguire un'ispezione approfondita di tutte le saldature e i componenti strutturali che non prevedono di dover utilizzare per il Dreamliner.

ANA Maintenance Facility - Haneta Airport

ANA Maintenance Facility – Haneta Airport

Ciò che i passeggeri noteranno per primi potrebbero essere i finestrini più grandi. Non sono esattamente sicuro del perché psicologicamente le finestre più grandi sembravano fare una differenza così grande per me, ma non sono stato il solo a reagire. Sembrava meno di essere intrappolato in un grosso tubo di metallo. Le finestre si affievoliscono usando un sistema elettrico piuttosto che usare le grosse ombre delle finestre dei getti tradizionali. Anche il bagno ha una finestra.

L'umidità del 787 è anche superiore a quella di un getto tradizionale a causa di un nuovo sistema di filtrazione dell'aria a ricircolo. Ciò è possibile in una certa misura perché non vi è alcun problema con la corrosione. L'idea è che dopo un lungo volo non ti sentirai disidratato sul 787. Del nostro gruppo di 8 scrittori e blogger potrei essere stato l'unico a non riuscire a distinguere.

Abbiamo visitato la struttura di manutenzione ANA e siamo riusciti a porre domande su alcuni dei problemi che ANA ha avuto con il 787 e finora, ci hanno detto, si sentono abbastanza simili a quelli che hanno con qualsiasi nuovo progetto di velivolo. Quando hanno iniziato a volare con il 787, avevano soste più lunghe e più tempo nei programmi per le ispezioni. Questo era in parte per far fronte a eventuali problemi che potevano sorgere nell'aereo e in parte perché stavano addestrando il loro equipaggio di manutenzione sul nuovo velivolo.

Almeno prima di ieri, ANA ha ritenuto che il 787 fosse migliorato nella disponibilità degli aeromobili nel corso dell'anno e mezzo lo hanno portato alla disponibilità del 99% che vedono con il resto della loro flotta di aerei. Sospetto che presto tornerà in servizio. Spero che tornerà in servizio entro lunedì prossimo.

Boeing 787 Dreamliner - Business Class su ANA

Boeing 787 Dreamliner – Business Class su ANA

Business Class ANA

Di solito volo in pullman, quindi avere qualsiasi tipo di sedile piatto sarebbe un enorme miglioramento, ma avere spazio per allungare tutti i 6 "3" del mio telaio era semplicemente fantastico. Anche essere in grado di reclinarsi senza colpa perché reclinarsi non toglieva spazio a nessun altro era anche meraviglioso.

La configurazione di classe business offre a ciascuno il proprio spazio, quindi questo non è il tipo di servizio per te se vuoi passare la durata del volo a parlare con un compagno di posto. Tuttavia, per uno come me che vuole ritirarsi nel mio spazio era l'ideale. L'aereo era notevolmente silenzioso, in modo tale che non ho mai tirato fuori le mie cuffie a cancellazione di rumore ma ho semplicemente usato le cuffie fornite. Il jack per le cuffie ha una configurazione a due poli, quindi probabilmente non avrebbero funzionato in nessun caso.

Il sistema di intrattenimento video offre numerose opzioni in una varietà di lingue. Ho visto quattro film e mezzo e ho dormito per 2 ore durante il mio viaggio da San Jose a Tokyo.

I bagni sull'aereo, almeno nella classe business, avevano la toilette in stile giapponese con una serie di controlli che combinano la solita routine con un buon lavaggio di potenza, se desiderato. Francamente non so perché questi non abbiano attecchito negli Stati Uniti

Uso quasi sempre il bagaglio a mano e sono rimasto sorpreso dalla grandezza dei cassonetti. Il mio bagaglio a mano è abbastanza grande che a volte devo fermarmi a controllarlo su alcuni voli in cui il cestino dell'aeromobile è troppo piccolo per tenerlo. Al contrario, questi cassonetti erano cavernosi.

Servizio Business Class su ANA

Servizio Business Class su ANA

Servizio ANA

Anche se non riesco a volare sul Dreamliner sulla strada per la California, dovrei comunque essere in grado di godere del livello di servizio fornito da ANA. Il menu per il volo aveva 24 pagine con un misto di cucina giapponese e internazionale. La presentazione era accattivante, i sapori erano molto al di sopra dell'ossimoro che di solito è il "cibo della compagnia aerea" e il servizio di tovaglie bianche era impeccabile. Ho mangiato due pasti durante il volo ma questo è stato limitato solo dal mio appetito, non dalla disponibilità del servizio di ristorazione.

C'è una cultura del servizio educato in Giappone che sto iniziando solo ora a comprendere in questa mia prima visita nel paese. Non sono mai stato piegato a così tante volte né restituito così tanti archi in natura. Questa cultura è infusa nel servizio ANA e giuro che mi ha reso più educato in risposta.

Conclusione

Due terzi del velivolo nella configurazione internazionale ANA del 787 è dedicato alla business class. Chiaramente ANA intende soddisfare i viaggiatori d'affari tra la Silicon Valley e Tokyo (e altri collegamenti in Asia). Intendono competere con la facilità dell'aeroporto di San Jose, il miglior record puntuale dell'aeroporto di San Jose, un meraviglioso nuovo business lounge situato appena sopra il gate di partenza e un'esperienza di volo superiore. Penso che abbiano buone probabilità di avere successo in questo mercato e offro 8 scrittori di viaggi e aviazione vertiginosi come prova.

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