US Bombs Iran: le compagnie aeree fermano i voli per il Medio Oriente?

Un giorno dopo che gli Stati Uniti hanno bombardato tre strutture nucleari iraniane, unendosi a Israele nella sua guerra a Teheran, la regione del Medio Oriente rimane al limite.

Israele e Iran hanno continuato a scambiare attacchi e il presidente iraniano Masoud Pezeshkian ha minacciato le ritorsioni contro gli Stati Uniti, dicendo: “Gli americani devono ricevere una risposta alla loro aggressione”.

Dal 13 giugno, quando Israele ha lanciato la sua attuale ondata di attacchi contro l’Iran, oltre 400 iraniani sono stati uccisi e almeno 3.056 feriti, mentre almeno 24 israeliani sono stati uccisi in scioperi di ritorsione iraniana.

Tra l’intensificante conflitto, il traffico aereo nella regione si è assottigliato drammaticamente, tra cui l’Iraq, la Siria, il Libano e la Giordania, colpendo aree ben oltre il territorio palestinese, l’Iran e Israele.

Quindi, le compagnie aeree fermano i voli per il Medio Oriente? Qual è l’importanza di questa zona aeronautica? E per quanto tempo le compagnie aeree possono sospendere i voli verso parti del Medio Oriente?

I voli per le destinazioni mediorientali sono sospesi?

Da quando Israele ha attaccato l’Iran il 13 giugno, il traffico aereo è stato interrotto in molti paesi del Medio Oriente. Gli attacchi israeliani iniziali hanno costretto l’Iran, l’Iraq e la Giordania a chiudere i loro spazi aerei.

Dopo l’inizio delle ostilità, l’aeroporto principale di Israele, Ben Gurion a Tel Aviv, fu chiuso e la sua portata di bandiera, El Al, sospese tutti i voli da e verso Israele. Da allora, Israele ha riaperto brevemente le sue vie aeree, a volte, ai passeggeri a bordo aereo.

Nel frattempo, mentre Israele e l’Iran continuavano a lanciarsi missili l’uno verso l’altro, centinaia di voli che dovevano passare attraverso il Medio Oriente furono cancellati o deviati.

Molti vettori internazionali hanno bloccato o reindirizzati i voli che normalmente volano attraverso il corridoio del Golfo.

• British Airways e Air France-KLM hanno cancellato i voli sui loro percorsi di Dubai, Doha e Riyadh durante il fine settimana, consentendo ai passeggeri di riportare nuovamente sugli orari rivisti.
• Un volo British Airways da Londra a Dubai è stato deviato a Zurigo dopo essere entrato nello spazio aereo saudita, mentre un altro è stato costretto a tornare a Heathrow dopo aver raggiunto lo spazio aereo egiziano. La compagnia aerea ha sospeso i servizi in Bahrein, con voli per alcune destinazioni del Golfo in pausa almeno fino alla fine di giugno.
• Singapore Airlines ha sospeso il suo servizio Singapore-Dubai dopo una revisione della sicurezza.
• American Airlines ha sospeso i voli per il Qatar e United Airlines a Dubai.
• Lufthansa ha sospeso i suoi voli per Teheran e Tel Aviv e ha detto che eviterà l’Iran, iracheno e lo spazio aereo israeliano.

E le compagnie aeree regionali?

Emirates ha annunciato di aver “sospeso temporaneamente tutti i voli” a Teheran, Baghdad e Basra fino al 30 giugno. Flydubai ha anche fermato servizi in Iran, Iraq, Israele e Siria fino a fine giugno.

Qatar Airways ha pubblicato un avviso che aveva “voli temporaneamente cancellati per Iran, Iraq e Siria”. Ha citato la “situazione attuale nella regione”, sottolineando la sicurezza dei passeggeri e dell’equipaggio. La compagnia aerea ha dichiarato di “rispettare pienamente le normative aeronautiche internazionali per le rotte degli aeromobili sicuri”.

Etihad Airways, con sede ad Abu Dhabi, ha dichiarato di aver sospeso l’intero programma Aviv di Abu Dhabi-Tel fino al 15 luglio. La compagnia aerea ha confermato in una dichiarazione che sta “aiutando gli ospiti colpiti con accordi di viaggio alternativi” e ha avvertito che potrebbero verificarsi ulteriori interruzioni del programma; Ha ribadito che “la sicurezza dei nostri ospiti e dell’equipaggio rimane la nostra massima priorità”.

Altri vettori regionali hanno agito in modo simile: l’Oman Salamair ha sospeso tutti i voli per l’Iran, l’Iraq e l’Azerbaigian fino al 30 giugno “a causa dell’evoluzione della situazione regionale” e Air India ha deviato o fatto tornare indietro diversi voli che normalmente attraversano lo spazio aereo iraniano.

Perché le compagnie aeree sospendono o reinseriscono i voli?

Gli organi di sicurezza dell’aviazione globale, incluso uno spazio aereo sicuro, hanno emesso avvisi di rischi elevati dopo gli scioperi degli Stati Uniti e il potenziale per le rappresaglia iraniane. L’organizzazione ha affermato che l’attività missilistica e dei droni in corso nella regione rappresenta una minaccia per i voli commerciali, in particolare quelli gestiti da compagnie aeree con sede negli Stati Uniti.

La regione, in particolare l’Iran, ha una storia di incidenti mortali dell’aviazione causati da tensioni militari.

Nel 1988, un volo aereo iraniano fu abbattuto da una nave navale statunitense. Le forze statunitensi avevano violato le acque iraniane e sparato contro il volo civile Iran Air IR655, diretto a Dubai l’8 luglio. Tutte le 290 persone a bordo furono uccise. Gli Stati Uniti, che hanno sostenuto che si trattava di un errore, non si scusarono formalmente o rivendicarono la responsabilità.

Nel gennaio 2020, un missile iraniano ha accidentalmente abbattuto un jet passeggeri ucraino, uccidendo 176 persone, in un nuovo intensità di tensioni tra Teheran e Washington. Gli Stati Uniti avevano assassinato il generale iraniano Qassem Soleimani giorni prima.

Quanto è importante il Medio Oriente come corridoio dell’aviazione?

È vitale per l’aviazione globale, ha affermato Alex Macheras, analista dell’aviazione e consulente con sede in Medio Oriente.

“Quando l’accesso a questo corridoio viene interrotto, vi è un effetto a catena globale immediato: gli aeromobili vengono spinti più a sud, allunga i tempi di volo e aumento dei costi”, ha detto Macheras ad Al Jazeera. “Per le compagnie aeree, il tempo è denaro e le deviazioni costano entrambi.”

L’importanza del corridoio aereo del Medio Oriente come percorso di transito per i voli tra Europa e Asia è cresciuta ulteriormente dopo che lo spazio aereo russo e ucraino è diventato in gran parte vietato per i vettori internazionali in seguito all’invasione dell’Ucraina del 2022 di Mosca. Di conseguenza, i voli Europa-Asia sono stati schiacciati in pochi canali stretti, passando attraverso il Medio Oriente.

“I cieli iraniani e iracheni siedono sull’asse naturale tra est e ovest, offrendo il percorso più diretto per i voli passeggeri e cargo che collegano l’Europa con l’Asia meridionale, il sud -est asiatico e oltre”, ha detto Macheras.

Ora, con anche questi corridoi aerei colpiti, le compagnie aeree e i passeggeri dovrebbero prepararsi all’impatto, affermano gli esperti. I voli di reinserimento aumentano i tempi di volo, l’ustione del carburante e i costi dell’equipaggio. Un potenziale picco dei prezzi del petrolio dopo che gli attacchi statunitensi contro l’Iran influenzerà anche i costi del carburante delle compagnie aeree.

Tuttavia, ha aggiunto Macheras, è importante ricordare che le compagnie aeree mediorientali sono state qui prima.

“Questo non è un nuovo territorio. Che si tratti di chiusure dello spazio aereo, punti flash geopolitici o inaspettate escalation di sicurezza, i vettori del Golfo hanno sviluppato la maturità operativa per rispondere con velocità e precisione”, ha osservato.

In effetti, i vettori si stanno già adattando.

Come si stanno adattando le compagnie aeree alla nuova crisi?

Mentre ora non c’è quasi traffico aereo sull’Iran, Iraq, Siria o Israele, Macheras ha dichiarato: “Lo spazio aereo saudita è diventato la nuova spina dorsale della regione, assorbendo il traffico est-ovest spostato dall’Iran e dall’Iraq”.

Recenti dati di tracciamento del volo evidenziano il turno di congestione. FlighTradar24 riferisce che i palazzi giornalieri dell’Arabia Saudita sono raddoppiati circa 700 a metà maggio a 1.400 al giorno dopo che l’Iran e l’Iraq hanno chiuso i cieli il 13 giugno.

Macheras ha osservato che le compagnie aeree regionali si sono adattate a questa situazione negli ultimi anni spostando senza intoppi traffico a corpi attraverso questo corridoio. “Il risultato: i passeggeri non sperimentano alcun ritardo, nessuna interruzione e nessun segno visibile di ciò che sta accadendo sopra. È tutto fatto in un modo che protegge il passeggero dal caos che si sta svolgendo”, ha detto.

I voli sull’Afghanistan, un corridoio meno utilizzato, sono aumentati di quasi il 500 percento dopo il 13 giugno, da circa 50 a 280 voli al giorno.

Nel frattempo, diversi voli in Europa-Asia vengono ora reindirizzati a nord attraverso il Mar Caspio-attraverso Turkiye, Azerbaigian e Turkmenistan-o sud attraverso il Mar Rosso e l’Arabia Saudita.

I vettori regionali hanno inoltre emesso avvisi di viaggio e rivisto i loro programmi in risposta alle chiusure dello spazio aereo. Alcuni vettori hanno silenziosamente reindirizzati voli senza dichiarazioni pubbliche.

Niente di tutto ciò è sorprendente, hanno detto Macheras.

“Per i vettori del Golfo in particolare, l’adattamento non è più reattivo”, ha detto. “È incorporato. I sistemi sono ora costruiti per questo.”