Triumph ha recentemente presentato due modelli della sua gamma Scrambler 2024: la nuova Triumph Scrambler 1200 X, che sostituirà la 1200 XC uscente ed è una moto che l’azienda pubblicizza come più accessibile in termini sia di funzionalità che di costi, e una Scrambler 1200 XE aggiornata. .
Correlato: Triumph Scrambler 1200 XE 2021 | Revisione della prova su strada
Entrambi gli Scrambler sono dotati dello stesso bicilindrico parallelo da 1.200 cc raffreddato a liquido con SOHC e un albero motore a 270 gradi. Triumph afferma che la potenza e la coppia di picco ora arrivano leggermente prima nella gamma di regimi rispetto ai modelli precedenti, con 89 CV dichiarati a 7.000 giri al minuto e una coppia di picco di 81 libbre a 4.250 giri al minuto. Un nuovo corpo farfallato singolo da 50 mm e collettori di scarico rivisti offrono un flusso migliore e una più ampia diffusione della coppia attraverso la gamma di regimi superiore, da 5.000 giri al minuto fino alla linea rossa. Alla presentazione delle moto, Alastair Fairgrieve, responsabile marketing prodotto globale di Triumph, ha affermato che le revisioni alla testata riducono anche il calore per il pilota, “oltre ai miglioramenti significativi già introdotti in quell’area nel 2021”.
Entrambe le bici sono dotate di acceleratore tramite cavo, cambio a 6 marce e frizione di slittamento/assistenza. I ciclisti possono scegliere tra cinque modalità di guida: Sport, Road, Rain, Off-Road e Rider Configurable – con la XE che offre una modalità Off-Road Pro aggiuntiva.
Per quanto riguarda le sospensioni, Triumph si è allontanata dalle sospensioni Showa e Öhlins e ora utilizza componenti Marzocchi su entrambe le moto. La Triumph Scrambler 1200 X è dotata di forcella rovesciata da 45 mm adatta alla strada e doppi ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico con serbatoi piggy-back. La corsa è di 6,7 pollici davanti e dietro, in calo rispetto a 7,9 pollici dell’XC in uscita. Il 1200 XE ha una configurazione più focalizzata sul fuoristrada, con componenti completamente regolabili nella parte anteriore e posteriore, inclusi maggiori incrementi di compressione ed estensione e offre 9.8 pollici di corsa.
Anche i modelli Tiger 900 di Triumph utilizzano Marzocchi e Fairgrieve ha definito l’azienda “i ragazzi a cui rivolgersi”, aggiungendo che Triumph era “davvero fiduciosa di poter fornire un ottimo assetto”.
Stuart Wood, ingegnere capo della Triumph, ha fatto eco a questo sentimento più tardi durante la presentazione. “Abbiamo avuto un’esperienza davvero positiva lavorando con Marzocchi sulle Tiger 900”, ha affermato, aggiungendo che anche Triumph è stata soddisfatta del risultato ottenuto sulle Scrambler 1200. “Il vantaggio è del 100% per il pilota e per il proprietario in termini di valore. Ci sta aiutando a mantenere quel prezzo”.
Vedi tutto Cavalierela copertura di Triumph qui.
Oltre a rendere le moto accessibili dal punto di vista dei prezzi – la Triumph Scrambler 1200 X ha un prezzo inferiore di 1.150 dollari rispetto alla XC uscente – un’altra area in cui i rappresentanti Triumph hanno affermato di aver ricevuto un notevole feedback dai clienti riguarda l’altezza del sedile. Mentre la XC aveva un’altezza del sedile di 33,1 pollici, la nuova Scrambler 1200 X la abbassa di quasi un pollice a 32,3 pollici – o 31,3 pollici con il sedile basso accessorio.
Wood ha affermato che questo è un compromesso per la corsa delle sospensioni sulla X, ma se combinato con la XE, che ha un’altezza del sedile di 34,3 pollici, crea effettivamente più opzioni.
“Da qualche parte tra il terreno, le pedane e l’amore per la corsa in sospensione, ottieni l’altezza del sedile”, ha detto. “Quindi ora abbiamo la possibilità di scelta, e questo è ciò che conta. Amplia questa scelta e più persone possono scegliere di essere coinvolte [in riding].”
Fairgrieve ha aggiunto che crea una “passeggiata davvero bella attraverso la gamma”.
“Iniziamo da 400 X nella gamma scramble, saliamo fino a 900, e poi abbiamo una scala davvero bella fino all’intera altezza del sedile basso di 1200 [on the X] e poi la XE se vuoi davvero andare in fuoristrada divertiti.”
Quando si tratta di potenza frenante, la XE vanta doppie pinze anteriori Brembo Stylema monoblocco radiali a 4 pistoncini che si bloccano su dischi flottanti da 320 mm. La X ha due dischi da 310 mm e pinze assiali a 2 pistoncini. Entrambe le bici hanno una pinza posteriore a pistoncino singolo e un disco da 255 mm, oltre all’ABS in curva (commutabile sulla XE) e al controllo della trazione in curva commutabile.
Entrambe le bici condividono lo stesso telaio tubolare in acciaio, così come le ruote a raggi in acciaio inossidabile con allacciatura laterale (21 pollici davanti, 17 dietro) con cerchi in alluminio calzati con pneumatici tubeless Metzeler: Karoo Street a doppio uso, focalizzata sulla strada. sulla X e Metzeler Tourance sulla XE.
Alcune differenze ergonomiche chiave includono diversi design del manubrio, con l’XE che misura 2,56 pollici più largo dell’X. L’XE ha anche montanti reversibili e un distanziale rimovibile per una regolazione dell’altezza di 0,39 pollici. La XE vanta anche comandi a pedale regolabili per adattarsi a una varietà di stili di guida e calzature.
Entrambe le bici sono dotate di un forcellone bifacciale in alluminio pressofuso, con il forcellone della XE che è più lungo di 1,26 pollici rispetto alla X per maggiore controllo e sicurezza su terreni fuoristrada difficili. E per migliorare le capacità di viaggio, Triumph offre un cupolino alto “Dakar” accessorio e un robusto sistema di bagagli con opzioni accessorie per borsa posteriore che offrono 102 litri di capacità totale.
Lo Scrambler 1200 X è dotato di un display LCD/TFT multifunzione ibrido incorporato in un quadrante circolare dello strumento, mentre l’XE ha un display TFT a colori integrato e personalizzabile con due temi di layout del design, ciascuno con ulteriori tre opzioni per modificare il livello di informazioni visualizzato.
Dal punto di vista estetico, entrambi i modelli presentano un classico sedile a panca scanalato in un unico pezzo – nero per la XE e marrone per la X – e una varietà di finiture e dettagli, tra cui i pannelli laterali scolpiti con il badge Scrambler 1200 in alluminio spazzolato, l’iconico Triumph stemma del serbatoio triangolare, tappo del serbatoio in alluminio spazzolato in stile Monza e cinturino del serbatoio in acciaio inossidabile spazzolato. La XE è rifinita con parafanghi in alluminio spazzolato, mentre la X presenta parafanghi verniciati di alta qualità.
La Triumph Scrambler 1200 X 2024 sarà disponibile in Carnival Red, Ash Grey o Sapphire Black a partire da $13.595. Lo Scrambler 1200 XE sarà disponibile nei colori Phantom Black e Storm Grey, che presenta accenti rossi, il nuovo Baja Orange e Phantom Black, o il popolare Sapphire Black a partire da $15.295. Gli ordini possono essere effettuati ora presso i concessionari Triumph, con l’arrivo delle moto previsto per febbraio 2024.
Per ulteriori informazioni visitare il sito web di Triumph.
Scopri altre nuove bici in Cavaliere‘s Guida all’acquisto di motociclette 2024
